文源 | 源媒匯
作者 | 利晉
編輯 | 蘇淮
“打車開發(fā)票，千萬別選高德”“開發(fā)票的打車別用高德打車”……
在小紅書上，高德打車開具發(fā)票相關(guān)話題一直熱議不止。并且，不少用戶經(jīng)過多次實踐總結(jié)出了“避雷貼”，即在高德打車上避免一些無法提供開發(fā)票或開發(fā)票延誤的出行公司。
截圖來源于小紅書
其中，用戶提及開票困難的出行公司，包括喜行約車、中軍出行、黃鶴行、神州專車、風(fēng)韻出行、麥開出行、及時用車、旅程約車、妥妥E行、桔子出行、中交出行、老兵約車、中軍出行等。
看似簡單的發(fā)票問題，其實是高德打車的“頑疾”，也是聚合平臺商業(yè)模式存在的弊端。
也就是，整個出行服務(wù)鏈條中，作為“中間商”的高德打車是交易撮合方，出行公司是訂單實際服務(wù)方，開具發(fā)票的責(zé)任歸屬處于模糊狀態(tài)。
問題的根源在于，高德打車接入的主要是中小出行公司，開票困難集中發(fā)生在小出行公司身上。
但這些小出行公司，卻養(yǎng)活了高德打車。
01
問題不只是發(fā)票
在黑貓投訴平臺上，搜索關(guān)鍵詞“高德打車 發(fā)票”，截至源媒匯發(fā)稿時，共有1544條投訴記錄。用戶反映的問題包括“拒開發(fā)票”、“開發(fā)票金額對不上”、“開發(fā)票時間嚴重延遲”等。
截圖來源于黑貓投訴平臺
實際上，讓很多用戶無法接受的是，高德客服對于打車業(yè)務(wù)開具發(fā)票需求采取“拖延戰(zhàn)術(shù)”，并將開票責(zé)任轉(zhuǎn)移到出行公司身上。
日前，源媒匯在高德打車上分別對如祺出行、喜行約車、T3出行、曹操出行、攜華出行、及時用車、365約車、風(fēng)韻出行、聚的出租車等服務(wù)訂單申請開具發(fā)票，絕大部分在24小時內(nèi)完成開具。
其中，申請超過24小時未能開具發(fā)票的訂單，經(jīng)后臺線上客服操作，高德打車提供了兩種解決路徑：一是由高德打車開具“旅游服務(wù)*代訂車服務(wù)費”發(fā)票；二是等待原發(fā)票開出。第一種途徑可以立即開具發(fā)票；第二種途徑則需要進一步電話向客服反饋。
截圖來源于高德打車
問題的關(guān)鍵在于“旅游服務(wù)*代訂車服務(wù)費”發(fā)票類型。
很多用戶反饋，這種類型的發(fā)票并不能用于差旅報銷。因此，這就出現(xiàn)了文章開頭提及的“打車開發(fā)票，千萬別選高德”等相關(guān)話題。
這意味著，高德打車難開發(fā)票是概率性事件。本質(zhì)上，這種不確定性開具發(fā)票流程，與高德打車業(yè)務(wù)深度捆綁中小出行公司有關(guān)。
一直以來，小出行公司的合規(guī)問題，都在困擾著高德打車，發(fā)票問題只是冰山一角。
在黑貓投訴平臺上，截至源媒匯發(fā)稿時，“高德打車”關(guān)鍵詞共有17540條投訴記錄，問題類型涉及“網(wǎng)約車未取得合規(guī)認證”、“司機辱罵和騷擾乘客”、“不按服務(wù)類型亂收費”，以及“乘客遺失物品平臺不配合”等。
在司機端，高德打車同樣“野蠻”，包括“隨意克扣車主獎勵和進行不合理罰款”、“順風(fēng)車提現(xiàn)長期不到賬”等問題。
高德打車被用戶投訴規(guī)模遠超同行。在黑貓投訴平臺上，相較前述提及的高德17540條投訴記錄，同期曹操出行的投訴記錄為10495條、美團打車為3241條。
截圖來源于黑貓投訴平臺
諸多亂象背后，是作為聚合平臺的高德打車，對于第三方平臺的資質(zhì)審核、監(jiān)控存在明顯漏洞。這些，很早之前也遭到了監(jiān)管部門的通報或處罰。
比如，2023年9月，廈門市運輸事業(yè)發(fā)展中心對高德打車在內(nèi)的5家網(wǎng)約車平臺進行暗訪抽查。其中，對高德打車共抽查25單，有18單未按規(guī)定向行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)傳輸運營數(shù)據(jù)，漏傳比例達72%。
