每經(jīng)記者：范文清 每經(jīng)編輯：余婷婷
4月22日，2025上海車展開(kāi)幕前夜，中國(guó)電科普華基礎(chǔ)軟件技術(shù)團(tuán)隊(duì)還在為兩大全球首發(fā)的中國(guó)車用操作系統(tǒng)開(kāi)源項(xiàng)目——智能駕駛操作系統(tǒng)微內(nèi)核龘EasyAda和安全車控操作系統(tǒng)小滿EasyXMen的升級(jí)版本做最后調(diào)試。
按照計(jì)劃，4月25日普華基礎(chǔ)軟件的開(kāi)源車用操作系統(tǒng)新版本代碼將正式上線。普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張曉先在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，上述產(chǎn)品的發(fā)布，將助力中國(guó)車用操作系統(tǒng)邁向新高度。
圖片來(lái)源：企業(yè)供圖
事實(shí)上，隨著智駕浪潮的興起，不少車企都盯上了“開(kāi)源”。今年以來(lái)，先是吉利汽車與階躍星辰聯(lián)合宣布向全球開(kāi)源兩款大模型，隨后理想汽車宣布將開(kāi)源自研的操作系統(tǒng)“理想星環(huán)OS”，緊接著，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司牽頭發(fā)布了行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的端到端自動(dòng)駕駛開(kāi)源數(shù)據(jù)集，然后在本屆上海車展上，蓮花跑車也宣布底盤技術(shù)開(kāi)源??在軟件定義汽車的時(shí)代，“開(kāi)源”正逐步向汽車行業(yè)滲透。
緩解“靈魂”焦慮？我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要構(gòu)建自主開(kāi)源體系
在油車時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)較為保守，產(chǎn)業(yè)鏈也較為封閉。理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想就曾表示，“閉源系統(tǒng)像一把鎖，車企既無(wú)法掌控開(kāi)發(fā)節(jié)奏，也無(wú)法自由選擇芯片”，車企想要替換一個(gè)備用芯片需要很長(zhǎng)的適配時(shí)間，這對(duì)于當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，每多一天等待很可能就意味著巨大損失。
被技術(shù)“卡脖子”的后怕讓理想汽車下定決心開(kāi)始自研操作系統(tǒng)，為此它付出了4年時(shí)間，研發(fā)投入10億元。但并不是每一家車企都有理想汽車的實(shí)力。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)在一份名為《關(guān)于車用OS開(kāi)源的思考》調(diào)研報(bào)告中指出，“車企獨(dú)立開(kāi)發(fā)OS的難度大、成本高，往往需要借助供應(yīng)商的力量，而依賴供應(yīng)商又會(huì)產(chǎn)生‘失去靈魂’的顧慮。開(kāi)源能夠讓車企在借用行業(yè)力量的同時(shí)，自主掌控源代碼，避免對(duì)一家供應(yīng)商過(guò)于依賴”。
此外，BlackDuck開(kāi)源風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告（OSSRA）顯示，目前車用OS領(lǐng)域主流開(kāi)源軟件均為國(guó)外主導(dǎo)，如車載座艙領(lǐng)域的Android OS、智駕領(lǐng)域的Linux內(nèi)核。而這些軟件一旦“停服、斷供、受限”，將對(duì)我國(guó)的電動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不利影響。
所以，面對(duì)電動(dòng)智能汽車時(shí)代，汽車行業(yè)對(duì)“開(kāi)源”的需求，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有必要形成一套OS自主開(kāi)源體系防范風(fēng)險(xiǎn)。2023年2月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)電科普華基礎(chǔ)軟件牽頭發(fā)起“中國(guó)車用操作系統(tǒng)開(kāi)源共建計(jì)劃”。2023年5月，普華基礎(chǔ)軟件率先向行業(yè)貢獻(xiàn)了全球首個(gè)智能駕駛操作系統(tǒng)微內(nèi)核龘EasyAda，以153個(gè)核心文件、18074行代碼構(gòu)建安全、實(shí)時(shí)、可擴(kuò)展的底層架構(gòu)。2024年10月，普華基礎(chǔ)軟件的開(kāi)源小滿EasyXMen安全車控操作系統(tǒng)代碼上線，將其研發(fā)的688個(gè)文件、40余萬(wàn)行代碼、2000萬(wàn)套量產(chǎn)驗(yàn)證、100多款芯片適配能力進(jìn)行“開(kāi)源”。
“這套系統(tǒng)開(kāi)源上線后，其實(shí)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)的壓力是很大的，因?yàn)橹捌囆袠I(yè)沒(méi)有開(kāi)源，我們不知道會(huì)不會(huì)成功。不過(guò)到目前為止，開(kāi)源的效果出乎預(yù)料?！睆垥韵认蛴浾咄嘎叮_(kāi)源小滿社區(qū)已有200余家企業(yè)、130多所高校加入，下載和克隆總次數(shù)達(dá)到10229次。特別是芯片企業(yè)對(duì)開(kāi)源的反應(yīng)非常熱烈，目前開(kāi)源小滿已經(jīng)完成了158款芯片適配，其中包括20余款國(guó)產(chǎn)芯片。
車企在參與過(guò)程中向開(kāi)源軟件提出了包括多核在內(nèi)的多個(gè)需求，針對(duì)這些反饋，普華基礎(chǔ)軟件與生態(tài)伙伴共同將開(kāi)源龘 EasyAda和開(kāi)源小滿EasyXMen進(jìn)行了升級(jí)迭代。比如針對(duì)域控制器和區(qū)域控制器的開(kāi)發(fā)要求，開(kāi)源小滿V25.04全面支持多核，在技術(shù)先進(jìn)性和產(chǎn)品安全性等方面較上一版本均有提升，同時(shí)能幫助開(kāi)發(fā)者大幅提高開(kāi)發(fā)效率。即將上線的開(kāi)源龘EasyAda V2.1優(yōu)化了硬件抽象層機(jī)制，支持仿真開(kāi)發(fā)環(huán)境，縮短芯片適配周期，簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)依賴，將大幅提升開(kāi)發(fā)效率。
技術(shù)共享背后是一場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪
隨著越來(lái)越多的企業(yè)為智駕而“開(kāi)源”，多樣的操作系統(tǒng)也在擺出一個(gè)新的問(wèn)題：在這場(chǎng)技術(shù)共享的運(yùn)動(dòng)中，誰(shuí)會(huì)成為智駕領(lǐng)域的“安卓”或“微軟”？
這對(duì)企業(yè)而言是一場(chǎng)頗為艱巨但商業(yè)價(jià)值巨大的挑戰(zhàn)。之前，特斯拉曾開(kāi)源過(guò)專利，但也并未成為車機(jī)生態(tài)的王者；安卓在手機(jī)端的成功，也始終沒(méi)有復(fù)制在汽車領(lǐng)域。對(duì)此，中國(guó)汽車百人會(huì)也在上述調(diào)研報(bào)告中指出，“開(kāi)源能使產(chǎn)品獲得超越企業(yè)本身的生命力和可持續(xù)性。（但）操作系統(tǒng)本身是個(gè)投入大、周期長(zhǎng)、短期盈利難的基礎(chǔ)性產(chǎn)品，無(wú)論開(kāi)源與否都不改變這一基本特征”。
所以，長(zhǎng)三角研究院新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員梁筱磊認(rèn)為，短期內(nèi)，開(kāi)源帶來(lái)的技術(shù)溢出效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)加劇是開(kāi)源過(guò)程中面臨的兩大主要挑戰(zhàn)。比如，車企的操作系統(tǒng)等智能化技術(shù)開(kāi)源后，對(duì)于非開(kāi)源企業(yè)而言，相同的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)就失去了意義。所以，在這場(chǎng)技術(shù)比拼的較量中，誰(shuí)跑得最快、實(shí)力最強(qiáng)，誰(shuí)就很有可能成為智駕領(lǐng)域的“安卓”。
此外，數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)也是“開(kāi)源”面臨的重要挑戰(zhàn)。智能汽車在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)收集大量的用戶數(shù)據(jù)，包括位置信息、駕駛習(xí)慣、個(gè)人身份信息等，一旦這些數(shù)據(jù)被泄露或?yàn)E用，將對(duì)用戶的隱私和安全帶來(lái)嚴(yán)重威脅。同時(shí)，開(kāi)源軟件的代碼、數(shù)據(jù)集的應(yīng)用信息，也增加了黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此，梁筱磊認(rèn)為，在數(shù)據(jù)開(kāi)源過(guò)程中，一方面要完善相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)相關(guān)源代碼、數(shù)據(jù)保護(hù)；另一方面，無(wú)論是開(kāi)源企業(yè)還是使用企業(yè)，都要強(qiáng)化依法保護(hù)核心技術(shù)的意識(shí)，盡可能通過(guò)合同來(lái)約定相關(guān)的權(quán)利義務(wù)，減少不必要的源代碼、數(shù)據(jù)集等相關(guān)信息泄露。
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