（圖片來(lái)源：林志佳拍攝）
鈦媒體App 4月26日消息，第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)（下稱(chēng)“2025上海車(chē)展”）持續(xù)引發(fā)關(guān)注。
本屆上海車(chē)展期間，國(guó)內(nèi)AI感知與邊緣計(jì)算芯片公司愛(ài)芯元智半導(dǎo)體股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“愛(ài)芯元智”）于24日發(fā)布全新一代車(chē)載芯片產(chǎn)品M57系列。
據(jù)悉，全新M57系列采用自研愛(ài)芯通元NPU，算力提高至10TOPS，原生支持混合精度、支持BEV算法，集成MCU，內(nèi)置安全島，能夠在芯片層面實(shí)現(xiàn)ASIL-B、ASIL-D級(jí)別的功能安全，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外相關(guān)法規(guī)嚴(yán)苛要求。同時(shí)，在功耗設(shè)計(jì)層面，125度結(jié)溫下，M57的功耗不超過(guò)3.5W，兼顧電車(chē)及油車(chē)需求，驅(qū)動(dòng)“油電同智”。此外，M57可向上支持5R5V行泊一體域控解決方案，實(shí)現(xiàn)功能進(jìn)階和360度的安全防護(hù)。
愛(ài)芯元智創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)仇肖莘表示，憑借之前積累的豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，M57發(fā)布即應(yīng)用，可配套多種成熟的輔助駕駛解決方案。配合愛(ài)芯元智全套軟硬件工具鏈支持，預(yù)估只需4個(gè)半月就能實(shí)現(xiàn)從M55到M57的方案升級(jí)和量產(chǎn)。值得一提的是，基于M57芯片的首個(gè)量產(chǎn)車(chē)型已定點(diǎn)開(kāi)發(fā)，將出海至歐洲。
仇肖莘會(huì)后對(duì)鈦媒體AGI等表示，自2021年開(kāi)始，公司從L2級(jí)細(xì)分賽道切入，未來(lái)可能會(huì)做高算力芯片（不表示說(shuō)我們不做高階），在每一個(gè)細(xì)分賽道專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)芯片。目前來(lái)看，M57是L2級(jí)別的最優(yōu)解，未來(lái)的M9、M10都將驅(qū)動(dòng)愛(ài)芯元智形成整套產(chǎn)品矩陣布局。
“我們進(jìn)入任何一個(gè)領(lǐng)域，一定會(huì)把產(chǎn)品矩陣補(bǔ)齊?！背鹦ぽ贩Q(chēng)，汽車(chē)芯片是一條長(zhǎng)期賽道，目前高階智駕市場(chǎng)上有英偉達(dá)、高通等公司，還有一些自主研發(fā)的芯片廠(chǎng)商，但他們的服務(wù)還不夠成熟，所以愛(ài)芯元智相信，只要有合適的產(chǎn)品，就一定會(huì)有機(jī)會(huì)。
仇肖莘強(qiáng)調(diào)，“幾年以前，忽然出現(xiàn)了一大批的芯片公司，但是現(xiàn)在那些公司都在哪里？其實(shí)很多都不存在了，因?yàn)椤煨酒褪切枰e累。芯片和互聯(lián)網(wǎng)不一樣，芯片是需要‘笨功夫’，需要花更多時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)打磨（出來(lái)）?！?/strong>
愛(ài)芯元智創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)仇肖莘博士
據(jù)悉，愛(ài)芯元智成立于2019年，基于“一體兩翼”戰(zhàn)略布局，利用愛(ài)芯元智在“計(jì)算+感知”方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大力拓展AIoT（智能物聯(lián)網(wǎng)）、ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）兩條產(chǎn)品線(xiàn)方向，研發(fā)領(lǐng)先的 AI 感知與邊緣計(jì)算芯片，業(yè)務(wù)場(chǎng)景包括智能城市、智能駕駛、機(jī)器人及創(chuàng)新業(yè)務(wù)等。如今，愛(ài)芯元智已成功研發(fā)并量產(chǎn)多款端側(cè)、邊緣側(cè)AI芯片，并大規(guī)模出貨。
融資方面，截至目前，愛(ài)芯元智已累計(jì)完成數(shù)十億元融資，投資方包括騰訊、啟明創(chuàng)投、美團(tuán)及美團(tuán)龍珠資本、韋豪創(chuàng)芯、和聚資本、紀(jì)源資本、聯(lián)想之星、耀途資本等機(jī)構(gòu)。
其中，就在今年4月9日，愛(ài)芯元智宣布完成C輪超過(guò)10億元融資，投資方包括寧波通商基金、鎮(zhèn)海產(chǎn)投、重慶產(chǎn)業(yè)投資母基金、重慶兩江基金、元禾璞華、韋豪創(chuàng)芯等投資機(jī)構(gòu)。目前愛(ài)芯元智公司主體已完成股改。