聚合平臺的更大漏洞是對第三方資質(zhì)審查，如此情況在高德打車身上時有發(fā)生。
比如2024年1月，莆田市交通運輸局通報稱，高德地圖APP以“高德聚合打車”接入“五福出租”和“聚的新出租”等未取證網(wǎng)約車平臺公司，違規(guī)開展經(jīng)營服務(wù)，高德聚合打車存在違規(guī)經(jīng)營行為。
類似情況已在多地發(fā)生。綜合媒體報道，高德打車在昆明、福州、銅陵、成都等城市，均因“無證經(jīng)營”被處罰。
截圖來源于莆田市交通運輸局
針對用戶開具發(fā)票、出行公司審核及監(jiān)管、接入運營車輛資質(zhì)審核等問題，源媒匯致函高德地圖方面，同時，亦致電高德地圖公關(guān)負責(zé)人，截至發(fā)稿時均未獲回應(yīng)。
事實上，高德打車對接入公司的審查一直游走在邊緣，特別是對中小出行公司。
02
靠虧損的小出行公司養(yǎng)著
2024年11月，盛威時代科技股份有限公司（下稱“盛威時代”）在港交所遞交了招股書。
盛威時代，正是出行服務(wù)平臺“出行365”、“365約車”的母公司，主要提供汽車票、火車票、定制客運、網(wǎng)約車等出行服務(wù)。其在招股書中稱，按《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》數(shù)量計算，截至2024年6月末，“我們在中國網(wǎng)約車服務(wù)市場排名第二”。
不過，在市場機構(gòu)的排名中，盛威時代總交易額排在第十五位。
出行365、365約車，是阿里的“親兒子”。
自2016年9月以來，阿里先后參投盛威時代多輪融資，合計投入約1.5億元，成為盛威時代第一大股東。天眼查顯示，目前阿里旗下公司浙江阿里旅行投資有限公司持有盛威時代約1869萬股股份，持股比例約27%。
阿里控股盛威時代，其實是推動高德地圖商業(yè)化的一個重要動作。
盛威時代招股書顯示，高德是該公司最大的聚合平臺服務(wù)提供商。2021年至2024年上半年，公司通過高德產(chǎn)生的GTV（總交易額），分別占網(wǎng)約車服務(wù)業(yè)務(wù)總GTV的95.3%、92.9%、89.5%及93.4%。
2021年至2023年，盛威時代通過高德產(chǎn)生的訂單由13億增加至22億，復(fù)合年增長率為20.3%。
盛威時代的壯大，硬生生幫高德打車搶下了市場份額。高德在來自聚合平臺的總訂單中所占份額，從2021年的57%上升到2023年的67%。
盛威時代養(yǎng)活了高德打車，自己卻面臨著巨額虧損。
2021年至2024年上半年，盛威時代收入級別從億元跨入十億元；年內(nèi)虧損略有收窄，但仍在5億元左右。虧損的重要原因離不開“燒錢”模式，“三費”支出均超過了10億元，2024年上半年為4.7億元。
盛威時代的燒錢能力，比體量十倍于自己的曹操出行還猛。
2021年至2024年上半年，曹操出行收入為71.5億元、76.3億元、106.7億元、61.6億元，“三費”支出為10.2億元、12.7億元、14.6億元、8.2億元。同期，曹操出行年內(nèi)虧損為30億元、20億元、19.8億元和7.8億元。
即便是阿里的“親兒子”，365約車在兄弟平臺高德打車上，依然要砸錢搶奪流量，更何況其余小出行公司。
有意思的是，盛威時代支付給高德打車的傭金費率，高于曹操出行。根據(jù)兩家公司的招股書顯示，盛威時代支付給高德打車的傭金費率為9%，而曹操出行支付給聚合平臺的傭金費率為7.1%-7.5%。
截圖來源于曹操出行（上）、盛威時代（下）
這意味著，在卷到極致的網(wǎng)約車市場，話語權(quán)來源于市場份額，而非靠山。
為什么90%左右訂單產(chǎn)生于高德聚合平臺的盛威時代，“三費”成本支出與曹操出行相當(dāng)？答案在于：中小出行平臺沒有話語權(quán)。
