不斷重新發(fā)明汽車
作者｜秦章勇
搞新能源車，傳統(tǒng)車企似乎天生處于輿論弱勢(shì)，發(fā)布新技術(shù)或者新產(chǎn)品，都會(huì)被扣上“電動(dòng)化反攻”或者“開始覺(jué)醒”的帽子，其實(shí)在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)里，攻守雙方早已發(fā)生轉(zhuǎn)變：
智能化加速重構(gòu)產(chǎn)品的同時(shí)，造車生意開始回歸本質(zhì)。
尤其行業(yè)在智能化領(lǐng)域非理性狂飆的情況下，真正的技術(shù)迭代才是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的第一生產(chǎn)力。
走過(guò)139年歷史的梅賽德斯-奔馳，面對(duì)電動(dòng)化浪潮也不是被動(dòng)地反擊，而是堅(jiān)守豪華定位后，給出了自己的理解和答案。
就像奔馳全球CEO康林松在和騰訊新聞對(duì)談中說(shuō)的那樣，奔馳雖然清楚自己是汽車發(fā)明者，但豪華從不停滯不前，奔馳不會(huì)只關(guān)注后視鏡，而是透過(guò)擋風(fēng)玻璃一直向前看。
1986年，奔馳就實(shí)施了普羅米修斯計(jì)劃探索自動(dòng)駕駛，2007年，奔馳推出首款電動(dòng)車，到了2018年，奔馳又發(fā)布第一代MBUX座艙交互系統(tǒng)。
從汽車行業(yè)發(fā)展史來(lái)看，奔馳每次技術(shù)迭代都像風(fēng)向標(biāo)，面向中國(guó)這個(gè)全球最大、最活躍的汽車市場(chǎng)，奔馳也拿出了十二分的誠(chéng)意，奔馳全新純電長(zhǎng)軸距CLA，就是這個(gè)時(shí)代的最新產(chǎn)物。
4月22日，奔馳在上海全球首發(fā)全新純電長(zhǎng)軸距CLA，幾組數(shù)據(jù)足以說(shuō)明這款車的性能：
百公里能耗低至10.9千瓦；
充電10分鐘續(xù)航即增加370公里；
CLTC工況下續(xù)航高達(dá)866公里。
01
在中國(guó)，創(chuàng)新可以一蹴而就
深入了解康林松后，就會(huì)明白奔馳為什么選擇在中國(guó)首發(fā)全新純電長(zhǎng)軸距CLA。
作為奔馳全球CEO，他不僅需要面臨金融市場(chǎng)和企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力，在投資新技術(shù)方面也要更大膽，他必須時(shí)刻保持創(chuàng)業(yè)精神。過(guò)去32年的職業(yè)生涯，他都貢獻(xiàn)給了奔馳，也見證了奔馳過(guò)去20年在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。
剛?cè)肴A只有幾千輛的銷售額，如今奔馳在中國(guó)每年賣出70多萬(wàn)輛新車，中國(guó)成為奔馳全球最大的市場(chǎng)。
在電動(dòng)化浪潮席卷的新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)更是全球領(lǐng)先的市場(chǎng)，康林松在采訪中坦言，如果能在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，那么在世界各地的市場(chǎng)取得成功的可能性就更高。
行動(dòng)說(shuō)明態(tài)度，2024年，他來(lái)中國(guó)超過(guò)4次，是到中國(guó)最頻繁的跨國(guó)車企領(lǐng)導(dǎo)人之一，剛剛過(guò)去的中國(guó)發(fā)展高層論壇2025年年會(huì)，他又來(lái)到中國(guó)。
這背后不單單是對(duì)銷量數(shù)字的渴望。
眼下的中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)成為節(jié)奏最快、競(jìng)爭(zhēng)壓力最大的市場(chǎng)，這里沒(méi)有人浪費(fèi)時(shí)間，創(chuàng)新在這片土壤時(shí)刻發(fā)生，智能化速度與創(chuàng)新能力，正重新定義著汽車行業(yè)的未來(lái)。即便是百年汽車品牌，奔馳也必須全速投身這場(chǎng)競(jìng)技中。
康林松也始終保持著對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的警覺(jué)，他在第一次讀到關(guān)于DeepSeek的報(bào)道時(shí)，就打電話給奔馳的戰(zhàn)略主管進(jìn)行探討、評(píng)估，而且奔馳一如既往保持對(duì)開放的態(tài)度，“如果能獲得更多效益，而且以較低的成本，那不妨接入（DeepSeek）試試。”
有了DeepSeek在全球范圍內(nèi)爆火，讓康林松意識(shí)到，在中國(guó)市場(chǎng)，創(chuàng)新確實(shí)可以一蹴而就。
