數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)汽車以332萬輛的成績(jī)，成功超越了德國(guó)，成為了全球出口量第二的國(guó)家；2023年，憑借超522萬輛的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車出口量也超越了日本，憑借百萬輛的優(yōu)勢(shì)，成功登頂。
70載風(fēng)雨兼程，中國(guó)汽車工業(yè)從最初的 “蹣跚學(xué)步”，一步步發(fā)展到如今的 “昂首向前”，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從合資到自主、從落后到領(lǐng)先的蛻變，而在如今這個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，中國(guó)汽車工業(yè)正經(jīng)歷從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價(jià)值輸出”的歷史性跨越。
作為這一進(jìn)程的先行者與破局者，奇瑞汽車以連續(xù)22年蟬聯(lián)國(guó)品牌乘用車出口冠軍的硬核成績(jī)單，為中國(guó)汽車從“大國(guó)制造”向“強(qiáng)國(guó)智造”轉(zhuǎn)型提供了教科書級(jí)的范本。
2025年一季度，奇瑞集團(tuán)出口量突破25.5萬輛，平均每30秒即有一輛“奇瑞造”駛向海外市場(chǎng)。而截止今年3月，奇瑞全球用戶累計(jì)超1630萬，其中海外用戶超過470萬，占比近30%。
這一數(shù)據(jù)背后，不僅是奇瑞深耕全球化的戰(zhàn)略定力，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性崛起的重要標(biāo)志。
奇瑞全球化的“加速度”
奇瑞的全球化成就，首先體現(xiàn)在其持續(xù)突破的出口數(shù)據(jù)中。
2024年，奇瑞全年出口量首次突破百萬輛大關(guān)，達(dá)114.46萬輛，同比增長(zhǎng)21.4%。而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年中國(guó)汽車總出口量達(dá)585.9萬輛，這意味著幾乎每5輛出口汽車中就有一輛是奇瑞。
更重要的是，奇瑞的出口規(guī)模和全球化進(jìn)程，并未就此止步，反而以驚人的“加速度”不斷突破新高。
數(shù)據(jù)顯示，今年3月，奇瑞集團(tuán)出口汽車86,414輛，占當(dāng)月銷量40.2%，今年1季度，奇瑞集團(tuán)出口255,465輛，同比增長(zhǎng)34.2%。
與此同時(shí)，在“去全球化”“貿(mào)易壁壘”“地緣政治”等不利因素大行其道的全球市場(chǎng)背景下，奇瑞不但出口規(guī)模突破新高，更是在全球“遍地開花”。
2月19日，在沙特阿拉伯利雅得，配備了XWD智能城野系統(tǒng)的 捷途自由者 （T1）全球首發(fā)上市；2月23日， 星途攬?jiān)? C-DM全球預(yù)售同樣在沙特阿拉伯利雅得開啟；3月26日，在捷克首都布拉格發(fā)布了OMODA 5和JAECOO 7車型的四款新車……
截止目前，奇瑞旗下產(chǎn)品已覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。例如，星途攬?jiān)略谏程仡A(yù)售單日訂單破千， 瑞虎5 X全球累計(jì)出口超100萬輛，成為中東家庭首選的“國(guó)民車”。
這些數(shù)據(jù)背后，是奇瑞以技術(shù)為矛、以本土化為盾的全球化戰(zhàn)略。正如奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍所言：“中國(guó)汽車出海不是簡(jiǎn)單的貿(mào)易輸出，而是技術(shù)、品牌與文化的系統(tǒng)性突圍?！?/p>
“奇瑞造”的全球密碼
能夠做到中國(guó)汽車出口“一哥”的位置，對(duì)于奇瑞來說并不容易。
奇瑞的全球化之路始于2001年向中東出口的10輛 風(fēng)云 轎車，但其真正的破局在于“技術(shù)立企”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
