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中國智能駕駛市場正在迎來挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的時刻。
年初，“智駕平權(quán)”席卷整個汽車行業(yè)，各家車企加速進(jìn)入智駕競賽，各種“高階智駕”宣傳橫飛，動輒躋身第一梯隊。
僅僅不到兩個月，一場意外事故讓業(yè)界陷入“談智駕色變”的境況。之后，工信部一紙公告對智駕宣傳作出明確指示，一眾汽車廠商在車展前緊急修改宣傳物料，智駕的亂象被攤開在大眾視野內(nèi)。
“智駕該往什么方向發(fā)展？”是擺在每位行業(yè)從業(yè)者面前的思考題。今天，剛好是“華為乾崑”品牌發(fā)布一周年，它也在幾天前的一場發(fā)布會上，給出了清晰的解法。
什么是好的輔助駕駛？
在智駕大規(guī)模普及的浪潮下，汽車行業(yè)缺的不是能將車開動的輔助駕駛，而是能夠幫助人類司機(jī)把車開得更穩(wěn)、更安全的輔助駕駛。
行業(yè)里大多數(shù)玩家認(rèn)為，輔助駕駛的最優(yōu)表現(xiàn)是要“類人”，即像人類司機(jī)一樣開車，但華為乾崑已經(jīng)開始從另一個層次出發(fā)，其認(rèn)為“類人”還不夠，要讓輔助駕駛開得比人類司機(jī)還好，要有“超人”的表現(xiàn)。
基于這個思考邏輯，用人類駕駛數(shù)據(jù)去教AI永遠(yuǎn)不可能超越AI，而是得用AI去教AI。華為乾崑智駕 ADS 4升級了技術(shù)架構(gòu)，由云端的世界引擎WE（World Engine）和車端的世界行為模型WA（World Action Model）組成，又稱“WEWA架構(gòu)”。
當(dāng)前智駕訓(xùn)練的數(shù)據(jù)不缺普通數(shù)據(jù)，缺的是長尾的各種Corner case數(shù)據(jù)，而這個缺口正是阻擋輔助駕駛變得更安全的關(guān)鍵板塊。
為了能夠高可控地生成各種平時人類司機(jī)開車很少遇到的難例場景，華為乾崑的做法是基于世界引擎，用AI生成難例擴(kuò)散模型去獲取這部分稀缺數(shù)據(jù)進(jìn)行云端訓(xùn)練。
結(jié)合華為乾崑為車端運(yùn)行的世界行為模型，新架構(gòu)下的端到端時延降低了50%，表現(xiàn)為反應(yīng)更快，變道更絲滑；無效變道次數(shù)越來越少，通行效率提升20%；同時具備預(yù)見式開車能力，重剎率降低了 30%。
軟件架構(gòu)提升帶來的是體驗(yàn)的升級，但類人的大腦還需要搭配靈活的四肢，硬件決定了能力的上限。基于此，華為自研了XMC數(shù)字底盤引擎，全域融合架構(gòu)實(shí)現(xiàn)車身、電機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動、熱管理等部件的中央集中控制，使得控制處理能力提升10倍、協(xié)同控制器件數(shù)提升5倍。
更強(qiáng)的技術(shù)能力才能保障更全面的安全性。去年，華為乾崑的全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0實(shí)現(xiàn)“前向＋側(cè)向＋后向”的主動安全能力，避免可能的碰撞次數(shù)超過200萬次。在全新技術(shù)能力架構(gòu)下，華為乾崑將安全能力升級為“全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景”五維安全，推出了全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0。
這是一次巨大的能力躍升，CAS 3.0的安全能力旨在保障車輛在危急情況下避免碰撞，而CAS 4.0的保障是能夠在不同路況、雨霧塵等極端天氣，甚至涉及駕駛員失能狀況下也能實(shí)現(xiàn)多維度的安全保護(hù)。
這背后是高壓強(qiáng)研發(fā)導(dǎo)向的結(jié)果。為了提升安全能力，華為乾崑推出了多個全新的硬件品類，包括艙內(nèi)激光視覺Limera、分布式毫米波雷達(dá)等，這些“秘密武器”讓華為乾崑突破了極端環(huán)境感知的難點(diǎn)，即使在夜晚光線不足、極端天氣，或是面對靜止障礙物時都能實(shí)時保障駕駛安全性。
