據(jù)公安部1月17日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到3140萬(wàn)輛，占汽車總量的8.9%。年內(nèi)新注冊(cè)登記的新能源汽車數(shù)量為1125萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記數(shù)量的41.83%。新能源汽車市場(chǎng)正在以前所未有的速度增長(zhǎng)。
然而，隨著汽車動(dòng)力源泉從傳統(tǒng)的熱能逐步向電能轉(zhuǎn)變，電池的安全性風(fēng)險(xiǎn)也隨之浮出水面。近年來(lái)，與新能源汽車電池起火有關(guān)的事故頻頻發(fā)生，也讓焦慮在業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者群體間蔓延開(kāi)來(lái)。
日前，國(guó)家工信部發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）（以下簡(jiǎn)稱“修訂版本”），預(yù)計(jì)將于2026年7月正式實(shí)施。修訂版本較現(xiàn)行的2020年版本新增多個(gè)安全測(cè)試項(xiàng)目，并首次將“不起火、不爆炸”列為強(qiáng)制性要求，被業(yè)內(nèi)稱之為“最嚴(yán)動(dòng)力電池安全令”，社會(huì)對(duì)動(dòng)力電池安全的擔(dān)憂有望得到改善。
01
新能源汽車電池事故引關(guān)注電池起火能控制嗎？
2019年4月22日，一輛特斯拉和一輛蔚來(lái)ES8，先后在上海和西安起火。4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。
2021年4月17日，廣州增城一輛特斯拉發(fā)生事故后起火燃燒，一名乘客死亡。同日，美國(guó)休斯敦一輛特斯拉汽車發(fā)生事故并起火被燒毀。
2023年3月15日，貴州六盤(pán)水，一街道塔山水泥廠旁的充電站內(nèi)，一新能源汽車在充電完成后突然開(kāi)始冒煙，隨后起火。
圖源：六盤(pán)水消防
2025年3月29日晚，一輛小米SU7在高速公路發(fā)生碰撞后車輛爆燃，造成3人身亡。
《2024新能源車險(xiǎn)發(fā)展報(bào)告》顯示，根據(jù)2022年1-11月新能源車起火事件報(bào)道統(tǒng)計(jì)，22.67%的車輛在充電過(guò)程中發(fā)生自燃，16%的車輛在行駛時(shí)發(fā)生自燃，38.67%的車輛在靜止停放時(shí)發(fā)生自燃，9.33%的車輛因碰撞引發(fā)起火，其他原因?qū)е缕鸹鹫急葹?3.33%。
過(guò)去幾年企業(yè)報(bào)告的新能源汽車火災(zāi)事故分布顯示，從車輛外部見(jiàn)到明火到駕駛室起火，平均間隔時(shí)間僅有64秒。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)曾表示，事實(shí)上，電動(dòng)汽車著火的事故率小于油車，但是人們對(duì)于電動(dòng)汽車出事故時(shí)處理經(jīng)驗(yàn)尚不足，且電池起火比汽油起火更難撲滅，復(fù)燃率較高，這也是新能源汽車起火備受關(guān)注的重要原因之一。
新能源汽車電池安全需引起重視。當(dāng)前，新能源汽車起火的主要原因是什么？記者首先找到了2023年公開(kāi)報(bào)道的全部270余起新能源汽車起火案例，發(fā)現(xiàn)其中碰撞后發(fā)生火災(zāi)的概率僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火的比例則超過(guò)了50%。相較于交通事故，也就是碰撞后的起火，新能源汽車在靜置、充電或是正常行駛中的“自燃”現(xiàn)象，討論度更高。
記者又來(lái)到中國(guó)汽車工程研究院，這里與應(yīng)急管理部天津消防研究所共同成立了汽車火災(zāi)安全聯(lián)合研究實(shí)驗(yàn)室，對(duì)過(guò)去幾年發(fā)生的新能源汽車火災(zāi)事件做了詳細(xì)的分析。結(jié)果顯示，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關(guān)性最大的起火誘因，叫做電池?zé)崾Э亍?/strong>
汽車火災(zāi)安全研究聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室副主任鮑歡歡介紹，動(dòng)力電池的熱失控是在使用過(guò)程中溫度上升的不可控現(xiàn)象，因?yàn)橐恍┎划?dāng)?shù)某潆娦袨?，例如底部托底、剮蹭、長(zhǎng)時(shí)間泡水等，都可能會(huì)觸發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э氐默F(xiàn)象。
此前我國(guó)規(guī)定，所有國(guó)產(chǎn)新能源汽車的動(dòng)力電池，一旦發(fā)生熱失控引發(fā)起火，中間間隔時(shí)間至少達(dá)到五分鐘。也就是說(shuō)，車輛需要確保具備人員安全逃生的條件。
根據(jù)工業(yè)和信息化部的最新報(bào)告，當(dāng)前電池從技術(shù)層面已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)熱失控后，“不起火、不爆炸”。也就是說(shuō)，熱失控雖然不能完全避免，但起火可以。
2024年5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（征求意見(jiàn)稿），進(jìn)一步加嚴(yán)了關(guān)于新能源汽車電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。日前，修訂版本已發(fā)布，預(yù)計(jì)將于2026年7月正式實(shí)施。
02
“史上最嚴(yán)安全令”
嚴(yán)在哪里
據(jù)工信部，修訂版本主要修訂了熱擴(kuò)散測(cè)試，新增底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試等，并首次強(qiáng)制性要求相關(guān)測(cè)試后電池“不起火、不爆炸”。
具體來(lái)看，針對(duì)熱擴(kuò)散測(cè)試，修訂版本進(jìn)一步明確待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間和整車測(cè)試條件。觸發(fā)方法在原來(lái)的“外部加熱、針刺”的基礎(chǔ)上，增加“內(nèi)部加熱”。
