如今面臨自主品牌和造車新勢(shì)力在新能源市場(chǎng)的“大殺四方”，很多合資品牌依然處于被動(dòng)防守的姿態(tài)中，而如何在這種處境中突圍，也成為了很多合資品牌面臨的難題。而對(duì)于廣汽本田來說，當(dāng)下持續(xù)下滑的銷量，讓其面臨的危機(jī)愈加明顯。
據(jù)悉，自2021年至2024年，連續(xù)四年銷量下滑，已使廣汽本田的市場(chǎng)份額大幅縮水，市場(chǎng)地位一落千丈。廣汽本田的銷量不僅被比亞迪、奇瑞汽車等自主品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，而且還遭理想汽車等造車新勢(shì)力的“碾壓”。
而從具體數(shù)據(jù)來看，2021年廣汽本田銷量為78萬(wàn)輛，同比下滑3.2%；2022年廣汽本田銷量為74萬(wàn)輛，同比下滑5%；2023年廣汽本田銷量為64萬(wàn)輛，同比下滑13.7%；2024年廣汽本田銷量為47萬(wàn)輛，同比下滑26.5%?？梢钥吹?，廣汽本田的銷量下滑幅度呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。
進(jìn)入2025年，廣汽本田銷量下滑的局面仍未得以有效遏制。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，廣汽本田累計(jì)銷量?jī)H為9.27萬(wàn)輛，同比下滑20.73%。而同為廣汽集團(tuán)下的合資品牌，廣汽豐田今年第一季度銷量達(dá)到了16.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.55%。通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，廣汽本田當(dāng)前面臨的問題有多嚴(yán)重。
而廣汽本田銷量的下滑，一方面是由于新能源車型很不“爭(zhēng)氣”，市場(chǎng)存在感較低；另一方面其燃油車逐漸失去“戰(zhàn)斗力”的問題，同樣不容忽視。要知道，曾經(jīng)月銷量輕松過萬(wàn)輛的 飛度 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 繽智 、 冠道 、 凌派 如今早已“物是人非”，平均月銷量?jī)H有幾百輛或者是1千多輛。雖然 雅閣 、 皓影 目前仍是廣汽本田的銷量主力，但兩者的銷量也忽上忽下，飄忽不定，給廣汽本田的銷量成績(jī)?cè)黾恿烁嗟牟淮_定性因素。
而在新能源市場(chǎng)上，廣汽本田雖然早在兩年前就推出了e:NP系列純電車型，但其市場(chǎng)聲量與銷量貢獻(xiàn)度幾乎可以忽略不計(jì)。
在這樣的局勢(shì)下，廣汽本田不得不“押寶”在廣汽本田P7上。據(jù)悉，廣汽本田P7作為一款中型純電SUV或?qū)⒂?月15日正式上市。而實(shí)際上，廣汽本田P7是廣汽本田“燁”品牌下的首款產(chǎn)品，早在去年的北京車展上，就以“燁P7”進(jìn)行了運(yùn)營(yíng)傳播。而由于“燁”品牌名字存在較大的爭(zhēng)議，一時(shí)間該品牌也曾陷入輿論風(fēng)波中。
而今年廣汽本田2月3日發(fā)布的立春海報(bào)中，提到該車的命名只有P7，沒有出現(xiàn)“燁”的身影。而能夠針對(duì)消費(fèi)者的呼聲，進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整，對(duì)于其未來的發(fā)展有一定的益處。但是這款新車能否打動(dòng)消費(fèi)者，還是要看其產(chǎn)品力和價(jià)格是否“能打”。
而目前來看，由于廣汽本田在新能源市場(chǎng)并沒有強(qiáng)有力的品牌和口碑積累，廣汽本田P7上市后很難在短期內(nèi)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。這點(diǎn)從廣汽本田e:NP系列產(chǎn)品上市后萎靡不振的銷量就可以看出。其次，且不說廣汽本田P7的產(chǎn)品力及定價(jià)如何，就看一下當(dāng)今國(guó)內(nèi)中型純電SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度，就可以預(yù)見其未來的市場(chǎng)壓力有多大。
因此，想依靠廣汽本田P7一款車來扭轉(zhuǎn)廣汽本田銷量大幅下滑的局面，依然不太現(xiàn)實(shí)。
此外，今年以來，燃油車市場(chǎng)掀起了“一口價(jià)”政策的普及，很多傳統(tǒng)合資車企紛紛針對(duì)一些車型推出了“一口價(jià)”，來促進(jìn)銷量的上漲。而廣汽本田卻遲遲未參與到其中，這也進(jìn)一步削弱了其燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是雅閣等主力車型的價(jià)格在同級(jí)車型中已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢(shì)，而燃油車銷量的進(jìn)一步下滑，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步影響廣汽本田整體銷量成績(jī)。
再者，廣汽集團(tuán)自2024年底啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”，將研發(fā)與營(yíng)銷資源向傳祺、埃安等自主品牌傾斜。客觀上講，這是否會(huì)削弱合資版塊的投入，同樣值得觀察。畢竟，目前在銷量上，廣汽本田已嚴(yán)重拖了廣汽集團(tuán)的“后腿”。
連續(xù)四年銷量的大幅下滑，已經(jīng)讓廣汽本田年銷量與巔峰期相比減少了一半左右。相比在新能源汽車市場(chǎng)上的持續(xù)低迷，廣汽本田在燃油車市場(chǎng)上逐漸失守，更會(huì)影響其整體發(fā)展。而即將上市的廣汽本田P7，又能否成為廣汽本田的“救命稻草”？還有待進(jìn)一步的觀察。
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