4月23日，2025上海車展在國(guó)家會(huì)展中心（上海）啟幕，雖然許多車企在一季度就進(jìn)行了密集的產(chǎn)品與技術(shù)投放，但在上海車展上各大車企依舊是拿出了應(yīng)對(duì)新時(shí)代汽車競(jìng)爭(zhēng)的秘密武器。
在2025年上海車展的聚光燈下，智能駕駛（NOA、城市領(lǐng)航等）仍是技術(shù)主軸，但車企的營(yíng)銷話術(shù)卻悄然轉(zhuǎn)向“安全冗余”“場(chǎng)景優(yōu)化”等務(wù)實(shí)表述，甚至華為、蔚來(lái)等頭部玩家主動(dòng)淡化“自動(dòng)駕駛”標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛”的功能邊界。
這一現(xiàn)象折射出中國(guó)新能源市場(chǎng)正經(jīng)歷三重深刻變革：政策監(jiān)管的剛性約束、用戶需求的理性覺(jué)醒、技術(shù)落地的價(jià)值重構(gòu)。
智駕從野蠻生長(zhǎng)到合規(guī)競(jìng)賽
4月16日，工信部組織召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。
會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會(huì)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》要求，充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
工信部2025年對(duì)“L3級(jí)功能”“無(wú)圖智駕”等術(shù)語(yǔ)的嚴(yán)格澄清，迫使車企重新審視宣傳策略。
此前，部分企業(yè)通過(guò)模糊“輔助”與“自動(dòng)”的界限制造技術(shù)領(lǐng)先假象，而近期 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）事故引發(fā)的輿論風(fēng)暴，進(jìn)一步加速行業(yè)“撥亂反正”。
監(jiān)管的收緊實(shí)則推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“概念炒作”轉(zhuǎn)向“能力驗(yàn)證”——例如上汽 智己L6 的“靈蜥數(shù)字底盤”和比亞迪“天神之眼”系統(tǒng)，均以硬件冗余和極端場(chǎng)景測(cè)試數(shù)據(jù)作為技術(shù)背書(shū)。
4月14日，公安部道路交通安全研究中心發(fā)文稱，近期因駕駛?cè)隋e(cuò)誤使用輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故時(shí)有發(fā)生，部分人誤以為“輔助駕駛=自動(dòng)駕駛”。該文明確指出誤導(dǎo)宣傳、駕駛分心、產(chǎn)品偽劣，已觸碰法律紅線。該中心針對(duì)車企的生產(chǎn)銷售和宣傳環(huán)節(jié)，作了相關(guān)法律責(zé)任說(shuō)明。
若車企通過(guò)廣告或宣傳材料虛構(gòu)、夸大輔助駕駛功能，比如將L2級(jí)輔助駕駛描述為“自動(dòng)駕駛”，誤導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買，處以廣告費(fèi)用5-10倍罰款，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴(yán)重后果，比如引發(fā)交通事故致人傷亡，則可對(duì)責(zé)任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。此外，對(duì)于生產(chǎn)銷售“輔助駕駛作弊裝置”的廠家、平臺(tái)，都會(huì)實(shí)施相應(yīng)的處罰。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華表示，“組合駕駛輔助”不等于“自動(dòng)駕駛”，駕駛主體仍為駕駛員；組合駕駛輔助產(chǎn)品從可用到好用仍有距離；要加快推動(dòng)《通知》要求落實(shí)，保障組合駕駛輔助產(chǎn)品安全。
體驗(yàn)價(jià)值超越營(yíng)銷光環(huán)
此次上海車展小米汽車的YU7沒(méi)有來(lái)，雷總也沒(méi)有來(lái)。
前不久，小米SU7發(fā)生了自動(dòng)駕駛碰撞事件，不僅讓小米汽車和雷軍陷入信任危機(jī)，更讓外界開(kāi)始重新審視智能駕駛落地的可靠性，雷總沒(méi)有來(lái)應(yīng)該是還沒(méi)想好如何面對(duì)如此相信他的粉絲。
當(dāng)L2級(jí)智駕滲透率達(dá)65%，消費(fèi)者已從“技術(shù)有無(wú)”轉(zhuǎn)向“高頻可用性”評(píng)估。車展上，問(wèn)界M8的暴雨AEB剎停演示、極氪9X的夜間盲區(qū)避讓測(cè)試，直擊用戶對(duì)“誤觸發(fā)率”“極端天氣穩(wěn)定性”的焦慮。
在鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，余承東的表述也有了很大變化，更強(qiáng)調(diào)安全、可靠、便利等關(guān)鍵詞，其中 " 安全是最大的豪華 " 還被余承東反復(fù)強(qiáng)調(diào)過(guò)多次，也貫穿了這次的發(fā)布會(huì)全場(chǎng)。
這反映出市場(chǎng)進(jìn)入“祛魅期”：用戶不再為虛幻的“全自動(dòng)駕駛”買單，而是要求車企證明技術(shù)能切實(shí)降低駕駛疲勞、提升安全邊際。正如中汽協(xié)所言：“當(dāng)體驗(yàn)取代光環(huán)，真正的競(jìng)爭(zhēng)才開(kāi)始”。
一面是“智駕下沉”——比亞迪將城市NOA下放至9萬(wàn)元的“ 海鷗 智駕版”，深藍(lán)汽車在入門車型搭載高速NOA，推動(dòng)技術(shù)普惠；另一面是高端差異化——理想i8的5C超充、寶馬“駕控超級(jí)大腦”的底盤域融合，試圖以垂直整合構(gòu)建壁壘。
其中合資品牌的廣汽本田P7的研發(fā)路徑極具代表性：既有本田76年造車功底的底盤調(diào)校，同時(shí)加速與中國(guó)先進(jìn)技術(shù)資源合作，比如P7不僅有博世、松下等世界級(jí)供應(yīng)商，還聯(lián)合寧德時(shí)代、科大訊飛等中國(guó)頂尖企業(yè)，加速開(kāi)放汽車生態(tài)，為P7的核心技術(shù)提供支撐；既保持Honda Architecture架構(gòu)的操控基因，又融入中國(guó)用戶對(duì)智能座艙的特殊需求。
這也是廣汽本田希望以滿配的體驗(yàn)價(jià)值來(lái)彌補(bǔ)營(yíng)銷上的劣勢(shì)，這些努力應(yīng)該被消費(fèi)者感受到，一個(gè)健康的新能源市場(chǎng)不應(yīng)該是營(yíng)銷大于一切。
這種分化揭示行業(yè)共識(shí)，智駕不再是單一賣點(diǎn)，而是與補(bǔ)能效率、座艙生態(tài)協(xié)同的系統(tǒng)能力。
中國(guó)新能源市場(chǎng)走向成熟
上海車展的“宣傳降溫”，實(shí)則是中國(guó)新能源市場(chǎng)走向成熟的標(biāo)志。當(dāng)政策、用戶、技術(shù)形成“三角平衡”，車企的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從“誰(shuí)能講最炫的故事”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)能交付最穩(wěn)的體驗(yàn)”。
未來(lái)的贏家，必是那些在安全冗余、數(shù)據(jù)閉環(huán)、成本控制間找到最優(yōu)解的企業(yè)——正如瑞銀所言：“政策是催化劑，但真正的贏家永遠(yuǎn)以創(chuàng)新定義未來(lái)”。在上海車展這場(chǎng)爭(zhēng)奇斗艷的盛大舞臺(tái)之上，各大車企一致的默契與靜默的變革，或許比任何一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都更值得銘記。
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