足夠強(qiáng)的技術(shù)能力和對安全底線的重視，讓華為乾崑能穩(wěn)步將智能輔助駕駛能力提升到L3水平，讓L2到L3從概念走向現(xiàn)實(shí)（根據(jù)2022年頒布實(shí)施的《汽車駕駛自動化分級標(biāo)準(zhǔn)》，L2為組合駕駛輔助，L3為有條件自動駕駛）。
靳玉志年初曾預(yù)測，2025年將是L3自動駕駛開啟的元年，是L3級自動駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)會開始具備L3的商用能力。
在4月22日的發(fā)布會上，華為乾崑智駕ADS 4的高速L3商用解決方案應(yīng)運(yùn)而生，為高速L3正式商用做好了準(zhǔn)備。
工信部在今年3月宣布加快自動駕駛產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，明確有條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。這是國家首次將L3級車輛納入合法生產(chǎn)范圍，如今產(chǎn)業(yè)也準(zhǔn)備就緒，L3的大門正在逐步打開。
行業(yè)要認(rèn)可，用戶要使用
2024年4月24日，同樣的發(fā)布會，華為乾崑的品牌正式發(fā)布?；赝A為乾崑這一年，市場對“乾崑”二字的理解顯然更加清晰。
靳玉志說，“乾崑”兩個字代表了華為乾崑向上引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，向下打造硬核技術(shù)的目標(biāo)，“乾”表示天，“崑”表示山。華為乾崑要向上捅破天，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)；向下扎到根，掌握硬核技術(shù)。
一年后，他們交出近乎完美的成績單。華為乾崑已經(jīng)成為國內(nèi)提供智能輔助駕駛服務(wù)最多的技術(shù)品牌。據(jù)第三方統(tǒng)計，華為乾崑智能輔助駕駛ADS合作車型銷量排名第一，超過第2名與第3名的總和。也就是說，乾崑已經(jīng)成為大多數(shù)人的選擇。
截止到去年底，搭載華為乾崑方案的汽車，每月的自動泊車使用頻率為38次，華為乾崑的智能輔助駕駛已經(jīng)成為所有用戶每天都在使用的功能。上個月，華為乾崑智能輔助駕駛活躍用戶突破55.84萬人。
如此高的滲透率和使用人數(shù)來自于華為乾崑不斷投入研發(fā)技術(shù)帶來用戶體驗(yàn)領(lǐng)先性，進(jìn)而成功轉(zhuǎn)化為車企客戶的銷量。2024年，華為乾崑背后的研發(fā)團(tuán)隊達(dá)8000人，研發(fā)投入超過100億，服務(wù)的客戶達(dá)10余家。
在華為乾崑等廠商的技術(shù)推動下，智能輔助駕駛功能的存在感越來越強(qiáng)，用戶已經(jīng)可以直觀感受到智能輔助駕駛帶來的體驗(yàn)改進(jìn)。根據(jù)麥肯錫的報告，汽車智能化程度已經(jīng)成為僅次于使用成本的消費(fèi)者購買決策要素，54%的人買新能源車時會考慮智能化。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志
華為乾崑在同級別競爭中做到領(lǐng)先，已經(jīng)能為消費(fèi)者提供高速領(lǐng)航、城區(qū)紅綠燈啟停、智能泊車、全向主動安全等功能體驗(yàn)。
截至目前，華為乾崑智駕合作車型已全面覆蓋轎車、SUV、MPV以及硬派越野等各個車型領(lǐng)域，搭載ADS的車型超過20款，裝機(jī)量已突破50萬，今年可能會到達(dá)200萬。
這個成績也回答了華為剛?cè)刖制囆袠I(yè)時大部分人的疑問。
華為一開始就向外界釋放堅定的“不造車戰(zhàn)略”，但外界仍有猜疑，部分車企認(rèn)為與華為合作會喪失主動權(quán)，等于把“靈魂”賣給華為。事實(shí)證明，華為只是想解決汽車業(yè)最困難的技術(shù)難題，靠為車企創(chuàng)造價值賺錢，即“幫車企造好車”。這需要極強(qiáng)的戰(zhàn)略定力和對業(yè)務(wù)及技術(shù)的邊界感。
嵐圖CEO盧放去年談到為什么和華為乾崑合作時說，華為的能力非常突出，嵐圖要給用戶最好的體驗(yàn)，就要找華為。在合作的過程中，嵐圖幫華為補(bǔ)足更多汽車領(lǐng)域的技術(shù)，華為則給嵐圖電子和軟件領(lǐng)域的幫助。