在高德內(nèi)部，將接入網(wǎng)約車公司分為“一環(huán)”和“二環(huán)”，前者是滴滴、曹操、T3、神州等八家頭部出行公司，后者是155家中小規(guī)模出行公司。并且，高德鼓勵內(nèi)部“二環(huán)”公司競價排名，報價低的靠前、更能被用戶選擇。
寄生在高德打車的小出行公司，也是高德的“兄弟公司”。比如，妥妥E行、攜華出行、及時用車公司股份曾被質(zhì)押予阿里，阿里也參與到T3出行、享道出行、大眾出行等融資中。同時，阿里系高層曾在風(fēng)韻出行、招招出行等公司任職。
靠著“賽馬”策略，高德打車一步步做大做強。
03
高德終于盈利了
“高德地圖首次實現(xiàn)盈利”，阿里高管在公司2025財年第三季度業(yè)績電話會上表示。
QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，高德地圖的月活已經(jīng)突破8億，躋身國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)第四名。但與此同時，“高德手持天量流量卻不能盈利”的話題，亦一度引發(fā)熱議。
直到2025年2月，不斷嘗試商業(yè)化的高德地圖難以盈利的魔咒，終于被打破了。
2017年7月，滴滴、神州、曹操、首汽等網(wǎng)約車頭部公司在自營模式廝殺時，高德悄悄上線了聚合打車模式“易行平臺”，以5%-8%的信息撮合服務(wù)費率，吸引中小出行公司加盟。
這是高德地圖商業(yè)化的重要一步。
但其實，初期光有流量的高德，通過低價策略只能撕下一個小口子。真正的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在滴滴被審查期間。
2020年9月，高德聯(lián)合60余家平臺成立了“免傭聯(lián)盟”，在工作日高峰免收司機傭金，獲得大量運力入駐。另一邊，高德隨后啟動大額補貼，將均價壓到比滴滴低5%至10%。
同時，高德通過巡網(wǎng)融合模式接入深圳、北京、天津等全國100多個城市，以及推出一口價和特惠快車，價格遠低于自營平臺，快速下沉到三四線城市。
前述提及的“二環(huán)”競價排名，在高德提高三四線城市滲透率上，發(fā)揮了重要作用。其中，妥妥E行、攜華出行、及時用車、365出行，是高德的“二環(huán)”中提供運力的“四大金剛”。
高德打車僅用了三四年時間，便將市場份額做到了30%左右，日均訂單量從2021年4月的230萬單左右，提升到2024年2月的800萬單，接入出行公司數(shù)量超過160家，接近網(wǎng)約車市場規(guī)模一半。
但“低傭金、低價”策略，改變不了導(dǎo)航軟件高昂運營成本導(dǎo)致的虧錢現(xiàn)狀。
直到2025財年第三季度，阿里本土生活業(yè)務(wù)虧損大幅度收縮，而高德地圖首次實現(xiàn)盈利。
財報顯示，2024年4月至12月，阿里本地生活業(yè)務(wù)收入509.42億元，同比增長13%；經(jīng)調(diào)整EBITA（息稅折舊及攤銷前利潤）為-13.73億元，同比增長79%。
截圖來源于阿里巴巴財報
其中，2024年9月至12月，阿里本地生活業(yè)務(wù)收入169.9億元，同比增長12%，主要是高德和餓了么訂單增長，以及市場營銷服務(wù)收入增長所帶動；經(jīng)調(diào)整EBITA為-5.96億元，原因是單位經(jīng)濟效益因運營效率提升和規(guī)模擴大所致。
截圖來源于阿里巴巴財報
換成大白話，高德地圖首次盈利，離不開“降本增效”。
據(jù)《經(jīng)濟參考報》報道，2024年年中及下半年，有消息稱，高德地圖已將汽車、智駕業(yè)務(wù)的外包團隊從北京遷至西安，以降低運營開支并提升財務(wù)健康度。同時，2025年3月，出于降本增效考慮，高德地圖確實有裁員，裁員涉及多崗位，但對技術(shù)崗影響較小。
原本亂象頻發(fā)、管控缺失的高德打車，在“降本增效”之下，當(dāng)前的問題或?qū)⒆兊酶蛹帧?/p>
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