其實(shí)在此之前，奔馳已經(jīng)意識(shí)到了中國(guó)創(chuàng)新的潛力，一方面和騰訊、高德地圖、思必馳等中國(guó)領(lǐng)先科技企業(yè)合作，另一方面又扎根中國(guó)市場(chǎng)，搭建研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和科技合作伙伴、市場(chǎng)營(yíng)銷與金融服務(wù)等完整的業(yè)務(wù)架構(gòu)。
早在2005年，奔馳就在北京成立中國(guó)研發(fā)中心，承載奔馳主要研發(fā)任務(wù)，隨著上海研發(fā)中心新大樓的啟用，奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始聚焦電動(dòng)化、智能化等前沿領(lǐng)域，目前奔馳中國(guó)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，已成為奔馳在德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
過(guò)去5年，奔馳在華研發(fā)投入達(dá)105億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)增至2000人。去年9月，奔馳再次宣布與中國(guó)合作伙伴共同在華投資超140億元。
康林松在采訪中表示，過(guò)去3年里，中國(guó)研發(fā)中心發(fā)揮了很大的作用。過(guò)去主要是德國(guó)總部的工程師作出決定，但現(xiàn)在很多行動(dòng)都是從中國(guó)先開始，比如奔馳最新的泊車功能，就是由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)，這項(xiàng)技術(shù)正推向世界，明年將推出的一款全新的后排娛樂(lè)系統(tǒng)，也是由中國(guó)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。
對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的決策，開始由中國(guó)引領(lǐng)，奔馳在中國(guó)也在實(shí)踐“在中國(guó)，為世界”。
02
豪華和科技不是零和關(guān)系
當(dāng)新造車用智能科技，不斷挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪車的防線，到底什么才是真正的豪華？
這個(gè)問(wèn)題，奔馳最有發(fā)言權(quán)。
很多人以為，奔馳是老派豪華的代表，但豪華背后，是需要“科技和狠活”的支撐。
在奔馳看來(lái)，百年沉淀下來(lái)的豪華基因，和電動(dòng)化帶來(lái)的科技感，兩者并非二選一，是可以完美融合的代際傳承。
比如當(dāng)你走進(jìn)梅賽德斯-奔馳的博物館，以當(dāng)下的眼光，去審視過(guò)去幾十年來(lái)的梅賽德斯產(chǎn)品時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們不盡相同，因?yàn)樯萑A從來(lái)不會(huì)停滯不前，時(shí)代的浪潮會(huì)不斷賦予豪華新的定義。
這也是為什么康林松說(shuō)，奔馳會(huì)“不斷重新發(fā)明”汽車。
當(dāng)前人工智能技術(shù)革命，是豪華汽車?yán)砟罡畲蟮耐庠谧兞俊?/p>
智能汽車成為人類有史以來(lái)生產(chǎn)的最復(fù)雜消費(fèi)品之一，幾乎每個(gè)配置都有高科技元素，比如駕駛輔助、智能座艙、虛擬助手等等，人工智能和實(shí)體產(chǎn)品的結(jié)合，把汽車推向一個(gè)新的水平。
談及豪華和科技的融合，康林松表示，未來(lái)無(wú)論是車內(nèi)還是車外，每個(gè)人都會(huì)擁有一個(gè)類似電影《鋼鐵俠》中“賈維斯”這種超級(jí)智能體，未來(lái)5到10年內(nèi)，人工智能將徹底改變我們對(duì)汽車行業(yè)的看法。
早在八年前，奔馳就已經(jīng)推出了AI語(yǔ)音助手，駕駛者可以和車輛對(duì)話，而在奔馳云后臺(tái)，會(huì)配備一個(gè)專屬智能體，就像智能管家一樣。
在奔馳的價(jià)值觀里，是以“實(shí)現(xiàn)零致命性交通事故愿景”為使命，同時(shí)又在引領(lǐng)汽車安全行業(yè)的創(chuàng)新，這從智能駕駛技術(shù)的落地就可見一斑。
奔馳是世界上第一家，真正將L3級(jí)的車推向市場(chǎng)的公司，2021年底，就在德國(guó)德國(guó)獲得了全球首個(gè)L3級(jí)國(guó)際認(rèn)證，幾個(gè)月后推出了具備L3功能的車型。2022年，其L4級(jí)自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車系統(tǒng)獲得了全球首個(gè)商用許可。到了2023年，奔馳L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在美國(guó)的內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲得商用許可。
