撰文| 楊樂(lè)怡
提到上汽，我們會(huì)想到什么？是70年前，其前身上海內(nèi)燃機(jī)配件制造公司開(kāi)啟上海汽車(chē)工業(yè)的歷史，并于幾年后“草窩里飛出金鳳凰”——鳳凰牌轎車(chē)；還是40年前誕生的首家合資汽車(chē)企業(yè)上海大眾；亦或是今天的上汽通用、榮威、名爵枝繁葉茂？不管如何，上汽都是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史的重要書(shū)寫(xiě)者，也是國(guó)民生活品質(zhì)提高的重要參與者。
上汽這幾年
如今的上汽，似乎有些對(duì)不起曾經(jīng)輝煌的履歷。2024年，上汽全年銷(xiāo)量跌幅達(dá)到20.07%。雖然今年一季度，上汽整體銷(xiāo)量企穩(wěn)，同比增長(zhǎng)13.27%。但其中，上汽大眾跌幅8.03%，上汽通用跌幅2.24%，在合資品牌整體下行的今天，這樣的跌幅表面看不算嚴(yán)重，但止損卻主要憑借的是一波又一波的“一口價(jià)”。
再看增長(zhǎng)方面，上汽通用五菱增幅57.58%，數(shù)據(jù)固然喜人，但也難掩五菱品牌定位低端，規(guī)模大于盈利能力，且過(guò)度依賴(lài) 宏光MINIEV （ 參數(shù) 丨 圖片 ）和 繽果 ， 寶駿悅也 、云海等新車(chē)未能打響的事實(shí)。
新能源戰(zhàn)線(xiàn)，作為子品牌的智己，一季度跌幅29.66%，比起長(zhǎng)安的阿維塔、深藍(lán)，吉利的極氪，更遑論那些新勢(shì)力，無(wú)論銷(xiāo)量還是市場(chǎng)聲量都存在差距。
而另一個(gè)子品牌飛凡，表現(xiàn)不盡人意，還帶來(lái)和智己“同室操戈”煩惱，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)三年之后，又重回榮威懷抱。
再看榮威，2024年銷(xiāo)量1.98萬(wàn)臺(tái)，基本達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)預(yù)期,但相比2023年卻整體下滑了28.87%，且統(tǒng)計(jì)還包含了出口銷(xiāo)量。
要知道在2018年，榮威國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量曾超過(guò)45萬(wàn)臺(tái)，換句話(huà)說(shuō)，近6年來(lái)，榮威整體軌跡是下滑狀態(tài)。
除了銷(xiāo)量，在品牌打造上榮威也不夠理想，無(wú)論是2011年的 榮威950 ，還是2018年推出價(jià)格30萬(wàn)區(qū)間的純電車(chē)型Marvel X，以及定位豪華SUV市場(chǎng)的RX8，市場(chǎng)反響都不盡人意。一個(gè)成立之初本來(lái)定位中高端的品牌，卻主要靠550、RX5這類(lèi)價(jià)格親民車(chē)型維持局面，這背后是品牌戰(zhàn)略的失衡。
上汽并沒(méi)躺平
面對(duì)困局，上汽今年一系列大刀闊斧的動(dòng)作，讓業(yè)界看到了大象轉(zhuǎn)身的決心。就如4月10日“2025上汽之夜”，上汽集團(tuán)總裁賈建旭開(kāi)門(mén)見(jiàn)山直面問(wèn)題——“上汽老矣，焉能飯否？”
從近期賈建旭的許多表態(tài)也能看出端倪：
“我們享受了40年紅利，但是把我們自己的能力丟掉了?！?/p>
“最好55歲請(qǐng)你把我撤去，我離開(kāi)我的崗位，離開(kāi)上汽，我都不能做顧問(wèn)，55歲就要走，要有更年輕的人來(lái)執(zhí)掌這個(gè)位置?！?/p>
相比很多大國(guó)企大領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的“大話(huà)”，賈建旭這些大白話(huà)也算一股清流。從這一側(cè)面，同樣可看出上汽內(nèi)部的清醒。
上汽不會(huì)輸
其實(shí)也不至于悲觀，上汽的困境，主要是大國(guó)企常見(jiàn)的“船大調(diào)頭”和動(dòng)作緩慢，雖不止癬疥之疾，但也沒(méi)到病入膏肓的地步。實(shí)際上，上汽除了得天獨(dú)厚的資源，深厚的底蘊(yùn)，也有龐大的體量、豐富的品牌、出色的產(chǎn)品、過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力以及成熟完善的供應(yīng)鏈體系。
在很多傳統(tǒng)國(guó)企不夠積極的電氣化和智能化方面，上汽反而是最積極的。早在2011年， 榮威750 就推出過(guò)混動(dòng)版本，次年還發(fā)布了E50微型純電轎車(chē)；早在10年前，上汽就率先提出汽車(chē)發(fā)展“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化和國(guó)際化”的新四化理念；2014年，上汽就與阿里巴巴合作，打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)；
作為新能源高端品牌，智己雖然比上不足，但2024年累計(jì)銷(xiāo)量也超10萬(wàn)輛，3月交付數(shù)同比增長(zhǎng)67%。
在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈層面，上汽能做到主被動(dòng)安全都自己供貨，同樣的車(chē)企業(yè)界只有吉利。
