不知大家是否還記得——
四五年前，整個(gè)新能源圈幾乎都認(rèn)定：
增程和插混只是過渡方案，真正的未來，是純電。
所以那時(shí)候你看到的車企，幾乎清一色都在做純電；
而像理想汽車這樣主打增程的，外界一度看衰。
甚至有人斷言：這公司撐不過幾年。
可現(xiàn)實(shí)，往往比預(yù)期更快反轉(zhuǎn)：
2024年，插混/增程的銷量同比激增85%，占新能源總銷量的40%，純電的占比已降至60%左右。
更諷刺的是，那些曾經(jīng)“信仰純電”的車企，如今一個(gè)個(gè)開始轉(zhuǎn)向增程/插混。
甚至小鵬、智己這些品牌也“不再嘴硬”，開始開發(fā)增程車了。
說來也離奇，說好的過渡技術(shù)，怎么就變成這樣了呢？
談及這個(gè)話題，我不知道大家是怎么理解的，還是覺得：
這只是“中國車市”的獨(dú)有特征！
說白了，要么買純油車，要么就買純電車：
這種“可油可電”的中間形態(tài)，完全就是四不像——技術(shù)不純，體驗(yàn)不爽。
聽上去，這種觀點(diǎn)很有道理。
因?yàn)閺摹袄碚撋稀敝v，系統(tǒng)越復(fù)雜，可靠性就越差——維護(hù)起來，也不如“單一結(jié)構(gòu)”來得省心；
而所謂“中間路線”，往往也意味著兩頭不討好，優(yōu)點(diǎn)被削弱，缺點(diǎn)全繼承。
拿增程車來說，問題就很典型。
不僅純電續(xù)航虛、電耗高，整車還普遍偏重。
這可不是瞎說——
你拿小鵬G9（純電）和理想L6（增程）對(duì)比一下就知道：
G9百公里電耗是13.9度，而L6高達(dá)21.1度；
整備質(zhì)量方面，G9是2196kg，L6則重達(dá)2330kg。
別小看這點(diǎn)差距。
這背后直接說明了一個(gè)問題：增程車不僅費(fèi)電，還壓懸掛，行駛質(zhì)感難做上去。
此外，相比純電車，增程車在“虧電狀態(tài)”的體驗(yàn)，也非常糟糕。
不僅動(dòng)力會(huì)變得很羸弱，而且噪音和振動(dòng)明顯，體驗(yàn)直接就下去了。
的確，不能否定這樣的問題，但這能說明“插混/增程”完全不行嗎？
恐怕也未必。
因?yàn)榘涯抗夥诺酶h(yuǎn)一些，著眼全球市場(chǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)：
這些所謂的問題，根本不是問題。
反而是普遍吹捧的純電車，在國際市場(chǎng)上，才難以生存。
因?yàn)椴皇敲總€(gè)國家，都有中國這樣密集、高效、補(bǔ)能成本低的充電網(wǎng)絡(luò)。
甚至你別說建什么超充樁了，很多地方連“穩(wěn)定供電”都成問題。
有些國家，尤其是南美、中東、東南亞、甚至東歐的部分地區(qū)——
別說裝快充了，連主干道上能不能找到樁，都得打個(gè)問號(hào)。
說白了，在印度，很多地區(qū)遇到高峰期，就會(huì)“輪流停電”；
在非洲，一場(chǎng)雷暴就能讓城市斷電大半天；
歐洲也別太理想化——法國去年因?yàn)楦邷睾碗娋W(wǎng)老化，一度限電限到凌晨。
所以你以為全球都能像中國一樣，卷800V、卷補(bǔ)能速度？
現(xiàn)實(shí)是，他們連“每個(gè)月不跳閘”，都算是運(yùn)氣好。
這個(gè)時(shí)候，再回頭看插混和增程的價(jià)值，你就會(huì)明白：
它不靠充電樁就能跑、不挑電壓標(biāo)準(zhǔn)、不擔(dān)心排隊(duì)焦慮。
在全球多數(shù)國家，這反而是“最靠譜的新能源車”。
至于“虧電體驗(yàn)差”、“發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大”？
對(duì)不少人來說，根本不算事兒。
畢竟，跟燃油車一比，基本差不多，有時(shí)還更強(qiáng)一些。
更關(guān)鍵的是——
插混和增程并沒有停留在“落后技術(shù)”這一步。
它也在進(jìn)化，甚至正在向“純電體驗(yàn)”一步步靠攏。
拿小鵬來說，今年年底就要發(fā)布全新的增程車型，官方預(yù)告的純電續(xù)航高達(dá)430公里。
光這一項(xiàng)，就已經(jīng)打破了不少人對(duì)增程“電池小、續(xù)航虛”的刻板印象。
更狠的是，它還支持超快充。
有多快？
根據(jù)何小鵬的說法，12分鐘可以充進(jìn)80%的電，平均1秒鐘能補(bǔ)超過1公里的續(xù)航。
你沒看錯(cuò)——
這是傳統(tǒng)認(rèn)知里“只屬于純電”的體驗(yàn)，現(xiàn)在被裝進(jìn)了增程車?yán)铩?/p>
而在“虧電體驗(yàn)”這塊，小鵬也給出了解決方案：
新車將搭載超靜音增程器，一方面減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入的噪音和抖動(dòng)，另一方面提升能耗效率。
說白了，就算你電沒了，也不再是“坐船體驗(yàn)”了。
更巧的是，小鵬不是個(gè)例。
無論是寧德時(shí)代推出的新型電池，還是其他車企在增程路線上的布局：
大家都在往一個(gè)方向卷——讓增程車，像純電車一樣好開、好充、好省心。
所以，現(xiàn)在這個(gè)局面就很耐人尋味了：
純電能做的事，它能做；純電不能做的事，它也能做。
你還敢說，它只是過渡技術(shù)嗎？
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