早在上個(gè) 世紀(jì) 90年代，奇瑞正處于初創(chuàng)時(shí)期，中國(guó)汽車工業(yè)也正起步，尹同躍卻非常清楚，想要打造屬于中國(guó)自己的民族汽車品牌，就必須死磕技術(shù)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。所以，奇瑞便花了近3千萬美元，從福特手里買來了被淘汰的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，學(xué)習(xí)并吸收了國(guó)外領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，為后來發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的層層迭進(jìn)奠基。
而在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“大國(guó)”邁向“強(qiáng)國(guó)”的關(guān)鍵時(shí)期，奇瑞也通過“瑤光2025”計(jì)劃，成功構(gòu)建了覆蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)的五大技術(shù)矩陣，每年研發(fā)投入超200億元，其中50%用于基礎(chǔ)科學(xué)和原始創(chuàng)新。
其實(shí)技術(shù)為王是汽車行業(yè)普遍共識(shí)，車企也大多重視技術(shù)研發(fā)，在技術(shù)上尋求領(lǐng)先，但區(qū)別于其他車企盲目追求技術(shù)參數(shù)的突破和先進(jìn)，奇瑞技術(shù)研發(fā)的出發(fā)點(diǎn)是為了讓用戶用上更好更久的產(chǎn)品。
在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)投入，也為奇瑞帶來了顯著成果：連續(xù)七年斬獲“質(zhì)量奧林匹克”ICQCC金獎(jiǎng)，2024年成為J.D. Power IQS/SSI/APEAL三項(xiàng)大獎(jiǎng)的“自主品牌三冠王”。
如果說“技術(shù)立企”，讓奇瑞實(shí)現(xiàn)了海外“規(guī)模擴(kuò)張”的話，那么奇瑞所踐行的“四個(gè)開發(fā)”戰(zhàn)略（法規(guī)開發(fā)、產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)、競(jìng)爭(zhēng)力開發(fā)、差異化開發(fā)），則實(shí)現(xiàn)了從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價(jià)值輸出”的轉(zhuǎn)型，更成為奇瑞能夠扎根海外的關(guān)鍵。
以法規(guī)開發(fā)為例，針對(duì)歐盟碳排放法規(guī)、東南亞安全標(biāo)準(zhǔn)等，奇瑞建立全流程合規(guī)體系，例如為滿足歐盟2035年燃油車禁令，提前布局混動(dòng)與純電技術(shù)；
以產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)為例，奇瑞在俄羅斯極寒地區(qū)采用低碳鍍鋅鋼板強(qiáng)化車身防銹，針對(duì)中東沙漠環(huán)境優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，為南美山區(qū)提升動(dòng)力總成爬坡性能；
以競(jìng)爭(zhēng)力開發(fā)為例，奇瑞通過模塊化平臺(tái)降低研發(fā)成本，例如鯤鵬混動(dòng)技術(shù)適配多國(guó)能源政策，實(shí)現(xiàn)“一平臺(tái)多市場(chǎng)”的快速響應(yīng)；
以差異化開發(fā)為例，奇瑞在西班牙推出EBRO S700車型，融合歐洲設(shè)計(jì)美學(xué)與奇瑞三電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“歐洲品牌、中國(guó)內(nèi)核”的定位突破。
可以看到的是，奇瑞的全球化不是單邊擴(kuò)張，而是構(gòu)建“技術(shù)-品牌-供應(yīng)鏈”協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
“四個(gè)開發(fā)”戰(zhàn)略，也使奇瑞成功打破“低端標(biāo)簽”。例如， 瑞虎8 在俄羅斯高端市場(chǎng)售價(jià)突破50萬元，星途攬?jiān)略谥袞|售價(jià)達(dá)百萬級(jí)別。
針對(duì)不同市場(chǎng)，“因地制宜”地實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到產(chǎn)品、從價(jià)值到標(biāo)準(zhǔn)的Local化，是奇瑞全球化進(jìn)程能夠不斷加速的關(guān)鍵因素之一。
在哪里，為哪里”
過去幾十年,“全球化”是整個(gè)世界的主旋律。在此背景下，傳統(tǒng)跨國(guó)車企的全球化劇本，往往帶著新殖民主義的底色：資本碾壓、技術(shù)封鎖、利潤(rùn)虹吸。
