智能輔助駕駛的意義究竟是什么？
4月16日，工信部在官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則名為《裝備工業(yè)一司召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)》的公告。這一公告不僅明確表達(dá)了車(chē)企不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，也強(qiáng)調(diào)車(chē)企要嚴(yán)格履行告知義務(wù)，要擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任。
消費(fèi)者苦夸大宣傳久已。輕則經(jīng)歷驚魂一刻，重則付出慘痛的人身安全代價(jià)。輔助駕駛的技術(shù)發(fā)展從來(lái)不該以消費(fèi)者的生命安全為代價(jià)，因?yàn)檩o助駕駛的本意同時(shí)也是本質(zhì)，正是保障使用者的生命安全。
近期在央視采訪中，嵐圖汽車(chē)CEO盧放明確回答了關(guān)于輔助駕駛和智能化技術(shù)的諸多問(wèn)題。在采訪中，盧放以一個(gè)車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)者的身份，坦率又理性地表達(dá)新能源汽車(chē)行業(yè)目前技術(shù)水平下已落地的智能輔助駕駛的邊界與不足。
這幾乎是罕見(jiàn)的，因?yàn)橹悄茌o助駕駛從來(lái)都是夸大宣傳的重災(zāi)區(qū)；可同時(shí)這也是盧放一直在強(qiáng)調(diào)的。
在個(gè)人微博，盧放不止一次強(qiáng)調(diào)安全才是嵐圖汽車(chē)首先關(guān)注的，也不止一次強(qiáng)調(diào)“智駕的底線是安全，智駕的目的也是更好的安全?！?/p>
質(zhì)疑“國(guó)家隊(duì)”，理解“國(guó)家隊(duì)”，事到如今恍然大悟，原來(lái)“國(guó)家隊(duì)”才是那個(gè)看起來(lái)有些保守實(shí)際上最讓人踏實(shí)的。
花了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的時(shí)間，來(lái)講安全
同樣是4月16日，嵐圖在國(guó)家體育館舉辦了品牌L3級(jí)智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會(huì)。不同于以往某些沉醉于參數(shù)比競(jìng)品拉踩的技術(shù)發(fā)布會(huì)，比起來(lái)“秀肌肉”，嵐圖汽車(chē)和盧放用了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)來(lái)“秀安全”。
“嵐圖天元智架，不滿足于功能的建立，而是深度挖掘用戶可能面對(duì)的所有場(chǎng)景，讓用戶感受到科技進(jìn)化帶來(lái)的安全感。”在盧放看來(lái)，嵐圖作為用戶型科技企業(yè)，用戶選擇的不止是嵐圖的一款單品，而是把家庭和生活托付給了嵐圖。因此，必須做到安全，沒(méi)有商量和妥協(xié)的余地。
整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的要點(diǎn)用一個(gè)詞概括，是“安全”；用技術(shù)要點(diǎn)來(lái)概括，則有三個(gè)：
首先是青云平臺(tái)。作為嵐圖獨(dú)創(chuàng)的L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)，青云平臺(tái)以數(shù)字駕控平臺(tái)為核心，整合軸向磁通電機(jī)、分布式電驅(qū)、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)向等先進(jìn)技術(shù)，用智能為行駛安全賦能。
駕控，當(dāng)然得談性能，但必須建立在安全之上。這也是嵐圖汽車(chē)將青云平臺(tái)定位為智能安全行駛平臺(tái)而非智能性能行駛平臺(tái)的原因。
值得注意的是，千萬(wàn)不要以為青云平臺(tái)“L3級(jí)”的身份是對(duì)安全追求的悖逆。在采訪中，盧放明確表示嵐圖汽車(chē)在技術(shù)層面已經(jīng)具備了能力，已經(jīng)積極向相關(guān)部門(mén)申請(qǐng)相關(guān)資質(zhì)。盧放和嵐圖汽車(chē)想要表達(dá)的，并非嵐圖L3級(jí)能力碾壓對(duì)手，而是嵐圖具備能力、但強(qiáng)如“國(guó)家隊(duì)”也得獲得資質(zhì)認(rèn)可。很保守，但很讓人放心。
