4月8日，德國豪華汽車制造商保時捷公布了第一季度全球銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，該公司當季全球交付新車71,470輛，同比下滑8%，其中中國和德國市場成為拖累業(yè)績的主要區(qū)域，而北美市場則以37%的同比增長成為新增長引擎。

打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片

2025年第一季度，保時捷在華交付量僅9,471輛，同比暴跌42%，占全球銷量的比例從巔峰時期的30%降至13.25%。德國本土市場為7,495輛，同比下滑34%；而北美市場則以20,698輛的交付量穩(wěn)居全球第一，同比增長37%?；厮萁陻?shù)據(jù)，保時捷在中國的頹勢已持續(xù)三年：2021年銷量達9.57萬輛的歷史峰值后，2022年降至9.32萬輛，2023年進一步萎縮至7.93萬輛，2024年更是驟降28%至5.69萬輛，中國市場也從保時捷全球最大單一市場跌至第三位。

打開網(wǎng)易新聞 查看精彩圖片

這一趨勢背后，中國汽車市場的結構性調整尤為關鍵。消費者對智能座艙、自動駕駛等技術的期待已超越傳統(tǒng)豪華標簽，而保時捷在智能化領域的短板日益凸顯。與此同時，極氪001 FR、小米SU7 Ultra、特斯拉Model 3高性能版等車型憑借更高性價比和科技配置，快速搶占50萬元以上市場，直接沖擊保時捷的生存空間。

為應對危機，保時捷啟動激進重組：計劃到2029年裁員3,900人，重點縮減德國斯圖加特工廠15%的員工規(guī)模，同時追加8億歐元投資用于軟件開發(fā)和電池技術升級，并引入中國本土智駕供應商地平線以補足智能化短板。

本文源自：金融界汽車

作者：AI君