梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福(Oliver Th?ne)接替唐仕凱上任，從第一次在發(fā)布會(huì)上看到他，我的第一印象居然不是驚嘆他的年輕，而是帥氣。每一個(gè)像我一樣近距離和他溝通的人，應(yīng)該都不會(huì)對(duì)此抱有異議。
另外就是語言習(xí)慣和措辭。他在嚴(yán)謹(jǐn)之外，用詞的習(xí)慣也會(huì)更為靈活——在整個(gè)溝通過程中，除了奔馳外國高管慣用的中文開場白，他還能在關(guān)鍵詞上，熟練地用中文表達(dá)。
我留意了一下，有三個(gè)中文詞匯出現(xiàn)得最為頻繁——
卷、中國速度、奔馳標(biāo)準(zhǔn)。
中國文字博大精深，從字面上來看，這三個(gè)詞用中文來表達(dá)，確實(shí)相比英文會(huì)顯得更為簡潔、精準(zhǔn)、達(dá)意。
而從這三個(gè)詞匯之間的關(guān)系來看，放在奔馳的語境之下，又莫名有了一種內(nèi)在的關(guān)聯(lián)和互文。
是“卷”造就了中國速度，而奔馳，正在用奔馳的標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造屬于自己的“中國速度”。
其中，最典型的例子便是在上海車展最為重磅的一款新車——全新長軸距版CLA。3月14日，駕仕派在羅馬見證了它的全球首發(fā)亮相，僅僅時(shí)隔一個(gè)月，這款車的國產(chǎn)長軸距版本就能在中國亮相。
這就是“中國速度”的最佳說明。
一方面，專為中國開發(fā)的長軸距版本絕對(duì)不是簡單把標(biāo)準(zhǔn)軸距做拉長處理，而是同步開發(fā)、生產(chǎn)線的準(zhǔn)備也早就在進(jìn)行。另一方面，面對(duì)紛繁激烈的中國新能源市場，奔馳用800V平臺(tái)、氧化硅石墨陽極電池、兩擋變速箱創(chuàng)造了當(dāng)下量產(chǎn)車上的“最強(qiáng)能效”。
866公里續(xù)航（CLTC工況）+10.9kWh/百公里能耗，成為2025年上海車展首發(fā)純電車型中最強(qiáng)技術(shù)的證明。這也證明，由奔馳標(biāo)準(zhǔn)所創(chuàng)造的中國速度，從未對(duì)日新月異的新能源時(shí)代，放棄過任何對(duì)技術(shù)高地的堅(jiān)守和野心。
這也正是佟歐福所提到的“卷”背后的含義。
如果我沒記錯(cuò)的話，這是我在豪華品牌高管口中第一次聽到，有人會(huì)用如此正面的表達(dá)來解釋這個(gè)字：
“這個(gè)字體現(xiàn)了不斷改進(jìn)、不斷創(chuàng)新的精神，這也是中國市場最為重要的特點(diