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4月22日，上海外高橋碼頭，長安馬自達(dá)首批600輛發(fā)往歐洲市場的純電旗艦轎車MAZDA 6e正式裝船啟航。一個日本品牌以中國為重心，意味著有且只有中國智造才能賦能馬自達(dá)以新能源身份走向全球，充分說明中國新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)自信。這也標(biāo)志著長安馬自達(dá)“雙百翻番”戰(zhàn)略計(jì)劃逐步落地，邁入新里程。

MAZDA 6e也就是國內(nèi)MAZDA EZ-6。這款車型的開發(fā)過程集合了匯聚了馬自達(dá)百年造車工藝與長安汽車領(lǐng)先的電動化技術(shù)，從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)均嚴(yán)格遵循馬自達(dá)全球統(tǒng)一的制造標(biāo)準(zhǔn)，既是中國車，也是全球車。長安馬自達(dá)整合了博世、寧德時(shí)代等全球頂級供應(yīng)商資源，構(gòu)建從三電系統(tǒng)到智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全鏈條保障體系，為MAZDA 6e的全球競爭力奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

用長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁松田英久的話說，MAZDA 6e的歐洲首航，代表著長安馬自達(dá)正從‘合資企業(yè)’向‘全球新能源技術(shù)創(chuàng)新基地’轉(zhuǎn)型。托中國在電動化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，長安馬自達(dá)未來將成為馬自達(dá)全球技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵支點(diǎn)?！?/p>

據(jù)悉，MAZDA 6e歐洲市場售價(jià)將高于國內(nèi)市場，作為同級唯一同時(shí)提供超級純電和無極增程雙動力模式，中歐雙安全標(biāo)準(zhǔn)的合資車，搭載3C超快充騏驥電池，最高實(shí)測續(xù)航達(dá)成率100%，再加上「魂動」美學(xué)設(shè)計(jì)，以及電感「人馬一體」的駕控性能，精準(zhǔn)契合歐洲消費(fèi)者對高端電動轎車的期待。

首先，馬自達(dá)的「魂動」美學(xué)設(shè)計(jì)很成功，即使擋住車標(biāo)，懂車的人一看，也知道這是一款馬自達(dá)的車。其次，他也是同級唯一配備自適應(yīng)懸浮電動尾翼的車型，在車速達(dá)到90KM/h時(shí)打開，在高速行駛時(shí)，提供整車下壓力。

其次，內(nèi)飾用料很厚道。比如座椅，采用菱形衍縫工藝和MAZDA CX-90相同，座椅會支撐著乘員隨著車身姿態(tài)而變化，無論是舒適感還是包裹性都很強(qiáng)。其次座椅通風(fēng)，座椅按摩統(tǒng)統(tǒng)安排。

智能化方面，一直是我們國產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng)。14.6英寸防眩液晶觸控大屏，搭載8155芯片，可進(jìn)行流暢的語音控制，操作界面極其絲滑。

在操控方面，這可是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。即使放到新能源的今天，同價(jià)位車型，馬自達(dá)的操控說第二，還沒人敢說第一。MAZDA 6e完全延續(xù)了馬自達(dá)燃油車的標(biāo)定，油門標(biāo)定以符合駕駛者預(yù)期為出發(fā)點(diǎn)，動力輸出完全跟隨駕駛者對油門的深淺控制；從燃油車到電動車，駕駛者可以無縫銜接，無需特別適應(yīng)，對比當(dāng)下某些新能源車型“暴沖式”加速，更易操控掌控。再加上寬體低重心，采用50:50前后軸平衡的配重架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛穩(wěn)定性和駕駛平順性的極致平衡，在縱享人馬一體的同時(shí)，兼顧安全和靈活。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，MAZDA 6e在德國不限速高速公路完成試煉，「人馬一體」駕控再進(jìn)化，麋鹿測試80kph、最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6m，用數(shù)據(jù)定義「新E代電感彎道王」。

作為唯一符合中歐雙安全標(biāo)準(zhǔn)的新能源合資車，MAZDA 6e在安全方面表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，采用7橫5縱的全鋼籠式架構(gòu)，車體高強(qiáng)鋼占比 86%，籠式結(jié)構(gòu)主體全部是1500Mpa超高強(qiáng)度鋼板，車門防撞鋼梁6根1500Mpa超高強(qiáng)度鋼板，車頂更是采用2000Mpa橫梁加強(qiáng)件，全系標(biāo)配9個氣囊，再加上L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，最大程度保證了車內(nèi)乘客的安全。