作 者 |林 東
責(zé) 編 | 尚 武
出 品 | 汽車K線
最近特朗普引發(fā)的關(guān)稅大戰(zhàn)，把世界推向貿(mào)易核冷戰(zhàn)，全球股市經(jīng)歷“黑色星期一”。
這場關(guān)稅引發(fā)的震動(dòng)，告訴世人一個(gè)道理，那就是工業(yè)制造業(yè)夠強(qiáng)大，才是硬道理。
隨著國家出手，4月8日，中國資本市場三大股指全面反彈。這一次大落后大起，也給了很多中國汽車上市公司，一次深刻思考的機(jī)會——不要自己坑自己。
作為工業(yè)制造業(yè)金字塔尖的 皇冠 ，中國汽車業(yè)要繼續(xù)做強(qiáng)做大，更要時(shí)刻反思、反省，才能更穩(wěn)健的往前走。
不久前召開的2025中國電動(dòng)汽車百人會論壇，被指浪費(fèi)會議資源，參與的企業(yè)代表缺乏對產(chǎn)業(yè)有建設(shè)性的發(fā)言，不是在王婆賣瓜，就是告訴外界自己還活著。
相比之下，一些部委負(fù)責(zé)人發(fā)言，倒是沒了官話，頗有含金量。
國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人“不點(diǎn)名批評”某些車企，撕開汽車行業(yè)虛假繁榮的面具，中國汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”問題，再次引發(fā)關(guān)注。
01
沒人會想到，在全球范圍汽車行業(yè)合并重組之際，中國汽車市場的汽車品牌卻由于電動(dòng)化進(jìn)程，越來越多，野蠻高速發(fā)展也讓行業(yè)開始出現(xiàn)亂象。
工信部和發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人都不約而同罕見提及，部分車企為迅速搶占市場份額，大打價(jià)格戰(zhàn)，甚至陷入“賠本賺吆喝”的怪圈。
近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，市場已經(jīng)成為一片血海。2024年，中國降價(jià)車型數(shù)量達(dá)227款，遠(yuǎn)超2023年的148款和2022年的95款。
與此同時(shí)，汽車行業(yè)利潤率降至4.3%，連續(xù)三年低于整體工業(yè)利潤率，汽車業(yè)上市公司不得不降本增效保證利潤。
另一方面，虛假宣傳、惡意抹黑等不正當(dāng)競爭行為頻發(fā)，一些車企甚至夸大續(xù)航里程、自動(dòng)駕駛級別等關(guān)鍵內(nèi)容，利用網(wǎng)絡(luò)“黑公關(guān)”詆毀對手，嚴(yán)重破壞行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)……
高速發(fā)展的電動(dòng)車行業(yè)，出現(xiàn)了不少副作用，任其發(fā)展，只會危害全行業(yè)和社會。
02
過去兩年多來，中國國有汽車集團(tuán)面對造車新勢力“燒錢”競爭，自主品牌強(qiáng)勢崛起，以及自身嚴(yán)重依賴的合資公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，讓其業(yè)績和盈利壓力越來越大。
《汽車K線》通過梳理發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)汽車集團(tuán)、北京汽車、廣汽集團(tuán)2024年財(cái)報(bào)，受激烈市場競爭，業(yè)績均大不如以往。
其中，東風(fēng)汽車集團(tuán)2024年?duì)I收1061.97億元，同比增長6.86%，凈利潤僅為5800萬元，雖然實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但與以往動(dòng)輒數(shù)十上百億凈利潤相比，云泥之別。同期，東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量跌破200萬輛，僅為189.59萬輛，同比下降9.2%。
與東風(fēng)汽車正謀劃重組的長安汽車，2024年前三季度實(shí)現(xiàn)營收1109.6億元，同比上升2.54%，但歸母凈利潤35.8億元，同比下降63.78%，同樣也面臨市場競爭中利潤被壓縮的困境，為爭奪份額降價(jià)促銷，讓盈利情況雪上加霜。
北京汽車2024年?duì)I收1924.96億元，同比下降2.8%；歸母凈利潤9.56億元，較上年減少20.74億元，下滑68.5%。燃油車板塊收入1849.69億元，微增1.2%，新能源車收入?yún)s同比“腰斬”，降至75.26億元，且新能源業(yè)務(wù)毛利持續(xù)虧損。
廣汽集團(tuán)2024年?duì)I業(yè)總收入1077.84億元，同比下降16.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.24億元，同比大幅下滑81.40%，扣非凈利潤更是虧損43.51億元，同比暴跌221.80%。
2024年，廣汽集團(tuán)全年汽車銷量為200.31萬輛，同比下降20.04%，其中自主品牌銷量為78.95萬輛，同比下降10.95%。為應(yīng)對市場競爭，廣汽集團(tuán)持續(xù)追加商務(wù)投入，導(dǎo)致成本壓力進(jìn)一步加大。
上汽集團(tuán)2024年整車批發(fā)銷量401.3萬輛，同比減少20.07%，痛失多年的銷量冠軍寶座。同期，其歸屬于母公司所有者的凈利潤預(yù)計(jì)為15億-19億元，與上年相比減少122億-126億元，同比下滑87%-90%。
所以，3月底這次頂級會議上，國資委再次提及汽車央國企重組事宜可謂空穴來風(fēng)。
03
當(dāng)前，汽車行業(yè)“內(nèi)卷”風(fēng)暴愈演愈烈，身處其中的央國企面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。在銷售環(huán)節(jié)，汽車市場持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”讓央國企深受其害。
