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2025年的中國(guó)智能汽車賽道，硝煙未散，戰(zhàn)鼓再起。

3月初，吉利與千里科技聯(lián)合發(fā)布的“千里浩瀚”高階智能駕駛系統(tǒng)，如同一枚深水炸彈，激起了智能出行產(chǎn)業(yè)的千層浪。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅宣告了一家傳統(tǒng)車企向智能科技巨頭的躍遷，更揭示了中國(guó)汽車工業(yè)從“硬件內(nèi)卷”到“生態(tài)重構(gòu)”的深層邏輯轉(zhuǎn)變。

然而，大部分人只注意到前臺(tái)的吉利，卻忽略了幕后的重要玩家——千里科技。

千里科技，這家由力帆科技更名而來(lái)的新勢(shì)力，正在以“AI發(fā)動(dòng)機(jī)”的姿態(tài)，與吉利、路特斯、重慶資本共同編織一張覆蓋技術(shù)、資本與場(chǎng)景的生態(tài)大網(wǎng)。其戰(zhàn)略野望，不僅在于爭(zhēng)奪智能駕駛的市場(chǎng)份額，更在于重塑整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則。

千里科技的野望：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“主機(jī)廠+Tier1”模式，曾是中國(guó)制造崛起的基石。

然而，在智能化浪潮下，這一模式逐漸顯露出疲態(tài)。主機(jī)廠與供應(yīng)商因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)割裂、數(shù)據(jù)封閉陷入低效博弈，研發(fā)周期拉長(zhǎng)、成本高企。

許多研報(bào)指出，目前L2+級(jí)高階智駕的滲透率為11.8%，核心原因之一便是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率低下。

千里科技與吉利發(fā)起的智駕合資公司，打破了這一僵局。

通過“車企+AI科技企業(yè)+地方政府資本”的三位一體架構(gòu)，吉利貢獻(xiàn)了年銷300萬(wàn)輛的規(guī)?；瘓?chǎng)景，千里科技注入曠視科技的AI算法積淀，重慶產(chǎn)業(yè)基金則提供政策與資金支持。

三方合力之下，一條“研發(fā)-生產(chǎn)-應(yīng)用”的全鏈路數(shù)據(jù)閉環(huán)就此打通。

吉利的智能制造體系實(shí)時(shí)反饋工程數(shù)據(jù)，使得吉利全系產(chǎn)品構(gòu)成多元化驗(yàn)證場(chǎng)景，用戶駕駛數(shù)據(jù)回流反哺算法優(yōu)化，形成“飛輪效應(yīng)”。

這一模式與華為引望公司的“利益共同體”異曲同工，但更具開放性。

千里科技將多模態(tài)大模型、世界生成模型等核心技術(shù)向生態(tài)伙伴開放，避免了重復(fù)造輪子。

正如千里科技董事長(zhǎng)印奇所言：“未來(lái)需要一家能系統(tǒng)性整合大模型技術(shù)、場(chǎng)景定義與軟硬協(xié)同的解決方案商?！?/strong>

這種共生機(jī)制，既降低了生態(tài)內(nèi)的創(chuàng)新成本，又通過數(shù)據(jù)共享與技術(shù)復(fù)用，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的“零和博弈”轉(zhuǎn)化為“共贏增量”。

生產(chǎn)關(guān)系決定生產(chǎn)力。當(dāng)傳統(tǒng)車企仍在硬件堆砌中內(nèi)卷時(shí)，千里科技已通過生態(tài)聯(lián)盟的升維打法，開辟了一條“技術(shù)共享、數(shù)據(jù)互通、利益共擔(dān)”的新路徑。這不僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新，更是一場(chǎng)生產(chǎn)關(guān)系的革命。

如何定義智駕產(chǎn)業(yè)的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”？

智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是安全與成本的平衡藝術(shù)。

過去幾年，行業(yè)陷入“算力軍備競(jìng)賽”的怪圈，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的“高冷”與L2級(jí)功能的“雞肋”形成鮮明對(duì)比。

如何讓高階智駕走出高端車型的象牙塔，成為行業(yè)普及的關(guān)鍵命題。

如今，隨著智駕技術(shù)下沉至20萬(wàn)元以下市場(chǎng)，2025年滲透率將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

