車越來(lái)越聰明了，用戶卻越來(lái)越不放心了。
智能駕駛功能眼花繚亂、感知算法層出不窮，可真正讓用戶安心的，卻往往不是車有多“能干”，而是——它出事時(shí)，誰(shuí)能兜底？
技術(shù)在飛奔，責(zé)任邊界卻越來(lái)越模糊。智能汽車從L2到L3的分水嶺，既是系統(tǒng)接管駕駛權(quán)的拐點(diǎn)，也是用戶從“嘗鮮”走向“質(zhì)疑”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
但在這股浪潮之中，越來(lái)越多的理性聲音開始回歸：“智能化可以容忍試錯(cuò)，安全不能容忍試錯(cuò)”，“沒(méi)有安全的智能化，是偽命題”，“安全不是選擇題，是生死線”。
4月12日，在廣汽集團(tuán)主辦的“智能化安全峰會(huì)”上，幾乎所有產(chǎn)學(xué)研大咖都圍繞一個(gè)命題發(fā)聲：智能化和安全從不是對(duì)立，而應(yīng)協(xié)同共生。行業(yè)必須共建一個(gè)智能時(shí)代的“安全新生態(tài)”。
其中，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞一句話引發(fā)廣泛關(guān)注：“體驗(yàn)可以交給用戶定義，但安全必須由車企定義?！?/strong>
在全行業(yè)都在堆技術(shù)、講智能的今天，廣汽卻選擇用一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的安全發(fā)布會(huì)，回到那個(gè)最基礎(chǔ)、但也最難得的詞上——安全。
對(duì)廣汽而言，安全從來(lái)不是簡(jiǎn)單的技術(shù)點(diǎn)綴，而是一項(xiàng)必須堅(jiān)守的底線，也是一種不容妥協(xié)的豪華標(biāo)準(zhǔn)。
在這場(chǎng)行業(yè)“頭腦風(fēng)暴”中，廣汽顯然不是一個(gè)只是搭臺(tái)的組織者，它更像是一個(gè)深度信仰安全主義、并早已動(dòng)手實(shí)踐的“樣本企業(yè)”。
（1）安全不是附加值，是“底線豪華”
在智能汽車的世界里，安全從來(lái)不是“多一項(xiàng)功能”，而是“少一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)”。
馮興亞的邏輯很明確：L2時(shí)代，智能駕駛是“幫你一把”；到了L3，是“我來(lái)替你做”。而責(zé)任從用戶轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)，安全的定義也必須全面重寫。
事關(guān)一旦進(jìn)入L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，汽車不再僅是輔助駕駛，而是主動(dòng)接管駕駛責(zé)任，這讓消費(fèi)者安全需求發(fā)生質(zhì)的變化：“體驗(yàn)”再炫酷，也必須以安全為根基。
對(duì)此，馮興亞明確指出：“離開安全談智駕，就是本末倒置”，并提出廣汽的“體系化安全哲學(xué)”：安全不是可選的配置，而是產(chǎn)品最基礎(chǔ)、最核心的價(jià)值體現(xiàn)。
為此，廣汽在科技日發(fā)布了“星靈安全守護(hù)體系”，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建“三個(gè)全”安全生態(tài)：
全鏈路的安全研發(fā)體系，涵蓋從產(chǎn)品開發(fā)到使用全周期；
全域安全技術(shù)布局，覆蓋智能駕駛、主被動(dòng)安全、電池安全、底盤安全和芯片安全等各個(gè)環(huán)節(jié)；
全時(shí)安全保障機(jī)制，全天候在線監(jiān)控，確保車輛運(yùn)行、充電、停放等各場(chǎng)景安全。
這種以全鏈條、全領(lǐng)域、全時(shí)段的高規(guī)格體系化安全標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成了廣汽品牌在智能化時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，真正將安全理念從“兜底”層次提升到“品牌豪華”高度。