這個(gè)過(guò)程中，奔馳把自動(dòng)駕駛的時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的60公里提高到95公里，隨后又火速在中國(guó)研發(fā)落地智能輔助駕駛技術(shù)。
當(dāng)然，豪華和科技的融合不僅于此。
康林松打了個(gè)比方，打造一個(gè)豪華品牌，并不是只需要一項(xiàng)技能突出，就像一名奧運(yùn)十項(xiàng)全能運(yùn)動(dòng)員，需要掌握十項(xiàng)不同的運(yùn)動(dòng)，而迎來(lái)汽車的電動(dòng)化和數(shù)字智能的時(shí)代，你需要掌握“10+2”項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。
“作為豪華品牌汽車制造商，你需要具備所有這些方面的能力，這是梅賽德斯-奔馳的選擇”?？盗炙杀硎?，豪華是一種價(jià)值觀，奔馳不會(huì)成為一個(gè)批量銷售的品牌，正如法國(guó)人所說(shuō)的“定制”一樣，市場(chǎng)上總會(huì)有這樣一個(gè)空間，讓人們尋找到更特別的東西，正是這種堅(jiān)持，讓梅賽德斯與眾不同。
對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，豪華或許只是自己所做一切努力的注腳，所謂的豪華，也在不斷被奔馳重塑。
03
奔馳迎來(lái)“奇點(diǎn)時(shí)刻”
一支足球隊(duì)，不只要有防守球員，還必須要有一個(gè)進(jìn)球的前鋒，這才能保證攻守兼顧。
汽車企業(yè)同樣如此，具備先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也要確保你能用更快的速度，以更低的成本交付，全新純電長(zhǎng)軸距CLA，就是奔馳打開電動(dòng)車銷量局面的拳頭產(chǎn)品。
此次推出的純電長(zhǎng)軸距CLA，基于奔馳全新電動(dòng)平臺(tái)MMA平臺(tái)打造，從電池到車輪，綜合能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)93%。同時(shí)標(biāo)配同級(jí)獨(dú)有的兩擋變速箱 ，1擋傳動(dòng)比11:1，采用犬牙式離合器，起步加速快， 2擋傳動(dòng)比5:1，采用多片式離合器，高速動(dòng)力更強(qiáng)。
這款車傳承了VISION EQXX能效概念車的800伏電氣架構(gòu)、碳化硅（SiC）逆變器和電驅(qū)單元（EDU），在系統(tǒng)性優(yōu)化后，百公里能耗僅為10.9kWh，是奔馳發(fā)起能效革命的里程碑車型，絕對(duì)算得上電動(dòng)時(shí)代的“1升油汽車” 。
85千瓦時(shí)的三元鋰電池組，采用了氧化硅負(fù)極技術(shù)，電芯體積能量密度高達(dá)680瓦時(shí)/升。未來(lái)還將推出58千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池版本車型，其電芯的體積能量密度可達(dá)450瓦時(shí)/升。
在智能化方面，全新純電長(zhǎng)軸距CLA是首款搭載MB.OS智能操作系統(tǒng)的車型，支持全車OTA，具有強(qiáng)大的車裝電腦算力，單個(gè)芯片每秒可以完成270萬(wàn)億次計(jì)算。同時(shí)智能輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋高速、城區(qū)場(chǎng)景，虛擬語(yǔ)音助理整合多模態(tài)AI，則可以實(shí)現(xiàn)超個(gè)性化交互。
全新純電長(zhǎng)軸距CLA之于奔馳的意義，類似于特斯拉的Model 3，未來(lái)奔馳新能源車，都將基于MMA平臺(tái)和MB.OS智能平臺(tái)打造，同時(shí)以全新長(zhǎng)軸距CLA為開端，奔馳將發(fā)動(dòng)一波持續(xù)3年的強(qiáng)大產(chǎn)品攻勢(shì)。
康林松透露，未來(lái)3年，奔馳要推出比以往任何時(shí)候都多的車型，展開全面的電動(dòng)車攻勢(shì)，投入數(shù)十億美元在技術(shù)和新產(chǎn)品上。未來(lái)5年，無(wú)論是豪華車還是入門級(jí)車，電動(dòng)化和對(duì)零排放的追求，都將貫穿于奔馳的整個(gè)產(chǎn)品組合。
汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年一遇的轉(zhuǎn)型，在這場(chǎng)突圍賽中，盡管外在環(huán)境存在著諸多不確定性，但奔馳已經(jīng)構(gòu)筑起了成熟的體系化能力，準(zhǔn)備迎來(lái)自己的奇點(diǎn)時(shí)刻。
就像康林松在采訪中所說(shuō)的那樣，“在過(guò)去32年的職場(chǎng)生涯中，從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這么激動(dòng)的時(shí)刻?！?/p>
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