一、貿(mào)易戰(zhàn)重錘落下：波音飛機“飛不回”中國市場
4月23日，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格在CNBC采訪中首次承認(rèn)：因中美關(guān)稅壁壘，中國客戶已全面暫停接收新飛機。這一聲明徹底撕開美國“貿(mào)易戰(zhàn)勝利”的虛假外衣——作為美國制造業(yè)皇冠上的明珠，波音在中國市場正遭遇史無前例的“交付凍結(jié)”。
數(shù)據(jù)顯示，2025年波音原計劃向中國交付至少50架飛機，但如今兩架已完工的波音737 MAX（分別交付廈門航空與中國國際航空）被迫掉頭返美，其余訂單也面臨轉(zhuǎn)售風(fēng)險。奧特伯格雖強撐“不會讓公司復(fù)蘇受阻”，但其“優(yōu)先服務(wù)其他客戶”的表態(tài)，已暴露波音在貿(mào)易戰(zhàn)中的戰(zhàn)略潰敗。
二、關(guān)稅絞索越勒越緊：中國為何對波音“關(guān)上大門”？
中國停收波音飛機，絕非單純的市場選擇，而是對美貿(mào)易戰(zhàn)的精準(zhǔn)反制：
1. 關(guān)稅戰(zhàn)直接推高成本：自特朗普政府對中國飛機零部件加征25%關(guān)稅后，波音在華采購成本飆升，被迫轉(zhuǎn)嫁至售價，導(dǎo)致性價比優(yōu)勢盡失；
2. 空客乘勢搶食蛋糕：2024年空客天津總裝線二期投產(chǎn)，中國航司新訂單中空客占比超80%，波音市占率跌至15%的歷史冰點；
3. C919打破壟斷格局：國產(chǎn)大飛機已獲1200架訂單，東航、國航密集接收，波音在華“不可替代”的神話徹底終結(jié)。
更深層矛盾在于，美國持續(xù)對華芯片、航空技術(shù)封鎖，迫使中國加速“去波音化”。波音財報顯示，中國市場收入占比從2018年的28%驟降至2024年的6%，貿(mào)易戰(zhàn)已將其逼至懸崖邊緣。
三、波音“斷臂求生”：轉(zhuǎn)售中國訂單是飲鴆止渴？
面對僵局，波音試圖將中國訂單轉(zhuǎn)售印度、東南亞等市場，但這無異于剜肉補瘡：
- 交付周期錯配：印度靛藍航空要求2025年接收的飛機需適配熱帶高原環(huán)境，而原定交付中國的機型主要針對中短程航線，改造費用高達每架300萬美元；
- 議價權(quán)喪失：為吸引新客戶，波音被迫提供15%-20%折扣，直接侵蝕利潤率；
- 供應(yīng)鏈重構(gòu)陣痛：中國占波音全球供應(yīng)鏈的35%，若長期失去訂單，其上游數(shù)千家美國供應(yīng)商恐遭連鎖沖擊。
更致命的是，波音的“轉(zhuǎn)售策略”進一步激化中美矛盾。中國民航局內(nèi)部人士透露：“若波音執(zhí)意將定制化飛機轉(zhuǎn)交第三方，未來復(fù)供中國市場時將面臨更嚴(yán)苛適航審查?！?/p>
四、貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家：美國制造業(yè)霸權(quán)崩塌進行時
波音的困境折射出美國貿(mào)易戰(zhàn)的深層悖論：
1. 技術(shù)封鎖反噬自身：限制對華出口航空復(fù)合材料，卻導(dǎo)致波音生產(chǎn)線關(guān)鍵部件斷供；
2. 關(guān)稅武器自損八千：美國航空制造業(yè)就業(yè)崗位較2018年減少12%，西雅圖工廠產(chǎn)能利用率不足60%；
3. 盟友體系裂隙加深：歐盟借機推動空客與C919合作，削弱波音全球主導(dǎo)權(quán)。
正如《華爾街日報》所言：“當(dāng)波音飛機因關(guān)稅戰(zhàn)無法降落在北京時，美國失去的不僅是一個市場，更是主導(dǎo)全球產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)?！边@場較量中，中國以C919突破技術(shù)圍堵，以供應(yīng)鏈自主化抵御制裁，而波音卻淪為美國政治操弄的犧牲品。
作者聲明：內(nèi)容由AI生成
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