然而，近幾年地緣政治的不確定性、貿(mào)易壁壘的持續(xù)加碼等外部因素的影響，正深刻影響著全球的汽車產(chǎn)業(yè)。新背景下，傳統(tǒng)跨國(guó)車企的出海經(jīng)驗(yàn)，已成為過去式，中國(guó)汽車出海必須尋找到一條全新道路。
奇瑞摒棄傳統(tǒng)“掠奪式”擴(kuò)張，堅(jiān)持“在哪里，為哪里（In somewhere，F(xiàn)or somewhere）”的共生理念，為中國(guó)汽車的全球化打造了新范式。
2024年，奇瑞與西班牙EV Motors合資重啟EBRO品牌，成為首個(gè)在歐洲設(shè)廠的中國(guó)車企。該項(xiàng)目被兩會(huì)發(fā)言人婁勤儉譽(yù)為“中西合作典范”，其成功邏輯在于：
技術(shù)輸出：奇瑞提供新能源平臺(tái)與智能制造經(jīng)驗(yàn)，埃布羅貢獻(xiàn)品牌歷史與渠道資源，首款車型EBRO S700采用奇瑞純電技術(shù)，續(xù)航達(dá)600公里，售價(jià)3.5萬歐元，直接對(duì)標(biāo)大眾ID.4；
低成本高效整合：利用巴塞羅那原有工廠設(shè)施，投入減少30%，卻創(chuàng)造千余就業(yè)崗位，推動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)升級(jí)，貢獻(xiàn)西班牙GDP增長(zhǎng)2.3%；
文化融合：車型設(shè)計(jì)由西班牙團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，車內(nèi)交互系統(tǒng)支持加泰羅尼亞語，上市即獲《國(guó)家報(bào)》盛贊“復(fù)興了西班牙工業(yè)驕傲”。
奇瑞在海外市場(chǎng)的成功，本質(zhì)上是“中國(guó)智慧”與“本土需求”的深度融合。無論是巴西總統(tǒng)將瑞虎8作為競(jìng)選專車，還是伊拉克士兵因奇瑞品牌對(duì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)放行，都印證了“品牌即文化”的全球化真諦。
在奇瑞看來，汽車的出海，不僅僅是產(chǎn)品、技術(shù)的出海，中國(guó)汽車要在海外成為百年老店，簡(jiǎn)單的貿(mào)易行為并不可取，需要深入社區(qū)、深入社會(huì)，從方方面和當(dāng)?shù)剡M(jìn)行融合。
比如，奇瑞在巴西、埃及等10國(guó)建立生產(chǎn)基地，本土化率超60%，直接創(chuàng)造超5萬個(gè)崗位，例如埃及工廠帶動(dòng)當(dāng)?shù)劁撹F、橡膠產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)；2024年奇瑞發(fā)布首份ESG報(bào)告，投入350萬美元與國(guó)際自然保護(hù)聯(lián)盟（IUCN）合作開展生態(tài)保護(hù)，五座工廠獲“國(guó)家級(jí)綠色認(rèn)證”；在印尼推出伊斯蘭教義定制版車型，車內(nèi)配備禮拜方向指引，在中東增設(shè)“齋月服務(wù)通道”，提供24小時(shí)應(yīng)急維修……
這種“施肥者”角色，使奇瑞連續(xù)入選《財(cái)富》“中國(guó)ESG影響力榜”，并成為中東多國(guó)政府首選的公務(wù)用車供應(yīng)商。
奇瑞所提倡的“在哪里，為哪里”，不止局限于通過建立合資品牌、屬地化建廠，為當(dāng)?shù)厝嗣裉峁└嗑蜆I(yè)、培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)人才，更多的還是上升到企業(yè)發(fā)展理念。畢竟，打造好的口碑，才是一家車企能夠在當(dāng)?shù)匕l(fā)展的長(zhǎng)久之道。
奇瑞的全球化征程，是中國(guó)汽車從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價(jià)值輸出”的轉(zhuǎn)型縮影。其以技術(shù)為矛、以本土化為盾、以共贏為魂的“出海范式”，不僅為行業(yè)樹立標(biāo)桿，更證明了：中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)之路，必然是技術(shù)自主、生態(tài)共贏、文化共生的系統(tǒng)性崛起。
未來，隨著更多“奇瑞式”企業(yè)走向世界，中國(guó)將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)者，書寫從“大國(guó)制造”到“強(qiáng)國(guó)智造”的新篇章。
熱門跟貼