在智駕方面，很多人不知道，上汽合作的momenta、地平線(xiàn)，是比華為車(chē)bu規(guī)模更大的智駕供應(yīng)商。
前上汽集團(tuán)前董事長(zhǎng)陳虹提出“車(chē)企靈魂論”而拒絕與華為合作，一時(shí)引發(fā)爭(zhēng)議，實(shí)際上陳虹彼時(shí)是考慮到上汽尚未有自己自主的電子電氣架構(gòu)。而在今年2月，上汽已經(jīng)和華為終端簽署深度合作協(xié)議（智選車(chē)合作模式）。雙方合作的“尚界”品牌，也計(jì)劃今年四季度推出首款車(chē)型。
忘了說(shuō)，不久后登場(chǎng)的上汽 奧迪A5 L，還是全球首臺(tái)搭載華為智駕的燃油豪華轎車(chē)。
以上，從里子來(lái)看，上汽并沒(méi)有輸，反而該有的布局都有，起點(diǎn)、方向都對(duì)了。所以無(wú)論從里子還是面子來(lái)講，上汽都要贏。
真正的問(wèn)題，怎么贏？
2月18日，上汽對(duì)乘用車(chē)板塊63位中高層干部進(jìn)行調(diào)整，并將整合榮威飛凡、名爵）、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行等5家公司組建為“大乘用車(chē)板塊”。這基本上可以看作“體制調(diào)整”，目的是讓決策和執(zhí)行都更流暢和高效。
4月10日的上汽品牌之夜，算是上海車(chē)展前發(fā)布大動(dòng)作的前奏，一些釋放的信號(hào)同樣是上汽對(duì)于“怎么贏”的回答。
光是活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)擺放的車(chē)型就有講究，不是 帕薩特 、GL8這類(lèi)先鋒主力，而是?MG純電敞篷跑車(chē) Cyberster 和上汽大通皮卡星際X。上汽做大自主品牌，重視個(gè)性化車(chē)型的姿態(tài)可見(jiàn)一斑。
劃重點(diǎn)：
“走進(jìn)用戶(hù)心，上汽最懂你”，這是上汽當(dāng)下的品牌主張，接下來(lái)應(yīng)該會(huì)從研發(fā)到營(yíng)銷(xiāo)，都以用戶(hù)為中心，進(jìn)一步放下老牌國(guó)企的架子。
技術(shù)方面，正式發(fā)布整車(chē)安全3.0技術(shù)。上汽構(gòu)建了自主可控、成熟可靠的ADAS、VMC等數(shù)字智能技術(shù)，哪怕在"不會(huì)撞"之外的萬(wàn)分之一，也能在預(yù)感知碰撞風(fēng)險(xiǎn)情況時(shí)，迅速自動(dòng)調(diào)整座椅姿態(tài)并束緊安全帶（減輕對(duì)人員沖擊傷害），這已經(jīng)領(lǐng)先于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
上汽DMH混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46.3%，樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿；搭載該系統(tǒng)的整車(chē)實(shí)測(cè)續(xù)航超過(guò)2200KM，百公里平均油耗2.49L，打破行業(yè)紀(jì)錄。
固態(tài)電池、第二代全棧線(xiàn)控底盤(pán)預(yù)計(jì)2027年首發(fā)。
攜手中國(guó)智能駕駛“地大華魔”——地平線(xiàn)、大疆、華為和Momenta四大高手，構(gòu)建可兼容的全棧式架構(gòu)。
接下來(lái)一年內(nèi)，上汽將陸續(xù)推出十多款全新車(chē)型，包含越野車(chē)、跑車(chē)、皮卡等個(gè)性化車(chē)型，并展示設(shè)計(jì)大師約瑟夫·卡班主導(dǎo)的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
加強(qiáng)出海戰(zhàn)略，把“中國(guó)上汽車(chē)”開(kāi)遍全球。
未來(lái)五年內(nèi)，國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)企背景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)Robotaxi將規(guī)模化、量產(chǎn)化。
改革深水區(qū)的上汽，即將揮出組合拳
做什么往往比說(shuō)什么更重要，這次上汽品牌之夜提了很多目標(biāo)、愿景，畫(huà)了未來(lái)的藍(lán)圖，但重點(diǎn)還是在于這些技術(shù)成果能否落地，以及落地后的成本控制、產(chǎn)品品控和服務(wù)等問(wèn)題；此外，如今車(chē)圈遙遙領(lǐng)先式的宣傳占?jí)蛄吮阋耍掀嗽诋a(chǎn)品布局需要清晰謀劃，在營(yíng)銷(xiāo)方面也要更花更多心思，雖不至于“出格”，至少也要“出奇”。
還是那句話(huà)，上汽不會(huì)輸也不能輸。面對(duì)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，力求打百年老店的上汽正進(jìn)入改革深水區(qū)，接下來(lái)快節(jié)奏的大動(dòng)作，由內(nèi)而外的組合拳，能否讓這頭醒來(lái)的雄獅呼嘯山林？時(shí)間會(huì)給出答案。
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