新能源車越來越受寵，這是很多人對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大趨勢(shì)的判斷，為了更好的搶占市場(chǎng)份額，不少國(guó)際車企也在加快新車投放的步伐，甚至連此前拒絕國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯，也選擇在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投產(chǎn)純電動(dòng)車型。雖然都是加快在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車投放速度，但車企選擇的路線有所不同，有些車企選擇自主研發(fā)，有些車企則選擇拿來主義，與在中國(guó)市場(chǎng)的合作伙伴合作，降低研發(fā)投入，這其中就包括馬自達(dá)。
說到馬自達(dá)品牌，很多人會(huì)首先想到運(yùn)動(dòng)操作，“東瀛寶馬”是很多人給它的定位。雖然馬自達(dá)品牌在車迷中的名氣不小，但在中國(guó)市場(chǎng)卻表現(xiàn)一般，進(jìn)口車型早已絕跡，國(guó)產(chǎn)燃油車型也銷量一般。面對(duì)銷量困局，馬自達(dá)也在求變，借助長(zhǎng)安汽車的現(xiàn)有資源推出了 馬自達(dá)EZ-6 ，雖然這款車擁有低至13.98-17.98萬元的官方指導(dǎo)價(jià)且搭載了純電和增程兩種動(dòng)力，但選擇它的消費(fèi)者并不多。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，EZ-6增程的今年前2個(gè)月總銷量?jī)H為512輛，純電車型更是低至110輛，相比去年最后兩個(gè)月連續(xù)兩個(gè)月月銷量超過1000輛有明顯下滑。
對(duì)于馬自達(dá)EZ-6在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇冷，小貓其實(shí)并不感到意外，雖然這款由長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)的車型即將出口海外市場(chǎng)，但對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，它更像是長(zhǎng)安深藍(lán)L07的換標(biāo)車型，而后者的13.19-16.09萬元，在燃油車市場(chǎng)，消費(fèi)者可以接受 馬自達(dá)6 的價(jià)格高于 奔騰B70 ，因?yàn)楹笳呤腔谇罢咂脚_(tái)開發(fā)，但基于深藍(lán)L07打造的馬自達(dá)EZ-6價(jià)格卻高于前者，這確實(shí)讓很多消費(fèi)者難以接受，即便是那些馬自達(dá)品牌的忠實(shí)車迷。對(duì)于那些注重駕駛樂趣的馬自達(dá)粉絲，操控性、靈活性、駕駛樂趣才是品牌的精髓，整備質(zhì)量最低都要1778kg的EZ-6顯然不是很多人印象中的那個(gè)馬自達(dá)。面對(duì)銷量壓力，EZ-6選擇官方優(yōu)惠，送出了5000元置換/增購(gòu)廠補(bǔ)和5000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，這一波操作能否救市，還有待時(shí)間給出答案。
雖然馬自達(dá)EZ-6并不成功，但長(zhǎng)安馬自達(dá)的新能源路線還要繼續(xù)，這一次的目標(biāo)是SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60即將在上海車展發(fā)布。從目前發(fā)布的官方圖片來看，馬自達(dá)EZ-60傳承“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，采用隱藏式中網(wǎng)和分體式大燈，日行燈采用貫穿式設(shè)計(jì)，勾勒出整個(gè)隱藏式中網(wǎng)的輪廓。車身側(cè)面采用短前后懸、長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)，擁有寬大的C柱，并引入電子后視鏡、隱藏式門把手等國(guó)產(chǎn)新能源車型的常見設(shè)計(jì)。車輛同樣是貫穿式尾燈組，并配備了小尾翼，與整車運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相符合。從整體視覺效果來看，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60帶有一些馬自達(dá)經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，但也可以看到長(zhǎng)安 深藍(lán)S05 的一些影子。至于動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)然也會(huì)毫無懸念的選擇增程和純電。
價(jià)格方面，雖然目前暫時(shí)沒有公布長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60的預(yù)售價(jià)格區(qū)間，但根據(jù)此前長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6的官方售價(jià)、近期市場(chǎng)動(dòng)作和深藍(lán)S05的11.99-14.59萬元起，小貓認(rèn)為長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60的起步價(jià)格有望定在12.99萬元起，并會(huì)送出一些官方優(yōu)惠。
小貓心藍(lán)觀點(diǎn)
面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新變化，不少合資品牌遇到了銷量困境，原本就不屬于第一集團(tuán)的馬自達(dá)更是“難上加難”，曾經(jīng)被寄予厚望的CX-50雖然擁有大尺的空間和不錯(cuò)的價(jià)格，但后扭力梁式非獨(dú)立懸架影響了它的銷量，在大多數(shù)月份中，其終端月銷量都很難超過800輛。
從目前情況來看，馬自達(dá)并不準(zhǔn)備放棄中國(guó)市場(chǎng)，否則也不會(huì)選擇借助長(zhǎng)安汽車的現(xiàn)有資源來打造新能源車型，但在小貓看來，作為一個(gè)有特點(diǎn)、偏向個(gè)性化的品牌，馬自達(dá)不應(yīng)該盲目的跟隨和妥協(xié)，更應(yīng)該堅(jiān)持品牌的初心，通過原裝進(jìn)口的方式引入那些更純粹的馬自達(dá)車，以提升品牌形象。相比EZ-6和EZ-60，小貓認(rèn)為CX-60、CX-70、CX-80、MX-5等車型要更符合當(dāng)下馬自達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。雖然目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是新能源車宣傳聲浪很大，但在30萬元及以上市場(chǎng)，產(chǎn)品力不俗的進(jìn)口或合資品牌燃油車依然有不俗表現(xiàn)。
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