“千里浩瀚”的答案，是分層策略與算法復(fù)用的組合拳。

該系統(tǒng)從H1到H9分為五個(gè)級(jí)別，覆蓋15萬(wàn)至50萬(wàn)元價(jià)格帶。

H1級(jí)主打高速NOA與自動(dòng)泊車，H9級(jí)則具備全冗余L3架構(gòu)，所有層級(jí)基于同一AI框架開發(fā)。

這種“模塊化”設(shè)計(jì)，既確保了技術(shù)迭代的同步性，又通過吉利的規(guī)?；a(chǎn)攤薄成本。

例如，H3級(jí)的城市通勤NOA功能，可通過算法復(fù)用快速移植至低價(jià)位車型，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)平權(quán)”。

安全則是另一核心命題?！扒Ю锖棋币浴傲闩鲎病睘槟繕?biāo)，構(gòu)建了多維度安全防護(hù)體系。

世界生成模型通過模擬極端場(chǎng)景提升算法魯棒性，用戶實(shí)際數(shù)據(jù)則持續(xù)優(yōu)化模型。

印奇強(qiáng)調(diào)：“智駕平權(quán)的前提是安全平權(quán)?！?/p>

這一理念直擊行業(yè)痛點(diǎn)——在特斯拉純視覺路線與華為多傳感器融合路線的爭(zhēng)議中，千里科技選擇以數(shù)據(jù)閉環(huán)與場(chǎng)景驗(yàn)證構(gòu)建安全護(hù)城河。

中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特性在于需求的極度分層。

千里科技通過“技術(shù)可伸縮、安全可保障”的策略，將高階智駕從奢侈品變?yōu)榇蟊娤M(fèi)品。這不僅是商業(yè)智慧的體現(xiàn)，更是對(duì)中國(guó)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握。

智駕的終局，屬于生態(tài)構(gòu)建者

2025年被印奇稱為“AI+車”的元年。

這一表述的背后，是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的重構(gòu)：

過去，AI是汽車的附屬功能；未來(lái)，AI將成為定義汽車的核心基因。

千里科技的“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略，也就是工程化能力+AI大模型，與“雙化牽引”也就是目標(biāo)技術(shù)開放化、布局全球化，正是這一轉(zhuǎn)型的具象化表達(dá)。

在技術(shù)端，千里科技整合曠視的視覺算法與吉利的工程能力，推出“AI智行開放平臺(tái)”，覆蓋智駕、座艙、車聯(lián)網(wǎng)全場(chǎng)景。

這一平臺(tái)既向行業(yè)輸出標(biāo)準(zhǔn)化方案，又為吉利、路特斯等品牌提供定制化服務(wù)，形成“產(chǎn)品-數(shù)據(jù)-技術(shù)”的增強(qiáng)回路。

在場(chǎng)景端，力帆、派方摩托車與睿藍(lán)新能源品牌成為技術(shù)試驗(yàn)田，為AI算法提供多元化入口。

全球化則是野心的下一站。

依托吉利收購(gòu)寶騰、路特斯的海外布局，千里科技有望將“中國(guó)方案”輸出至東南亞、歐洲市場(chǎng)。

印奇指出：“AI+車的競(jìng)爭(zhēng)，最終是生態(tài)能力的競(jìng)爭(zhēng)?！边@與臺(tái)積電+ARM的生態(tài)模式不謀而合——掌控核心標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)通過深度綁定形成產(chǎn)業(yè)共同體。

戰(zhàn)略的本質(zhì)是選擇不做什么。千里科技放棄“閉門造車”，選擇以開放生態(tài)整合全球資源，這與其說(shuō)是商業(yè)策略，不如說(shuō)是一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)的豪賭。賭的是AI將重新定義汽車，而中國(guó)將成為規(guī)則制定者。

尾聲

千里科技的崛起，恰逢中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)“諾基亞時(shí)刻”。

當(dāng)電動(dòng)化進(jìn)入紅海，智能化成為決勝負(fù)的主戰(zhàn)場(chǎng)。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單一的技術(shù)優(yōu)勢(shì)或成本優(yōu)勢(shì)已不足以保證勝利，唯有那些既能深耕技術(shù)、又能織密生態(tài)網(wǎng)的企業(yè)，才能穿越周期。

吉利與千里科技的“命運(yùn)共同體”，華為引望的“利益共同體”，比亞迪的“全民智駕”……

這些看似迥異的戰(zhàn)略，實(shí)則指向同一目標(biāo)：構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)互通、能力互補(bǔ)、利益共享的智能生態(tài)。