隨著M57系列產(chǎn)品的發(fā)布，愛(ài)芯元智宣布與智駕科技MAXIEYE、STRADVISION等公司合作，開(kāi)發(fā)輔助駕駛解決方案，加速L2+功能量產(chǎn)落地，并賦能海外車(chē)企智能化升級(jí)。
具體來(lái)說(shuō)，愛(ài)芯元智正形成"國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)"市場(chǎng)格局：一方面，扎根中國(guó)，聯(lián)手國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的算法商實(shí)現(xiàn)多種輔助駕駛方案的合作開(kāi)發(fā)與量產(chǎn)，全面實(shí)現(xiàn)包括AEB/ACC/LCC/TSR/TJA在內(nèi)主要的L2輔助駕駛功能，M55H已在多個(gè)車(chē)型及項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，后續(xù)還將有更多客戶(hù)的合作量產(chǎn)車(chē)型上市；另一方面，揚(yáng)帆出海，愛(ài)芯元智與全球Tier1及算法商，打造海外供應(yīng)鏈，并積極參與國(guó)內(nèi)外OEM的出海項(xiàng)目。
仇肖莘表示，愛(ài)芯元智只想定位做Tier 2汽車(chē)芯片服務(wù)商，做好客戶(hù)和用戶(hù)堅(jiān)實(shí)的后盾，不會(huì)考慮做Tier1及算法商等領(lǐng)域。
“我一直認(rèn)為，術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，每一個(gè)公司有每個(gè)公司的基因，要強(qiáng)求這個(gè)公司做另外一件事是很困難的。我們自認(rèn)為芯片做得比較好，但算法可能并不擅長(zhǎng)。但當(dāng)行業(yè)走向成熟的時(shí)候，就會(huì)有分工出現(xiàn)，就會(huì)有專(zhuān)門(mén)算法供應(yīng)商，而像愛(ài)芯則提供好的芯片產(chǎn)品。垂直整合是一條路，行業(yè)分工是另外一條路，這兩條路會(huì)長(zhǎng)期并存。”仇肖莘稱(chēng)，例如某些一級(jí)供應(yīng)商，具備芯片、算法和車(chē)規(guī)硬件能力，直接向車(chē)企提供完整方案，而愛(ài)芯元智專(zhuān)注芯片、軟件棧和工具鏈，交付Tier 1集成后再供給車(chē)企——這是兩種不同的商業(yè)模式。
愛(ài)芯元智強(qiáng)調(diào)，行業(yè)分工模式不會(huì)消失，因?yàn)閷?zhuān)業(yè)分工已被證明是效率最高的解決方案。隨著行業(yè)成熟，這種協(xié)作體系只會(huì)更加完善。
展望未來(lái)，仇肖莘認(rèn)為，智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的終局方向必然是“艙、行、泊”一體化系統(tǒng)。不過(guò)，終局到底要花多少時(shí)間無(wú)法預(yù)測(cè)，而且關(guān)于這一終局的實(shí)現(xiàn)路徑，目前存在兩個(gè)關(guān)鍵變量需要考量：技術(shù)成熟周期與過(guò)渡形態(tài)的可能性。一旦算法趨于穩(wěn)定、座艙交互功能基本定型后，“艙行泊”系統(tǒng)的最終融合才具備實(shí)施基礎(chǔ)，但目前艙和駕都在快速演進(jìn)的過(guò)程中，兩者的技術(shù)發(fā)展節(jié)奏存在顯著差異。
在她看來(lái)，有一種“中間態(tài)”設(shè)計(jì)——單板雙芯架構(gòu)，通過(guò)獨(dú)立芯片分別承載艙、駕功能，這種設(shè)計(jì)既保持了系統(tǒng)的模塊化優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)高速互聯(lián)總線(xiàn)實(shí)現(xiàn)功能協(xié)同。雖然未采用單一芯片實(shí)現(xiàn)完全融合，但用戶(hù)端仍能獲得完整的艙駕一體體驗(yàn)。
談到智駕轉(zhuǎn)向“輔助駕駛”話(huà)題，仇肖莘強(qiáng)調(diào)，愛(ài)芯元智一直都是實(shí)事求是，從沒(méi)有對(duì)芯片做任何夸大，會(huì)實(shí)事求是地告訴客戶(hù)，所以團(tuán)隊(duì)也希望客戶(hù)能實(shí)事求是告訴終端用戶(hù)相關(guān)產(chǎn)品解決方案和性能邊界，因?yàn)闆](méi)有人會(huì)去看用戶(hù)手冊(cè)，大家都是在短視頻等渠道看到真真假假的吹噓，這些內(nèi)容不可避免塑造客戶(hù)心智。
“我們做輔助駕駛芯片，我個(gè)人是有責(zé)任和壓力的，我們很害怕用了我們芯片的車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題。因此，我認(rèn)為無(wú)論何種等級(jí)的輔助駕駛，都必須確保車(chē)輛的安全性。尤其是這種涉及行車(chē)安全和生命安全的領(lǐng)域，我們不能過(guò)于激進(jìn)。因?yàn)榭倳?huì)有一些特殊情況是難以預(yù)料和控制的，所以，我們確實(shí)是要穩(wěn)步推進(jìn)，慢慢讓這個(gè)行業(yè)逐漸走向成熟?！背鹦ぽ贩Q(chēng)。
（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜林志佳）
熱門(mén)跟貼