（2）不是實(shí)驗(yàn)室炫技，廣汽要把安全落到地上跑
“我們不是做個(gè)PPT演示一下，而是準(zhǔn)備真上路的?！?/strong>
廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)的一句話，直接回應(yīng)了行業(yè)里那些“實(shí)驗(yàn)室炫技”的套路。
廣汽的L3系統(tǒng)，拿到了官方準(zhǔn)入資格，不靠展臺(tái)演出，而是通過(guò)了720萬(wàn)公里實(shí)測(cè)和極端工況驗(yàn)證。
具體來(lái)看，該系統(tǒng)在故障觸發(fā)率方面達(dá)到了1 FIT（10億小時(shí)1次）的航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)定位、感知、計(jì)算、通訊、電源、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駐車八大關(guān)鍵系統(tǒng)均設(shè)置了冗余，確保任何單點(diǎn)故障都能自動(dòng)切換備份。
不只是智駕，廣汽在電池安全這塊也是“反內(nèi)卷”的典范。
別人還在宣傳“熱失控概率低”，廣汽已經(jīng)做到“熱失控也能自動(dòng)滅火”：彈匣電池的設(shè)計(jì)、納米陶瓷隔膜、電芯級(jí)滅火裝置，把最難搞的熱管理問(wèn)題變成可控變量。
（ 昊鉑HT （ 參數(shù) 丨 圖片 ） 25%重疊率偏置碰撞測(cè)試）
再加上行業(yè)首創(chuàng)的720度氣囊系統(tǒng)、點(diǎn)爆算法、碰撞冗余結(jié)構(gòu)，廣汽的意思很明確：你可以不買我的車，但不能說(shuō)我沒(méi)把安全做到極致。
（3）廣汽不僅想自己安全，更想大家都別出事
如果說(shuō)體系化安全是“自己不出事”，那廣汽接下來(lái)要做的，誰(shuí)都別出事。
科技日當(dāng)天，廣汽發(fā)布“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計(jì)劃”，不搞封閉生態(tài)，而是聯(lián)合100多家芯片公司，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片從源頭構(gòu)建“可控、可用、可信”的智能汽車底座。
從中興、地平線，到粵芯、華虹、仁芯、奕斯偉……廣汽不是一家家投錢那么簡(jiǎn)單，而是直接深度參與定義架構(gòu)、設(shè)計(jì)平臺(tái)、設(shè)立多源替代機(jī)制。甚至主導(dǎo)提出“一芯多源”平臺(tái)化策略，為行業(yè)降低成本、縮短周期、提升可靠性。
而這也呼應(yīng)了峰會(huì)上的一大主題：安全不是一家企業(yè)能玩轉(zhuǎn)的事情，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的集體修行。
正如付于武所說(shuō)：“沒(méi)有安全的智能化，是偽命題?！壁w福全也提醒：“智能化只是中場(chǎng)，安全才是終局?！?/p>
在“智駕焦慮”蔓延的當(dāng)下，這場(chǎng)活動(dòng)無(wú)異于一記定海神針。
正如馮興亞所言：“安全從來(lái)不是附加值，而是產(chǎn)品最基本、最核心的價(jià)值。”也正因?yàn)橛羞@樣的執(zhí)念和行動(dòng)，廣汽有底氣、有能力，為智能汽車產(chǎn)業(yè)樹立新的安全標(biāo)桿，讓更多消費(fèi)者享受到真正的智能駕駛豪華體驗(yàn)。
（4）功夫拍案
2025年，整個(gè)行業(yè)都在講“新質(zhì)生產(chǎn)力”，都在問(wèn)：未來(lái)汽車拼什么？
廣汽給出的答案可能不酷、不炫，但最穩(wěn)——拼的是誰(shuí)更有責(zé)任心，誰(shuí)能兜得住底線。
安全從不是一個(gè)營(yíng)銷概念，而是一家企業(yè)內(nèi)心最真實(shí)的價(jià)值坐標(biāo)系。
從星靈體系到芯片生態(tài)，從極限測(cè)試到場(chǎng)景覆蓋，廣汽用一整套“卷責(zé)任”的姿態(tài)告訴行業(yè)：在智能化大考里，安全，是那道不能答錯(cuò)的必答題。
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