此次的上海車展讓人直觀地感覺到，汽車產(chǎn)業(yè)變革確實(shí)已經(jīng)進(jìn)入智能化的下半場，各家車企秀出多項(xiàng)顛覆性的“黑科技”引人驚呼。而在科技感滿滿的展臺集群之中，矗立著一位看似“木訥”的家伙——一具雙色的汽車泥模。
一半是手刮油泥的清晰紋理，一半是"一漆百色"的幻彩效果，這是油泥雕塑打磨出的光影魔術(shù)，也是長安馬自達(dá)對工業(yè)美學(xué)與未來科技的巧妙融合，看似“木訥”的SUV上搭載著全球首發(fā)的4nm智艙芯片。這是長安馬自達(dá)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的第二彈——EZ-60，也是此次車展上他們唯一推出的新車，可以說是“全村的希望”。
作為長安馬自達(dá)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，EZ-60既延續(xù)了馬自達(dá)標(biāo)志性“魂動”設(shè)計，又高度融合了新能源車型所獨(dú)有的科技感, 實(shí)現(xiàn)了工業(yè)美學(xué)與前瞻性智能科技的有機(jī)共振。
EZ-60：一半是工藝一半是科技
馬自達(dá)的“魂動”設(shè)計旨在將野生動物的奔跑姿態(tài)凝聚成極具力量感與速度感的設(shè)計語言，賦予汽車鮮活和優(yōu)美的姿態(tài)，讓人一眼便能夠感受到其中的生命力。而這種極富有生命律動的形態(tài)，出自于工匠們對油泥模的精雕細(xì)琢。
當(dāng)數(shù)字建模成為一種潮流，長安馬自達(dá)用每年上百噸油泥的消耗量，書寫著工業(yè)時代最后的匠人史詩。EZ-60車身8處精工曲面的雕琢，單張面700小時的打磨，16000個控制點(diǎn)的精準(zhǔn)把控，透露出一種停留在機(jī)械復(fù)制時代的罕見執(zhí)念。與此同時，這種古老的手工技藝在EZ-60身上綻放出了極具未來感與生命力的美學(xué)特色。
當(dāng)行業(yè)陷入“鼠標(biāo)形”設(shè)計的同質(zhì)化困局，EZ-60用4850mm車身、2902毫米軸距的“九頭身段”重構(gòu)了電動SUV的黃金比例。EZ-60的首席設(shè)計師木元英二談到：“為了避免截面整體過于圓潤，我們在泥模階段反復(fù)雕琢，又通過微米級的曲面張力調(diào)整，賦予了車身精妙的質(zhì)感，從而兼顧年輕的現(xiàn)代感與質(zhì)感。”
木元英二認(rèn)為“造車如藝”，性能與美學(xué)缺一不可。為此，他用修長流暢的車身線條重構(gòu)了傳統(tǒng)SUV的笨重造型，還用D柱風(fēng)道與流媒體后視鏡的鯊魚仿生設(shè)計將空氣動力學(xué)與美學(xué)表達(dá)融為一體。最具特色的是EZ-60的尾部視角，車身后立柱微微懸浮于車身之上，像科幻片里的場景，極具未來感與力量感。
當(dāng)然，EZ-60的科技感不僅體現(xiàn)在外觀上，它還搭載了全球首發(fā)聯(lián)發(fā)科技MT8676 4nm芯片、全球首發(fā)裸眼3D HUD。相比傳統(tǒng)7nm芯片，4nm芯片晶體管密度提升約1.6-1.8倍，同功耗下算力提升約25-40%。裸眼3D HUD利用雙目成像原理，可以實(shí)現(xiàn)眼球隨動，3D導(dǎo)航讓道路虛擬標(biāo)志與真實(shí)道路無縫重合，讓安全駕駛更輕松。
安全是長安馬自達(dá)開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)的不忘初心，也是他們在汽車設(shè)計上以人為本的堅(jiān)定信念。發(fā)布會上，長安馬自達(dá)取下了EZ-60身上的“一根肋骨”，制成了“史上最硬的車展邀請函”——它以2,000MPa的熱成型鋼制成，在全車占比86.5%??。它在達(dá)到 2,073MPa抗拉強(qiáng)度的同時，居然能保持8.2%的均勻延伸率，強(qiáng)度提升40%，重量減輕19%，體現(xiàn)出了馬自達(dá)在安全理念上的工匠之心。