同時(shí)，修訂版本的技術(shù)要求從原本的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”調(diào)整為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警）”，取消了對(duì)逃生時(shí)間的限定。此外，還要求煙氣不對(duì)乘員造成傷害，旨在做到絕對(duì)安全的“無(wú)熱失控”。
同時(shí)，修訂版本新增底部撞擊測(cè)試，以考察電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力。測(cè)試方法為30mm直徑撞擊頭，150J能量撞擊3次。該測(cè)試要求電池?zé)o泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。
新增快充循環(huán)后安全測(cè)試，則考察20%SOC充電至80%SOC時(shí)，總充電時(shí)間不超過(guò)15分鐘的電池單體在長(zhǎng)期快充循環(huán)后的安全性。該測(cè)試要求，電池在300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求不起火、不爆炸。
此外，修訂版本明確本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池，即非驅(qū)動(dòng)類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統(tǒng)絕緣電阻要求；提升擠壓測(cè)試要求，增加絕緣電阻相關(guān)判定條件。
2024年2月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)對(duì)36家整車和電池企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，已有78%的企業(yè)具備動(dòng)力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲(chǔ)備，也就是即使電芯單體熱失控，也不會(huì)發(fā)生由熱擴(kuò)散導(dǎo)致的動(dòng)力電池起火和爆炸。
但要明確的是，這不意味著未來(lái)新能源汽車不會(huì)失火爆炸。
一位能源公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，高速碰撞后會(huì)產(chǎn)生高溫，達(dá)到座椅、線纜等部件的燃點(diǎn)等，會(huì)造成起火，電池也可能受到影響，可能引發(fā)爆炸。
一家新能源創(chuàng)新科技公司表示，目前，新國(guó)標(biāo)中強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力電池內(nèi)部的熱失控后不起火、不爆炸。而碰撞后的不起火、不爆炸需要車企和電池廠商共同努力來(lái)完成。動(dòng)力電池的無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)將為碰撞后的人員和車輛安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
03
新國(guó)標(biāo)會(huì)帶來(lái)更高研發(fā)成本嗎？
淘汰賽與新機(jī)遇并存
當(dāng)“不起火、不爆炸”成為動(dòng)力電池安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，用戶端的安全保障無(wú)疑將得到顯著提升。
但與此同時(shí)，更高的標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)導(dǎo)致企業(yè)端的成本上揚(yáng)？對(duì)此，修訂版本起草單位蜂巢能源科技的董事長(zhǎng)、CEO楊紅新給了灣財(cái)社記者否定的答復(fù)。
楊紅新表示，蜂巢能源在兩年前就已按照無(wú)熱失控的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，目前其客戶均已能夠滿足新國(guó)標(biāo)。他還向記者透露，許多企業(yè)兩年前就知曉標(biāo)準(zhǔn)的起草，很多企業(yè)都已經(jīng)能夠滿足新標(biāo)要求。對(duì)于絕大多數(shù)頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，“不起火、不爆炸”的技術(shù)難題已經(jīng)攻克。
不過(guò)，一些聲音認(rèn)為，修訂版本預(yù)計(jì)仍會(huì)引發(fā)淘汰賽。深圳市新能源汽車促進(jìn)會(huì)分析認(rèn)為，二線電池廠改造成本可能會(huì)超過(guò)5億元，行業(yè)集中度或提升至CR3≥80%；同時(shí)，2027年整改大限前，預(yù)計(jì)30%產(chǎn)能面臨關(guān)停。
但與此同時(shí)，行業(yè)也將迎來(lái)新的機(jī)遇。深圳市新能源汽車促進(jìn)會(huì)表示，新規(guī)可能會(huì)促進(jìn)檢測(cè)認(rèn)證產(chǎn)業(yè)的興起。新增底部撞擊實(shí)驗(yàn)室單次檢測(cè)成本超200萬(wàn)元，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)迎來(lái)千億級(jí)市場(chǎng)空間。
此外，保險(xiǎn)金融業(yè)也有可能受到影響。深圳市新能源汽車促進(jìn)會(huì)認(rèn)為，滿足新規(guī)車型保費(fèi)有望下浮15%-20%，電池終身質(zhì)保條款或?qū)⑻蕹盁崾Э亍泵庳?zé)項(xiàng)。
此次修訂版本的發(fā)布，無(wú)疑是國(guó)家層面在電池安全方面邁出的重要一步。但在一些人看來(lái)，安全問(wèn)題的解決并非一蹴而就，在電動(dòng)汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，行業(yè)還需要在電池材料研發(fā)、電池管理系統(tǒng)優(yōu)化、車輛碰撞安全設(shè)計(jì)等多個(gè)方面持續(xù)發(fā)力，全方位提升電動(dòng)汽車的安全性能。同時(shí)，也需要認(rèn)識(shí)到，安全標(biāo)準(zhǔn)的提升只是保障安全的基礎(chǔ)，實(shí)際應(yīng)用中的安全管理和用戶教育同樣重要。
原標(biāo)題：《“史上最嚴(yán)動(dòng)力電池安全令”來(lái)了，嚴(yán)在哪里？》
欄目主編：顧萬(wàn)全 文字編輯：夏徐寅 題圖來(lái)源：上觀題圖
來(lái)源：作者：央視網(wǎng)
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