中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月乘用車國內(nèi)銷量205.8萬輛，環(huán)比增長42.4%，同比增長13.5%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國內(nèi)銷量為104.9萬輛，環(huán)比增長44.4%。燃油車銷量正出現(xiàn)回暖的趨勢(shì)。
一直以來，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為中國車市的發(fā)展趨勢(shì)是新能源車處于上升通道、燃油車則是逐步收縮。但是燃油車在3月銷量數(shù)據(jù)中表現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性，這超出了很多人的預(yù)期。為什么說3月份燃油車銷量數(shù)據(jù)值得如此關(guān)注，是因?yàn)槿ツ?月份，新能源汽車市場(chǎng)占比首次突破50%時(shí)，市場(chǎng)曾以為那是燃油車全面潰敗的起點(diǎn)。但隨后半年多的時(shí)間，新能源滲透率在50%的關(guān)口反復(fù)拉鋸，甚至從1月份數(shù)據(jù)來看，新能源滲透率一度跌破40%。
3月份已經(jīng)氣溫回暖，這對(duì)于新能源汽車銷售來說是一個(gè)有利因素。但是，燃油車銷量數(shù)據(jù)卻實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長。這說明了一個(gè)問題，燃油車還有著相當(dāng)?shù)膽?zhàn)斗力。
從產(chǎn)品層面來說，隨著技術(shù)進(jìn)化，燃油車也可以實(shí)現(xiàn)智能化，燃油車也因此迎來了更多的可能性。從企業(yè)層面來說，很多傳統(tǒng)大廠始終堅(jiān)持油電兩條腿走路的發(fā)展策略，新能源是未來方向，燃油車業(yè)務(wù)是當(dāng)下生存的保障。
銷量依然占據(jù)半壁江山
先看3月份緊湊型SUV榜單， 星越L （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 卡羅拉銳放 、 RAV4榮放 、 長安CS75 PLUS 、 鋒蘭達(dá) 、 本田CR-V 等經(jīng)典燃油車型占據(jù)了前十位中的六席。其中，吉利星越L以23,817輛登頂銷冠。
中型SUV榜單，特斯拉 Model Y 是沒有爭議的銷冠。其余第2到第6名、第8、第9名全部是傳統(tǒng)燃油車，分別是 奔馳GLC 、 探岳 、 瑞虎8 、 途觀L 、 奧迪Q5L ， 捷途X70 和 昂科威 。其中，昂科威3月銷量為10415輛。相比于緊湊型SUV車型，中型SUV的售價(jià)更高，產(chǎn)品力也更加強(qiáng)大。消費(fèi)者的選擇也更加務(wù)實(shí)。
轎車也同樣如此。緊湊級(jí)轎車銷量前十排名，燃油車型占據(jù)了7個(gè)席位，分別是上汽大眾 朗逸 、 軒逸 、 速騰 、 星瑞 、 逸動(dòng) 、 帝豪 、 艾瑞澤8 ，優(yōu)勢(shì)更加明顯。 秦PLUS DM-i 和EV車型，小鵬MONA M03成為新能源品牌的擔(dān)當(dāng)。確實(shí)，新能源汽車的攻勢(shì)搞得轟轟烈烈，結(jié)果在最走量的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，其市場(chǎng)表現(xiàn)卻有些大跌眼鏡。這反映出消費(fèi)者對(duì)成熟品牌和產(chǎn)品的信賴。
中型轎車領(lǐng)域的情況也大致如此。燃油車占了7席，分別是 帕薩特 、 凱美瑞 、 邁騰 、 寶馬3系 、 奔馳C級(jí) 、 紅旗H5 和 雅閣 。三款新能源車型進(jìn)入前十榜單，分別是 Model 3 、 秦L 和 海豹 06。而中大型轎車市場(chǎng)更是傳統(tǒng)品牌的“自留地”， 奧迪A6L 、 奔馳E級(jí) 、 寶馬5系 仍舊穩(wěn)居前列。雖然 小米SU7 、比亞迪漢、小鵬P7+等明星產(chǎn)品風(fēng)頭正勁，但是其它車型的銷量并不多。比如前十榜單中的eπ007和 ZEEKR 001 車型只有兩三千輛。這也說明了一件事，燃油車在中大型轎車細(xì)分領(lǐng)域的根基還是相當(dāng)牢固的。
