天天網(wǎng)約車在網(wǎng)約車行業(yè)，以高德為主的聚合平臺興起，成為一股非常重要的力量。
數(shù)據(jù)顯示，2024年聚合平臺GMV突破了1500億元，占整個網(wǎng)約車總交易額的比例超過30%，與2022年的20%比，有了大幅提升。
而隨著隨著政策規(guī)范、自動駕駛技術(shù)落地及生態(tài)擴(kuò)展，其市場份額有望突破40%。
聚合平臺飛速擴(kuò)張的同時，政策監(jiān)管也在同步加碼。
4月25日，中國交通運輸協(xié)會發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車聚合平臺經(jīng)營服務(wù)規(guī)范》（征求意見稿）（下稱聚合標(biāo)準(zhǔn)）。
中國交通運輸協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該標(biāo)準(zhǔn)的起草是為了填補了聚合出行的標(biāo)準(zhǔn)空白，通過構(gòu)建全鏈條可追溯的管理體系，既保障消費者知情權(quán)和理賠權(quán)，也厘清了聚合平臺與服務(wù)商的權(quán)責(zé)邊界。
通過系統(tǒng)性界定，意味著高德等聚合平臺，也將步入精細(xì)化治理階段。
此次聚合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步確立了聚合平臺“分層治理”框架，提出聚合平臺作為信息服務(wù)提供方，需核驗網(wǎng)約車平臺的資質(zhì)，確保接入的平臺企業(yè)具備當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車經(jīng)營許可資質(zhì)，督促接入的平臺加強車輛和人員管理。
而網(wǎng)約車平臺作為承運方，須嚴(yán)格核驗網(wǎng)約車駕駛員及車輛的相關(guān)資質(zhì)。爭議處理方面，因訂單信息錯誤導(dǎo)致的損失由聚合平臺擔(dān)責(zé)；服務(wù)糾紛由作為承運方的服務(wù)商處理，確保乘客投訴得到及時響應(yīng)。
此外，聚合標(biāo)準(zhǔn)還引入了動態(tài)退出機制。要求聚合平臺定期評估網(wǎng)約車平臺公司的服務(wù)質(zhì)量，對接口不穩(wěn)定或客訴激增的服務(wù)商，采取服務(wù)隱藏、限期整改等分級處置措施，推動形成優(yōu)勝劣汰的市場凈化機制。
同時允許聚合平臺建立訂單抽驗制度，參照《網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)督管理辦法》和《電子商務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測抽樣方法》，以量化標(biāo)準(zhǔn)抽驗服務(wù)車輛資質(zhì)的有效性，以督促服務(wù)商落實核驗責(zé)任。
還有，聚合標(biāo)準(zhǔn)明確要求聚合平臺須依法取得《增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》或完成備案，不得干預(yù)服務(wù)商自主定價，并強化聚合平臺作為信息撮合方的信息管理責(zé)任，通過服務(wù)商資質(zhì)公示、計價規(guī)則透明化等舉措保障消費者知情權(quán)，實現(xiàn)市場秩序與用戶權(quán)益的雙重守護(hù)。
據(jù)悉，聚合標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計年內(nèi)發(fā)布實施，將通過行業(yè)認(rèn)證、第三方評估等方式構(gòu)建市場化約束機制。
很顯然，此次標(biāo)準(zhǔn)的推出，將從行業(yè)的角度對高德及旗下的網(wǎng)約車平臺，做出更加細(xì)分化的責(zé)任邊界劃分。
不過，在該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，不少網(wǎng)約卻表示，當(dāng)下監(jiān)管層面更應(yīng)該關(guān)注的是，如何切實解決運價過低的問題。當(dāng)下的這個價格，無論推出什么樣的政策，都難以解決大量的投訴和司乘矛盾問題。
此外，也有網(wǎng)友稱，在厘清聚合平臺職責(zé)的過程中，是否也要關(guān)注倒單賣單的行為，聚合平臺在訂單分配過程中存在轉(zhuǎn)單賣單的現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重違反了30%抽成的上限，也對乘客和司機都帶來了不小打擊。
那么，對于此次聚合標(biāo)準(zhǔn)的出臺，你怎么看呢？歡迎評論區(qū)留言。
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