廣湛高鐵的建設(shè)如火如荼進(jìn)行中，務(wù)必要在2025年內(nèi)建成通車！
對(duì)于廣湛高鐵的站點(diǎn)設(shè)置和路線走向，不少人也有一些疑問(wèn)，對(duì)于佛山來(lái)說(shuō)，有兩個(gè)站點(diǎn)，一個(gè)是佛山站，一個(gè)是新干線機(jī)場(chǎng)站！
那么，為什么廣湛高鐵不途經(jīng)佛山西站而是佛山站？
廣湛高鐵選擇途經(jīng)佛山站而非佛山西站，是基于區(qū)域交通布局、城市發(fā)展戰(zhàn)略及樞紐功能定位的綜合考量。
從規(guī)劃理念來(lái)看，廣湛高鐵承擔(dān)著 “高鐵進(jìn)城” 的重要使命 —— 佛山站位于禪城區(qū)核心傳統(tǒng)城區(qū)，是佛山市首個(gè)實(shí)現(xiàn) “高鐵進(jìn)城” 的樞紐站點(diǎn)，與佛山地鐵 3 號(hào)線、7 號(hào)線、15 號(hào)線直接換乘，通過(guò)立體交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高鐵與城市軌道交通的無(wú)縫銜接。
這種布局打破了傳統(tǒng)高鐵站選址城郊的模式，將高鐵服務(wù)直接嵌入城市中心，方便市民出行的同時(shí)，更能激活老城片區(qū)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
例如，佛山站至廣州站的通行時(shí)間僅需 15 分鐘，較原先普速鐵路縮短一半，成為廣佛同城化的核心紐帶。
從樞紐功能定位看，佛山西站雖為區(qū)域性綜合交通樞紐，但主要通過(guò)與廣州南站互通接入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，而佛山站則被規(guī)劃為廣東省鐵路樞紐之一，直接接入廣三鐵路、廣茂鐵路及廣湛高鐵三條重要線路。
這一設(shè)計(jì)不僅強(qiáng)化了佛山中心城區(qū)的鐵路樞紐地位，更通過(guò) “佛山西站 + 佛山站” 的雙樞紐布局，形成廣佛西部樞紐組群，均衡分擔(dān)區(qū)域客流壓力。
此外，廣州南站已處于飽和狀態(tài)，日均客流量居全國(guó)前列，廣湛高鐵選擇佛山站而非佛山西站，也是為了分流廣州南站的壓力，優(yōu)化大灣區(qū)核心樞紐的客流分配。
在規(guī)模設(shè)計(jì)上，廣湛高鐵佛山站總建設(shè)規(guī)模達(dá) 24.9 萬(wàn)平方米，涵蓋站房主體、配套交通樞紐及地鐵換乘設(shè)施。
其站場(chǎng)初期按 3 臺(tái) 7 線布置，預(yù)留 1 臺(tái) 2 線擴(kuò)建條件，最終可形成 4 臺(tái) 9 線的規(guī)模，到發(fā)線有效長(zhǎng)度 650 米，滿足高速列車的?？颗c通行需求。
佛山站的站房主體建筑面積約 2.98 萬(wàn)平方米，采用高架候車層設(shè)計(jì)，地下三層空間則包含地鐵換乘廳、停車場(chǎng)及出站廳，其中地下一層設(shè)地鐵 3、7、15 號(hào)線換乘廳，實(shí)現(xiàn) “零換乘” 交通一體化。配套建設(shè)的綜合交通樞紐工程達(dá) 24.9 萬(wàn)平方米，涵蓋商業(yè)、辦公、公共服務(wù)等功能，打造 “站城一體” 的綜合開(kāi)發(fā)模式。
值得關(guān)注的是，佛山站的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)施工紀(jì)錄：90 天完成 4227 根樁基施工、70 天完成 466 幅地連墻、45 天出土 95 萬(wàn)方，高峰期 1800 余名建設(shè)者 24 小時(shí)輪班作業(yè)，單月產(chǎn)值最高突破 3.7 億元。
根據(jù)規(guī)劃，佛山站的車站投用后年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá) 600 萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期可承擔(dān)約 1700 萬(wàn)人次的客流吞吐，不僅成為佛山連接粵西、北部灣及海南自貿(mào)港的重要門戶，更通過(guò) 9 條（段）時(shí)速 350 公里高鐵線路的接入，實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)三角、京津冀等區(qū)域的高效連通。
類似佛山站這種 “中心城區(qū)設(shè)站 + 立體交通換乘 + 站城融合開(kāi)發(fā)” 的模式，既符合大灣區(qū) “軌道上的都市圈” 建設(shè)目標(biāo)，也為佛山提升城市能級(jí)、推動(dòng)廣佛極點(diǎn)一體化發(fā)展提供了強(qiáng)力支撐。
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