廣州近些年逐步推動高鐵進(jìn)城的建設(shè)工作，其中廣州南站到廣州站的廣南聯(lián)絡(luò)線建設(shè)進(jìn)展進(jìn)行中，另一方面，從廣州東站至新塘站五六線工程，也將通過地下高鐵突破城市空間，重塑樞紐格局！
工程概況：30 公里地下鐵龍串聯(lián)東西！
作為粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)的關(guān)鍵一筆，廣州東站至新塘站五六線工程全長約 30 公里，西起天河區(qū)廣州東站，東至增城區(qū)新塘站，與既有廣深鐵路并行延伸。
線路設(shè)計(jì)時速 200 公里，采用 "地下 + 地面" 立體布局，其中隧道總長超 25 公里，隧線比達(dá) 83.5%，堪稱 "地下高鐵"。
工程投資估算總額 333.37 億元，計(jì)劃工期 5 年，建成后將新增東向高鐵通道，實(shí)現(xiàn)廣汕高鐵與廣州中心城區(qū)的直接連通。
建設(shè)挑戰(zhàn)：多維技術(shù)突破與城市協(xié)調(diào)難題！
該工程面臨三重技術(shù)挑戰(zhàn)：
其一，線路需下穿華南快速、廣澳高速等 7 條主干道，以及地鐵 4 號線、21 號線等 5 條軌道交通線路，施工精度要求毫米級；
其二，隧道穿越花崗巖地層與珠江三角洲沖積層，需解決地下水滲透、軟土沉降等復(fù)雜地質(zhì)問題；
其三，在既有廣深鐵路旁實(shí)施 "貼邊掘進(jìn)"，需同步保障既有線運(yùn)營安全。
此外，工程涉及天河、黃埔、增城三區(qū)的 11526 平方米房屋拆遷與 43668 平方米動車所改造，需協(xié)調(diào) 20 余條市政管線遷改，僅征地拆遷核查就歷時 18 個月完成。
樞紐升級：14 臺 24 線打造立體客站！
作為工程核心，廣州東站將實(shí)施 "地面 + 地下貫通車場" 改造，站臺規(guī)模從 7 臺 16 線擴(kuò)展至 14 臺 24 線，成為華南地區(qū)首個雙層車場高鐵站。
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