2024年，新能源新車降價(jià)車型降價(jià)幅度達(dá)9.2%，燃油新車降價(jià)車型降價(jià)幅度達(dá)6.8%。
有分析認(rèn)為，頭部車企的一些降價(jià)行為雖受消費(fèi)者歡迎，卻引發(fā)行業(yè)亂象，可能帶來質(zhì)量和安全隱患，加劇不正當(dāng)競爭。
以智能駕駛技術(shù)為例，部分頭部車企倉促推出相關(guān)方案，導(dǎo)致產(chǎn)品安全難以保障。3月底，在安徽高速公路發(fā)生 小米SU7 車禍致三人死亡，也再度讓行業(yè)深刻反思，虛假宣傳、過度包裝對汽車行業(yè)是好事嗎？
同時(shí)，過度的成本控制，正迫使企業(yè)降低材料標(biāo)準(zhǔn)，有業(yè)內(nèi)人士透露，座艙車機(jī)芯片從車規(guī)級降為消費(fèi)級芯片。這些不良風(fēng)氣和行業(yè)經(jīng)營壓力，也可能影響到央國企，使其難以獨(dú)善其身。
針對這些問題，各部委積極行動(dòng)。國務(wù)院國資委提出，穩(wěn)步推進(jìn)中央企業(yè)重組整合，對整車央企開展戰(zhàn)略性重組，借此提高產(chǎn)業(yè)集中度，打造具備全球競爭力、掌握自主核心技術(shù)、引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)，推動(dòng)央企間優(yōu)勢互補(bǔ)，提升整體實(shí)力。
國家發(fā)改委副主任鄭備稱，發(fā)改委將與有關(guān)部門系統(tǒng)施策，維護(hù)公平競爭。通過加強(qiáng)汽車市場價(jià)格監(jiān)測、查處違規(guī)產(chǎn)品、完善閑置產(chǎn)能退出機(jī)制等手段，營造健康有序的市場環(huán)境。
工信部也表示，將協(xié)同有關(guān)部門綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，開展網(wǎng)絡(luò)反不正當(dāng)競爭執(zhí)法專項(xiàng)行動(dòng)，為包括央國企在內(nèi)的汽車企業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。
04
面對激烈的市場競爭，民營車企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略。
吉利、長城等傳統(tǒng)民營車企，以及小鵬、理想、蔚來等造車新勢力，紛紛聚焦核心業(yè)務(wù)，整合內(nèi)部資源。
去年11月，吉利發(fā)布《臺州宣言》后，領(lǐng)克、極氪合并為極氪科技集團(tuán)，幾何、翼真并入銀河品牌，集團(tuán)研發(fā)采購資源進(jìn)行深度整合，全面降本增效。
長城汽車則專注于細(xì)分市場，戰(zhàn)略性舍棄沙龍、放松歐拉品牌；通過打造差異化的產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)品牌向上和新能源戰(zhàn)略。
新勢力車企小鵬、理想、蔚來也在不斷調(diào)整戰(zhàn)略。
小鵬汽車請來長城汽車“鐵娘子”王鳳英，對內(nèi)大刀闊斧改革，全面降本；理想汽車則放緩純電產(chǎn)品推出，全力補(bǔ)全增程式電動(dòng)汽車矩陣，精準(zhǔn)定位市場需求；蔚來汽車終于開始刀刃向內(nèi)，虧損超過1000億后，李斌也不得不走上全面降本之路。
這些民營上市汽車企業(yè)通過戰(zhàn)略聚焦和內(nèi)部整合，試圖在激烈的市場競爭中找到自己的立足之地。
05
中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，既需要市場這只“看不見的手”發(fā)揮基礎(chǔ)性作用，也需要“看得見的手”進(jìn)行合理調(diào)控干預(yù)。
推動(dòng)?xùn)|風(fēng)、長安、一汽三大汽車央企改革整合，“看得見的手”應(yīng)扮演好引導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者的角色，而不是直接的決策者。在企業(yè)具體運(yùn)營和發(fā)展戰(zhàn)略上，應(yīng)充分尊重企業(yè)自主權(quán)，讓市場機(jī)制在資源配置中起決定性作用。
與此同時(shí)，對于當(dāng)前中國汽車市場消費(fèi)亂象、虛假宣傳、產(chǎn)品質(zhì)量、油電同權(quán)、限行限購等社會關(guān)切的問題，更應(yīng)該發(fā)揮積極作用。
自由競爭賦予行業(yè)創(chuàng)新活力，而政府的合理調(diào)控則為行業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航。二者相輔相成，缺一不可。
未來，只有讓“看不見的手”和“看得見的手”協(xié)同發(fā)力，才能破解中國汽車行業(yè)的內(nèi)卷難題，助力中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國穩(wěn)健邁進(jìn)。
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過去5年，中國汽車超高速的向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，讓中國汽車實(shí)現(xiàn)了暫時(shí)的換道超車，可由此產(chǎn)生的問題同樣接踵而至。不論是行業(yè)、市場、資本層面都出現(xiàn)了急功近利的現(xiàn)象，虛假過度宣傳、期貨當(dāng)成現(xiàn)貨的問題層出不窮。
往輕了說是快速發(fā)展的副作用，但往重了講那就是謀財(cái)害命，阻礙中國汽車工業(yè)健康發(fā)展！汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過快150年，但只有行穩(wěn)，方能致遠(yuǎn)。
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