讓人完全想不到，保時捷在中國的銷量居然下滑了四成多。2025年4月8日，保時捷公布的第一季度交付數(shù)據(jù)，其全球交付量同比下滑8%。其中，中國市場更是以42%的跌幅，引起較大的關(guān)注。應(yīng)該說，這一數(shù)據(jù)幾乎創(chuàng)下保時捷在華近十年來的最大跌幅。
保時捷
保時捷Q1銷量：中國市場降幅超過4成，或成銷量下滑的重要原因
官方數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，保時捷全球交付71,470輛新車，同比下降8%，但區(qū)域表現(xiàn)堪稱“冰火兩重天”。
其中，北美市場以20,698輛的交付量逆勢增長37%，增長態(tài)勢，顯然十分強勁。相比之下，中國和歐洲市場則成為主要拖累。
尤其是，中國市場的降幅，頗為“刺眼”。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，中國市場僅交付9,471輛，同比減少近7,000輛。
事實上，自2021年在華銷量達到9.57萬輛的峰值后，保時捷在中國市場的銷量，已連續(xù)三年下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年全年交付量僅56,887輛，同比再降28%，幾乎下滑了三成。
保時捷第一季度銷量
技術(shù)平權(quán)、新能源汽車沖擊等，國內(nèi)汽車市場格局生變
保時捷銷量下滑，應(yīng)該是多方面因素造成的，其中，保時捷電動化轉(zhuǎn)型有待突破，或許是不可忽視的重要原因。
盡管一季度全球新能源車型占比達38.5%，但中國市場的電動車競爭，實在是過于激烈了。以旗艦電動車型 Taycan （ 參數(shù) 丨 圖片 ）為例，其在中國市場，就要面對特斯拉 Model 3 高性能版、極氪001 FR等產(chǎn)品的競爭。
尤其是，當(dāng)中國消費者將“800V高壓平臺”“城市NOA”視為標配時，保時捷引以為傲的賽道基因與品牌溢價，在智能化、本土化體驗的硬仗是否還能具備突出優(yōu)勢，值得思考。
保時捷
同時，中國市場，對于傳統(tǒng)豪華品牌的認知，也發(fā)生了變化，明顯的表現(xiàn)就是價格體系是否能夠維持。
當(dāng)然，即使面對眾多國產(chǎn)高端車型的圍攻，保時捷依然堅持“不降價、不打折”的策略，試圖以品牌價值抵御市場沖擊。值得思考的是，面對激烈的競爭和變化劇烈的市場格局，這種策略能夠在當(dāng)前的市場格局中，維持多久，值得思考。
要知道，如今中國市場的劇變不僅源于產(chǎn)品競爭，更是一場消費邏輯的范式革命。或許，本土品牌正以精準的用戶洞察、激進的技術(shù)迭代和靈活的渠道策略，瓦解傳統(tǒng)豪華車的市場壁壘。
保時捷
君不見，在中國市場，“技術(shù)平權(quán)”等已經(jīng)被很多品牌不斷提起和強化。在這種情況下，保時捷等傳統(tǒng)品牌的目標客群，是否會持續(xù)被分流，值得注意。
不過，面對當(dāng)前的局面，保時捷顯然并沒有坐以待斃，而是積極采取了諸多措施，試圖扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的局面。
2025年3月，公司宣布裁員近3,000人，同時計劃投入8億歐元用于軟件開發(fā)和電池技術(shù)升級。
同時，新任銷售主管馬蒂亞斯·貝克爾（Matthias Becker）將電動化列為戰(zhàn)略核心。我認為，這些舉措的實施，或許將會讓保時捷獲得更好的市場發(fā)展前景。
保時捷
本文結(jié)語：
應(yīng)該說，如今保時捷在中國市場銷量的下滑，應(yīng)該是傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動時代集體表現(xiàn)的縮影。
畢竟，如今中國消費者正從“Logo崇拜”轉(zhuǎn)向“技術(shù)平權(quán)”，切市場規(guī)正被“電動化、智能化、本土化”三重浪潮改寫。
在這種情況下，保時捷不能徹底打破對燃油車時代的路徑依賴，其在中國市場的故事或?qū)⒗m(xù)寫新的輝煌。
保時捷
我認為，保時捷在中國市場的短暫銷量下滑，并不能視為豪華車神話的終結(jié)，更多的可能是轉(zhuǎn)型期的陣痛。至于說玩不轉(zhuǎn)了，就目前來看，我認為還言之過早。
當(dāng)然，這種“陣痛”能持續(xù)多久，或許取決于保時捷的轉(zhuǎn)型速度有多快。在此，我們希望保時捷不斷為國人提供卓越的產(chǎn)品體驗，獲得更好的銷量和市場發(fā)展前景。
最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于品牌官方，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。
本文聲明：
本文為車宇世界運營部原創(chuàng)文章，總第11623期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
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