其次，則是鯤鵬L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)。對(duì)此，嵐圖依舊是有什么說(shuō)什么，不夸大也不美化。根據(jù)嵐圖的說(shuō)法，該系統(tǒng)能夠根據(jù)云端生成高保真駕駛場(chǎng)景訓(xùn)練樣本和實(shí)時(shí)多源數(shù)據(jù)融合，同時(shí)結(jié)合用戶駕駛數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化車(chē)端大模型。
有優(yōu)勢(shì)，但也有仍然需要優(yōu)化進(jìn)步的，嵐圖講的毫不避諱，卻也因此而極為坦誠(chéng)。
第三項(xiàng)技術(shù)，則是天元智架。在嵐圖看來(lái)，這一智能架構(gòu)憑借技術(shù)實(shí)力想要達(dá)到的，是夯實(shí)智能安全的底線，是突破智能安全的上限，其最終愿景是為用戶帶來(lái)更安全、更可靠的智能出行保障。
你可以說(shuō)嵐圖和盧放有些“嘮叨”，可如今，能像嵐圖一樣在重大技術(shù)發(fā)布會(huì)上如此強(qiáng)調(diào)安全的品牌，有幾個(gè)？
還能怎么安全？
當(dāng)激進(jìn)過(guò)了頭，以至于把用戶生命安全懸在刀尖上的時(shí)候，保守便需要出馬、把一切拉回正軌。
如今，嵐圖汽車(chē)保守的一面反而正在呈現(xiàn)出穿越行業(yè)周期的價(jià)值。作為嵐圖汽車(chē)首款產(chǎn)品， 嵐圖FREE （ 參數(shù) 丨 圖片 ）經(jīng)歷多次迭代更新，塑造經(jīng)典產(chǎn)品而不是“重開(kāi)一局”的產(chǎn)品理念是嵐圖汽車(chē)“國(guó)家隊(duì)”身份的責(zé)任與能力。
早在初代車(chē)型身上，嵐圖FREE就率先把空氣懸架、2000MPa防撞梁、全鋁底盤(pán)等硬核高端安全配置用在了車(chē)上。歷經(jīng)數(shù)次迭代，全新嵐圖FREE也配上華為最新高階智駕以及鴻蒙座艙。
嵐圖FREE的細(xì)節(jié)產(chǎn)品力一直在增強(qiáng)，但不變的始終是對(duì)安全的追求。
早先在產(chǎn)品預(yù)熱階段接受采訪時(shí)，盧放提出的觀點(diǎn)也大多圍繞著“安全”二字。譬如，在盧放看來(lái)智駕的底線是安全，有底線思維的不應(yīng)該只是國(guó)企，安全應(yīng)該成為汽車(chē)行業(yè)的底線。再譬如，盧放認(rèn)為一些產(chǎn)品宣傳自己擁有一定的智駕能力，但不確保交付時(shí)好用，企業(yè)不應(yīng)該把半成品交給消費(fèi)者，更不能讓用戶當(dāng)小白鼠。
更重要的是，盧放站在消費(fèi)者的角度為消費(fèi)者說(shuō)話，理解大量消費(fèi)者是第一次購(gòu)買(mǎi)智能汽車(chē)，行業(yè)的盲目宣傳只會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者錯(cuò)誤使用輔助駕駛功能進(jìn)而面臨安全問(wèn)題。
“安全才是最大的豪華”，嵐圖和盧放反復(fù)講述，反復(fù)塑造更高程度的安全。
在此次技術(shù)發(fā)布會(huì)上，嵐圖還官宣了一款全尺寸大六座SUV，預(yù)計(jì)年內(nèi)發(fā)布。作為天元智架首款新品，這款車(chē)將搭載青云智能安全行駛平臺(tái)和鯤鵬智能安全駕駛系統(tǒng)。
軸向磁通電機(jī)和分布式四電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在嵐圖看來(lái)是為了整車(chē)能夠在復(fù)雜地形、轉(zhuǎn)彎時(shí)保持更好的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提升行駛安全性；超100m外識(shí)別、160km/h車(chē)速剎停、超1000TOPS雙旗艦芯片以及超700線數(shù)激光雷達(dá)，數(shù)字不是為了把競(jìng)品比下去，而是為了強(qiáng)調(diào)智能的歸宿是安全。
兩款新車(chē)能有多安全？借用盧放的話，交給試駕體驗(yàn)決定。把話語(yǔ)權(quán)交給用戶，反而是嵐圖汽車(chē)底氣與實(shí)力的體現(xiàn)。
今年3月份，嵐圖汽車(chē)交付量達(dá)到了10012輛。好成績(jī)，盧放卻首先感謝用戶支持。
與其說(shuō)對(duì)安全的強(qiáng)調(diào)是嵐圖汽車(chē)“未卜先知”，倒不如說(shuō)反而是嵐圖汽車(chē)用戶型思維與理念的貫徹。畢竟，靜下心來(lái)想想，參數(shù)一山更比一山高、宣傳詞一句更比一句夸張，當(dāng)一切因“內(nèi)卷”而變味、同質(zhì)化的時(shí)候，安全反而才是考驗(yàn)品牌造車(chē)誠(chéng)意的核心品質(zhì)。
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