以上，就是燃油車在各細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)情況。
新能源車型此前帶來的全新體驗(yàn)在過去一段時(shí)間里確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者，但是，燃油車憑借在保值率、穩(wěn)定性、能耗成本、售后服務(wù)、安全等方面的優(yōu)勢(shì)，重新穩(wěn)住了陣腳。
燃油車業(yè)務(wù)打法發(fā)生變化
燃油車在3月銷量取得了環(huán)比大幅增長，一方面是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步，一方面是補(bǔ)貼政策在一定程度上改變了市場(chǎng)競(jìng)爭局勢(shì)。
前者，前兩年，在新勢(shì)力品牌的影響下，智駕、智艙成為了車市未來發(fā)展的趨勢(shì)。燃油車也不甘示弱，在今年推出了油電同智的戰(zhàn)略。3月初，一汽大眾、上汽大眾發(fā)布燃油車智駕路線圖，隨后奇瑞也提出“油電同智”戰(zhàn)略。一汽-大眾方面，按照規(guī)劃，今年三季度，一汽大眾將實(shí)現(xiàn)端到端大模型在油車進(jìn)行搭載，屆時(shí)將覆蓋75%城市場(chǎng)景和95%高速場(chǎng)景；2026年將進(jìn)入智駕3.0時(shí)代，實(shí)現(xiàn)覆蓋95%城市場(chǎng)景和98%高速場(chǎng)景的智駕落地。
上汽 奧迪A5 L將在今年上海車展上市，“華為乾崑智駕系統(tǒng)“將成為核心賣點(diǎn)。據(jù)了解，上汽奧迪A5L將“擁有與電動(dòng)車同級(jí)的智駕性能”。
奇瑞則計(jì)劃到2025年底，在30余款車型上搭載 獵鷹 智駕，覆蓋奇瑞全品牌全系車型，涵蓋燃油、混動(dòng)、增程、純電全動(dòng)力形式，并在全球市場(chǎng)同步推進(jìn)。
至此，燃油車智能化也成為傳統(tǒng)汽車大廠不約而同的選擇。
此外，燃油車戰(zhàn)斗力強(qiáng)大的另一個(gè)原因是“報(bào)廢更新和以舊換新補(bǔ)貼政策一定程度上改變了市場(chǎng)競(jìng)爭格局。”據(jù)了解，此前報(bào)廢更新和以舊換新優(yōu)惠政策只是針對(duì)新能源車型，今年，新政策推出后，燃油車也可以享受一定的補(bǔ)貼，滿足了消費(fèi)者的購買預(yù)期。
具體內(nèi)容是，對(duì)報(bào)廢符合條件舊車并購買新能源乘用車的，補(bǔ)貼2萬元；對(duì)報(bào)廢符合條件燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補(bǔ)貼1.5萬元。與此同時(shí)，合資車企推出的‘一口價(jià)’措施，透明價(jià)格讓消費(fèi)者少掏冤枉錢，更重要的是重建了消費(fèi)信任。也在相當(dāng)程度上促進(jìn)了燃油車的銷售。
對(duì)于傳統(tǒng)大廠來說，新能源轉(zhuǎn)型浪潮中，燃油車依然是支撐其財(cái)務(wù)健康的核心，在營收和利潤貢獻(xiàn)率方面持續(xù)保持主導(dǎo)地位。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年吉利總營收2402億元，歸母凈利潤166億元，年銷量217.7萬輛，燃油車貢獻(xiàn)超50%的銷量和70%的利潤。吉利行政總裁桂生悅表示，即便新能源車增長迅猛，但燃油車在二三四線城市、出口市場(chǎng)、商用車領(lǐng)域仍有不可替代性，放棄燃油車等于自斷一臂。
百姓評(píng)車
種種跡象表明，燃油車江湖，遠(yuǎn)未到散場(chǎng)時(shí)刻。在這場(chǎng)關(guān)乎生存的轉(zhuǎn)型中，勝利者或許不是電動(dòng)化的激進(jìn)派，也不一定是大象轉(zhuǎn)身的革新者。最優(yōu)解永遠(yuǎn)都不是一成不變的，而是在動(dòng)態(tài)調(diào)整的。換句話說，只有不斷提供更先進(jìn)的技術(shù)、并且能保持安全體驗(yàn)，才能滿足消費(fèi)者日益增長的需求。
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