雙方合作后，華為承擔(dān)了大量前期開發(fā)項(xiàng)目，嵐圖則提供了人力資源方面的支持，“嵐圖還是把靈魂牢牢攥在手里?！?/p>
最重要且最實(shí)際的是，和華為合作后，嵐圖銷量在去年8個月連續(xù)上漲。嵐圖不是個例，華為乾崑和其他車企客戶的合作同樣戰(zhàn)績可查。
華為乾崑也是極少數(shù)能在發(fā)布會上集齊11位車企大佬，獲得他們認(rèn)可和支持的供應(yīng)商。在這次對談上，華為乾崑和十多位客戶共話汽車智能化對不同車型、海內(nèi)外車企的賦能之路，并達(dá)成了用智能化強(qiáng)化安全性的共識。
華為乾崑的成功來自高效的可迭代的合作模式。
靳玉志4月22日說，汽車智能化階段的合作，以軟件和智能為核心，這種合作相比之前純硬件的簡單的供應(yīng)商模式完全不一樣，需要我們雙方在合作的時候，真正去深度的合作，持續(xù)給用戶帶來價值。
監(jiān)管收緊≠行業(yè)停滯，智能駕駛的破局之路
能力和責(zé)任是對應(yīng)的。華為乾崑的智能輔助駕駛服務(wù)了最廣大的人群，他們也承擔(dān)了最重要的布道責(zé)任。
智能輔助駕駛最核心的要求是安全，這項(xiàng)要素卻時常被忽略遺忘。公安部近日發(fā)文稱，近期，因駕駛?cè)隋e誤使用輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故時有發(fā)生，引起社會關(guān)注討論。
究其原因，部分司機(jī)對輔助駕駛的認(rèn)知不到位，誤以為“輔助駕駛=自動駕駛”，開啟輔助駕駛功能后做出玩手機(jī)、睡覺、聊天、吃東西等危險行為，不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
這種模糊性源于技術(shù)分級與商業(yè)包裝的矛盾。智能輔助駕駛領(lǐng)域過去幾年技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，但行業(yè)對技術(shù)以外的東西并不重視。很多企業(yè)甚至沒有想清楚輔助駕駛的實(shí)現(xiàn)路徑，就輕易地在發(fā)布會上用各種行業(yè)技術(shù)熱詞搶奪用戶視線，殊不知現(xiàn)實(shí)和宣傳之間的鴻溝是巨大的安全隱患。
安全需要被每一位從業(yè)者充分重視。4月22日，華為乾崑聯(lián)合中汽中心及各主機(jī)廠合作伙伴共同發(fā)布了“智能輔助駕駛安全倡議”。
最重要的是靠不斷優(yōu)化的技術(shù)讓智能輔助駕駛更加安全。華為乾崑說他們會繼續(xù)完善Safety First 為核心的車規(guī)安全保障體系。
第二點(diǎn)倡議指向汽車行業(yè)對智能輔助駕駛的宣傳亂象。車企現(xiàn)在要做的最重要的事情是，杜絕虛假宣傳，明確告知用戶智能輔助駕駛功能的能力邊界和使用條件，向用戶傳遞真實(shí)的技術(shù)能力。這不意味著停止對智能輔助駕駛的宣傳，而是要將宣傳重點(diǎn)更偏向用戶安全。
為此，華為乾崑計劃和車企一起推出“智能駕駛安全訓(xùn)練營”，通過模擬場景教學(xué)、實(shí)時風(fēng)險提示等功能，幫助用戶掌握智駕系統(tǒng)的正確使用方法。
最后是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立。這需要整個行業(yè)相向而行，最終磨合討論出符合當(dāng)下技術(shù)環(huán)境的智能輔助駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
華為乾崑和合作伙伴提出的這些倡議，只不過是讓智能輔助駕駛行業(yè)回歸原本的路徑，做好安全，對用戶說真話。這不應(yīng)該是華為乾崑或者某家車企單個公司的責(zé)任，而是全行業(yè)應(yīng)該守住的底線。
工信部等部門對智能輔助駕駛發(fā)展的要求，也是為了提醒行業(yè)守住底線，希望厘清的是過度宣傳和真實(shí)智能輔助駕駛表現(xiàn)的非理性競爭。
這不意味著我們對智能輔助駕駛技術(shù)的探索會停滯，它反而是一種更高的技術(shù)要求——安全。智能輔助駕駛的競賽最終應(yīng)該是安全能力的競賽。
智能輔助駕駛技術(shù)發(fā)展之初，就是為了減少事故概率，減少對人類司機(jī)人身安全的危險。這是智能輔助駕駛技術(shù)普及的根基，沒有安全，一切都是空談。
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