當(dāng)大多數(shù)新能源車將駕控樂趣視為燃油車的古早愛好，將沙發(fā)級的舒適駕乘體驗(yàn)作為最高追求時，馬自達(dá)在電動化轉(zhuǎn)型的同時亦堅(jiān)持保留它在駕控方面“人馬一體”的核心特色。據(jù)悉，EZ-60首次搭載了連續(xù)可變阻尼懸架，以毫秒級的響應(yīng)智能匹配不同路況與駕駛意圖，配合馬自達(dá)獨(dú)家調(diào)校功底，實(shí)現(xiàn)了操控與舒適的極致平衡。
站在工業(yè)時代與數(shù)字時代的交際處，長安馬自達(dá)以EZ-60的設(shè)計革新展示了自己的獨(dú)特聲音——讓工匠精神在新技術(shù)的土壤中繼續(xù)綻放。
長安馬自達(dá)：順流而上的工匠
當(dāng)各家車企紛紛舉起智能化的變革旗幟，將科技實(shí)力當(dāng)作看家本領(lǐng)。長安 馬自達(dá)EZ-6 0的首席設(shè)計師木元英二的一句，“這是工藝品”，微弱卻引發(fā)遐想，宛如數(shù)字洪流之中一位目光堅(jiān)毅的工匠，一邊順著潮流奔跑，一邊高舉手中的精巧刮刀。EZ-60的設(shè)計理念，實(shí)際也是長安馬自達(dá)的造車?yán)砟睿型黄?，也有?jiān)守。
今年4月初，長安馬自達(dá)開啟"雙百翻番"戰(zhàn)略，提出了新能源車型銷售占比提升至90%、年產(chǎn)銷規(guī)模突破30萬輛的戰(zhàn)略愿景。據(jù)計劃，自2024年起，長安馬自達(dá)將保持每年至少推出一款新能源車型的節(jié)奏，全面覆蓋轎車、SUV及MPV細(xì)分市場。去年推出的EZ-6 轎車在上市首月實(shí)現(xiàn)了2445的銷量，但后續(xù)增長乏力。
今年，長安馬自達(dá)瞄準(zhǔn)中型SUV的火熱賽道，推出了從外形到座艙都更貼合中國新能源市場需求的EZ-60，還推出了“訂金膨脹”政策，以10元起訂、每日遞增的模式降低用戶決策門檻，但目前還并未公布具體價格。這也側(cè)面反映出長安馬自達(dá)的銷量焦慮，畢竟它確實(shí)選擇了一條更難的賽道。但既然選擇用工藝 致勝 ，就要接受時間的考驗(yàn)。
長安馬自達(dá)的諸種巧思，有著日本文化特有的平靜之下用力深厚的特點(diǎn)，看似不經(jīng)意，實(shí)則煞費(fèi)苦心，顯示出當(dāng)下新能源市場造車行動中難得的謹(jǐn)慎。比如堅(jiān)持多動力路線，堅(jiān)持智能化道路上的“務(wù)實(shí)進(jìn)化”，不對輔助駕駛做太激進(jìn)的嘗試，而是堅(jiān)持以人為本的智慧座艙體驗(yàn)優(yōu)化。在“高階智駕”被明令禁止的當(dāng)下，長安馬自達(dá)在這方面的“保守”卻恰好成為了一種“進(jìn)步”，凸顯出其真正的“智慧”。
從獨(dú)特外形到智能座艙，EZ-60的諸項(xiàng)創(chuàng)新，似乎都是在深度洞察了當(dāng)下的中國新能源市場后作出的差異化切入，這也是當(dāng)下合資車企正逐漸形成的共識——將競爭更加激烈的中國市場作為主要目標(biāo)，在合作中強(qiáng)化本地化運(yùn)營的意識。
長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁松田英久先生也在產(chǎn)品溝通會上表示：“中國市場的競爭愈發(fā)激烈，在這樣的市場里面，我們意識到長安馬自達(dá)是急需要電動化轉(zhuǎn)型的，馬自達(dá)未來會繼續(xù)加大對中國市場的投資，繼續(xù)做新能源的投資?！?/p>
此次長安馬自達(dá)的EZ-60設(shè)計，雖然看似仍由日本方面主導(dǎo)，但他們?nèi)詫⒈就列履茉纯醋髯钪档脤W(xué)習(xí)和攻克的對象，正如木元英二稱：“EZ-60的設(shè)計理念正是運(yùn)用源自馬自達(dá)的魂動技藝展示中國新能源特有的未來感和先進(jìn)感?！彼谠O(shè)計過程中，考慮最多的就是“日本的設(shè)計如何能夠突破目前中國整體的新能源設(shè)計框架？”
但木元英二也提到，在新能源不斷推陳出新的當(dāng)下，他不再準(zhǔn)備用“新價值”去包裝自己的設(shè)計，因?yàn)椤靶隆钡目偸菚弧案碌摹毖蜎]，“我們不想成為第二個新價值”，他在意的是這款設(shè)計是否是“最好的”、“永恒的”。這種順應(yīng)潮流但不跟隨潮流的造車精神，或許值得當(dāng)下所有洶涌的造車勢力稍微慢下來思索、學(xué)習(xí)。
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