本文來源：時代周報 作者：趙昱
今年以來，多家車企或發(fā)布智駕普及戰(zhàn)略，或披露L3級有條件自動駕駛、L4級高度自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地時間，掀起新一輪“全民智駕”技術(shù)普惠與量產(chǎn)競速熱潮。
3月發(fā)生的小米SU7高速公路碰撞事故，引發(fā)眾多討論。多名業(yè)內(nèi)人士認為，被頻繁使用的“L2+”“準L3”“零接管”“脫手駕駛”等模糊表述，不僅讓消費者誤以為可以完全信任智能駕駛車輛，也被一些從業(yè)者視為導致智駕事故的關(guān)鍵原因之一。
監(jiān)管已于近日出手，規(guī)范智能駕駛宣傳。4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
會議再次明確智能駕駛的宣傳邊界，更以“安全第一”重塑了行業(yè)價值坐標。當“組合駕駛輔助”成為官方表述，當OTA升級被更嚴格地規(guī)范，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)逐漸告別“技術(shù)狂飆”的野蠻模式，進入“安全可驗證、責任可追溯”的新階段。
夸大宣傳的代價：引發(fā)消費權(quán)益與公共安全雙重危機
公安部道路交通安全研究中心日前發(fā)文稱，近期，因駕駛?cè)隋e誤使用輔助駕駛導致的交通事故時有發(fā)生，引起社會關(guān)注討論。究其原因，部分駕駛?cè)藢o助駕駛的認知不到位，誤以為“輔助駕駛=自動駕駛”，開啟輔助駕駛功能后做出玩手機、睡覺、聊天、吃東西等危險行為，不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴重威脅。
“高階智駕”的模糊性源于技術(shù)分級與商業(yè)包裝的矛盾。
據(jù)我國2022年3月1日起實施的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T40429-2021），駕駛自動化分為應(yīng)急輔助（0級）、部分駕駛輔助（1級）、組合駕駛輔助（2級）、有條件自動駕駛（3級）、高度自動駕駛（4級）、完全自動駕駛（5級）六個等級。
當下，部分廠商對外宣傳的“高階智駕”大多只是L2級別，需要駕駛?cè)顺掷m(xù)控制車輛。然而，為搶占市場，營銷模糊“輔助”與“自動”的邊界，通過“全場景”“零接管”等話術(shù)將L2級功能包裝為“類L3”的現(xiàn)象屢見不鮮，導致消費者誤將輔助駕駛等同于自動駕駛，產(chǎn)生認知偏差。
中國汽車的智能化進展顯著。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2024年上半年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率達55.7％。2025年底，這一數(shù)據(jù)有望達到65％。
中國電動汽車百人會發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》報告顯示，智能化已成為中國消費者購車時最重要的考量因素之一，高達90%的消費者愿意為高階智能駕駛服務(wù)額外付費。
目前，輔助駕駛系統(tǒng)在復雜場景下依舊存在因傳感器性能局限誤判、因算法邏輯激進而頻繁變道、在老城區(qū)等復雜場景中頻繁接管等情況。
夸大宣傳在社交媒體平臺上催生出“脫手駕駛”文化，“開智駕睡覺”“雙手玩手機”“脫手自拍”等視頻屢見不鮮，甚至有人做出“用礦泉水瓶卡住方向盤”的危險行為。
公安部道路交通安全研究中心日前曝光5起因錯誤使用輔助駕駛功能導致的交通事故案例，小米SU7事故中駕駛員在開啟NOA后長時間脫管，最終釀成悲劇。
監(jiān)管、企業(yè)與消費者需協(xié)同重構(gòu)行業(yè)生態(tài)
監(jiān)管、企業(yè)與消費者需協(xié)同重構(gòu)行業(yè)生態(tài)，破解智能駕駛安全困局，這已是行業(yè)共識。
4月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒發(fā)表署名文章表示，宣傳表達是連接產(chǎn)品與用戶認知的關(guān)鍵一環(huán)，必須以真實、清晰、負責任為基本原則。企業(yè)應(yīng)嚴格參照國家標準GB/T40429-2021等相關(guān)規(guī)定，規(guī)范組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能命名、表述方式與宣傳內(nèi)容。
他倡議，進一步規(guī)范組合駕駛輔助功能產(chǎn)品的安全管理、營銷宣傳，推動形成“技術(shù)進步與責任落實并重”的健康發(fā)展生態(tài)。
當前《道路交通安全法》對L3級責任歸屬尚未明確，而L2級事故責任需由駕駛員承擔。不過，不少車企的宣稱并未重視這一風險。
例如，有品牌在用戶提車之初并沒有詳細說明智駕功能，有品牌并未在用戶手冊中著重標出“系統(tǒng)失效場景”。更嚴峻的是，部分車企通過OTA“邊測試邊修復”，卻未充分驗證智駕系統(tǒng)在極端場景的可靠性。
公安部道路交通安全研究中心在發(fā)文中提及，據(jù)《中華人民共和國廣告法》第二十八條，若車企通過廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為 “自動駕駛”），誤導消費者購買，市場監(jiān)管部門可依據(jù)《中華人民共和國廣告法》對虛假宣傳行為處以廣告費用5-10倍罰款，情節(jié)嚴重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴重后果（如引發(fā)交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。
同時，在車輛交付前或交付時，針對新用戶常態(tài)化開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車基本駕駛技能、安全文明意識的培訓，特別是當前“人機共駕”狀態(tài)下，輔助駕駛功能的開啟與退出方法，隨車監(jiān)控、人工接管等人機交互模式，以及智能系統(tǒng)異常情況的處置方式等。
行業(yè)安全治理的深度也在向技術(shù)底層延伸。近日，工信部還對外發(fā)布GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，并將于2026年7月1日實施，新國標首次提出因內(nèi)短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。
企業(yè)也在推出措施，規(guī)范智駕市場。4月15日，針對近期頻繁發(fā)生的智駕安全事故，鴻蒙智行正式發(fā)布了一份全民出行安全倡議。具體內(nèi)容包括：嚴格遵守交通法規(guī)，做到不超速、不闖紅燈、不占用應(yīng)急車道；倡導文明出行，禮讓行人、規(guī)范停車，并杜絕一切危險駕駛行為；確保安全使用智能駕駛技術(shù)，正確操作智駕領(lǐng)航輔助（NCA）功能。
當監(jiān)管從“運動式整治”到“制度性約束”，企業(yè)從“營銷內(nèi)卷”到“安全優(yōu)先”，消費者從“技術(shù)迷信”到“理性認知”，智能駕駛才能真正回歸“輔助工具”的本質(zhì)。
未來，隨著L3級立法完善和智駕險普及，行業(yè)或迎來“安全與創(chuàng)新”的再平衡。正如中科院院士歐陽明高所言，全民智駕不是全民自動駕駛。敬畏生命才能駛向未來。
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