對于國內(nèi)的A級(jí)車展來說，上海車展每兩年舉辦一屆，所以各家廠商都在積極的參與，但是隨著時(shí)間的發(fā)展，有些品牌不適合國人的用車習(xí)慣，漸漸的淡出了我們的視野，也或許因?yàn)槠渌鞣N各樣的原因，缺席了本次上海車展，那么本次的上海車展有哪些品牌沒有來呢？今天我們就來盤點(diǎn)一下2025年上海車展“消失”的品牌。
還記得第一次參加車展的特斯拉嗎？沒錯(cuò)，當(dāng)初大鬧特斯拉展臺(tái)的就是在上海車展上，遙想看，這已經(jīng)是四年前的事了，特斯拉參加了這一次車展之后就再也沒有參加過國內(nèi)的任何A級(jí)車展，確實(shí)是被傷害到了。
當(dāng)然了，此次事件特斯拉與西安李某（上海車展事件核心成員之一）的名譽(yù)權(quán)侵權(quán)案件迎來二審判決，李某應(yīng)賠償特斯拉的金額由一審的2000元調(diào)整至70000元。李某上訴理由不成立，法院對李某的上訴主張不予采納。同時(shí)，法院委托的司法鑒定機(jī)構(gòu)對涉案車輛進(jìn)行鑒定，鑒定意見為：特斯拉車輛制動(dòng)系統(tǒng)正常有效無故障，符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
除了特斯拉以外，此次缺席上海車展最重磅的角色就是韓系車了，作為世界汽車銷量的佼佼者，韓系車主要包含北京現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思等品牌，以北京現(xiàn)代為例，2013年，北京現(xiàn)代年銷量首次突破100萬輛，成為繼大眾、通用之后第三家年銷破百萬輛的合資車企；而到了2017年，北京現(xiàn)代在華銷量同比下降超三成，跌破80萬輛；
不過就在上海車展前夕，北京現(xiàn)代選擇在4月21日-22日在上海舉行了品牌戰(zhàn)略溝通會(huì)暨首款純電平臺(tái)SUV ELEXIO全球首秀活動(dòng)。
而韓系車的缺席或許并沒有引起太多消費(fèi)者的關(guān)注，但是同樣沒來的還有法系車，代表車型的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致，以及捷豹路虎等也缺席了本屆車展。
雖然沒有來到上海車展，但是以捷豹汽車為例，負(fù)責(zé)人也對接下來的中國銷售市場做了總結(jié)：
捷豹路虎會(huì)充分借鑒全球經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合中國市場的獨(dú)特需求進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和優(yōu)化。未來推出的 攬勝 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）純電版車型，將突出其安靜、提速快等優(yōu)勢，同時(shí)不會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)其電動(dòng)屬性，而是將其作為一款全面升級(jí)的攬勝車型推向市場。
相較于韓系車和法系車，此次幾乎所有的超豪華車都未參加本次車展，例如在上一屆上海車展，瑪莎拉蒂、蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷齊聚8.1H館。而今年，僅有賓利在7.1H館開設(shè)展臺(tái)；以及保時(shí)捷繼續(xù)參加了本屆車展，到了新能源時(shí)代以后，越來越多的超豪華品牌銷量在急劇下滑，即便是保時(shí)捷的銷量，也在同比的下滑。
同樣的，有很多離我們而去的新能源品牌也沒有參加本次上海車展，例如高合、極越、哪吒
對于如今車展來說，已經(jīng)是新能源的天下了，在本次車展上共有將近200場的發(fā)布會(huì)，與2020年相比，多了將近70場，如今的汽車市場之混亂，越來越多的車企出現(xiàn)虧損、不盈利的情況，在如今的2025年，新能源車市競爭更加白熱化，新一輪洗牌中，誰將突圍，誰又將沉淪？
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