2025年3月，中國SUV市場呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的格局。一方面，新能源車憑技術(shù)迭代與政策紅利，已經(jīng)在整個市場實現(xiàn)50%以上的滲透率；另一方面，SUV市場中又有多款暢銷燃油車，依靠著設(shè)計與配置向上，保持著暢銷身份。然而，這些“歡笑聲”似乎都是屬于自主品牌的，為數(shù)不多能躋身TOP10的合資車幾乎都是靠著終端的大幅降價與優(yōu)惠來實現(xiàn)。至于進(jìn)入TOP10的新能源、合資車都有哪些，就讓我們一塊兒瞧一瞧：
第一名：特斯拉 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）（48,189輛）
指導(dǎo)價：26.35 - 31.35萬元
關(guān)鍵詞：電動+智能+本土化三重疊加
Model Y在國產(chǎn)新能源沖擊下強(qiáng)勢依舊，4萬輛的數(shù)據(jù)讓身后的競爭者望塵莫及。電動+智能的雙重疊加，無論是4秒級性能，還是已經(jīng)開通的FSD完全自動駕駛本土化適配，都讓車輛能在一二線城市站穩(wěn)頭部，并通過廣大的充電網(wǎng)絡(luò)解決城市中產(chǎn)的用電焦慮。
第二名：吉利 星越L （23,817輛）
指導(dǎo)價：14.77 - 17.97萬元
關(guān)鍵詞：代表燃油市場打出豪華平權(quán)
在新能源圍攻下，星越L最先在燃油車市場打出“豪華平權(quán)”的組合拳。吉利既將雙聯(lián)屏智艙、Nappa真皮座椅、2.0TD發(fā)動機(jī)等配置下放到15萬級市場，也通過連續(xù)布局東方曜版、行云版等車型不斷拉低門檻，加上車輛的大塊頭，成為了二三線城市的高端首選。
第三名： 比亞迪宋 Pro DM（20,847輛）
指導(dǎo)價：10.28 - 14.28萬元
關(guān)鍵詞：插混SUV步入無焦慮階段
通過在SUV市場首發(fā)第五代DM-i技術(shù)， 宋Pro DM-i 把虧電油耗降至3.8L，輕松突破千公里續(xù)航，把里程與能耗焦慮一并解決。同時，隨著DiPilot 100的標(biāo)配落地，加入進(jìn)入到第二代的宋Pro DM-i，也迅速取代了傳統(tǒng)10萬級SUV的市場地位。
第四名： 比亞迪元 PLUS（20,179輛）
指導(dǎo)價：11.58 - 14.78萬元
關(guān)鍵詞：e平臺3.0帶來多重保障
基于e平臺3.0打造的 元PLUS 也加入到了智駕平權(quán)之列，而且只在市場里賣了一年的它，在推出智駕版的同時還再度優(yōu)化視覺設(shè)計，完成了吸引力的疊加。加上，e平臺3.0還有高度集成的電驅(qū)、高安全性的刀片電池等核心技術(shù)，從國內(nèi)到海外市場，元PLUS都已打響名號。
第五名：豐田 卡羅拉銳放 （18,417輛）
指導(dǎo)價：12.98 - 18.48萬元
關(guān)鍵詞：終端下探，不插電也有4字油耗
終端價下探至9萬級萬區(qū)間的卡羅拉銳放，依靠著TNGA架構(gòu)的安全口碑和智能電混雙擎系統(tǒng)勉強(qiáng)守住了市場份額。從當(dāng)初進(jìn)入到市場，它就主打年輕化，盡管在智能科技上其與比亞迪等品牌的差距正在拉大，但憑借著主被動安全與4L級綜合油耗，它仍能吸引固定群體。
第六名：豐田 RAV4榮放 （18,350輛）
指導(dǎo)價：16.98 - 23.88萬元
關(guān)鍵詞：四驅(qū)耐用仍是王牌
曾叱咤SUV市場的RAV4雖難有2萬+的月銷數(shù)據(jù)，但依舊能夠憑借THS油電混動系統(tǒng)與過硬的安全、底盤基礎(chǔ)，在市場中穩(wěn)重有進(jìn)，當(dāng)然，這跟終端3萬+的優(yōu)惠不無關(guān)系。與此同時，車輛的多套四驅(qū)系統(tǒng)與耐用性依舊為消費者喜愛，但缺少充分的智能化還能幫它穩(wěn)多久，那可就不好說了。
第七名： 長安CS75 PLUS （17,559輛）
指導(dǎo)價：11.39 - 14.99萬元
關(guān)鍵詞：燃油車最后的榮光
長安的藍(lán)鯨動力在愛信8AT的組合下，依舊能夠招攬到大批燃油SUV消費者。尤其是在CS75 PLUS進(jìn)入到第四代之后，天域空間等智能化技術(shù)的到來，讓其在面對 深藍(lán)S7 插混車型時依舊能保持住競爭力。
第八名：理想L6（17,197輛）
指導(dǎo)價：24.98 - 27.98萬元
關(guān)鍵詞：準(zhǔn)確捕捉高端家庭所需
理想L6一方面算是理想對市場的下沉妥協(xié)，另一方面卻也是對高端家庭需求的準(zhǔn)確捕捉。無論是掃除里程焦慮的增程式動力，還是順利保留下來的雙聯(lián)大屏、高階智駕、全車真皮+加熱/通風(fēng)，甚至是杜比全景聲等娛樂配置，都讓它成為了“純電通勤+豪華出游”的代表作。
第九名：比亞迪元UP（17,177輛）
指導(dǎo)價：9.68 - 11.98萬元
關(guān)鍵詞：城市通勤新寵
其實 元UP 之于SUV市場，就像 海鷗 之于轎車市場，本身就是為了通勤而生，其小巧的身材卻有著代步轎車無法企及的空間表現(xiàn)，加上如今智駕版全系400km+續(xù)航，在城市通勤市場也做到了“既要又要”，自然而然就成為了通勤市場新寵。
第十名：豐田 鋒蘭達(dá) （16,713輛）
指導(dǎo)價：12.58 - 18.48萬元
關(guān)鍵詞：以價換量后還是合格的代步工具
鋒蘭達(dá)的銷量全靠終端近4萬元的優(yōu)惠支撐，而其過去通過智能電混雙擎與運動化設(shè)計在緊湊型SUV市場建立的優(yōu)勢，正在被零跑B10等新品你蠶食。不過，對于堅守燃油的用戶來說，比卡羅拉銳放更前衛(wèi)的鋒蘭達(dá)，還是能通過低油耗、高安全性被選為燃油家庭的出行代步工具。
盡管本月的SUV前十當(dāng)中，新能源占據(jù)半數(shù)，但星越L、CS75 PLUS的存在，向我們說明了燃油SUV依舊有不少擁躉?？善腺Y品牌當(dāng)中只剩下日系苦苦堅守，這在很大程度上說明了合資在電氣化、智能化競爭中的全面失速。當(dāng)理想等自主新能源代表已經(jīng)步入主流高端市場，只能用終端降價來挽尊的合資車，從定位到價位都已風(fēng)光不再，想要趕上新一輪洗牌而不被淘汰，合資可能真的已經(jīng)到了不破不立的時刻。
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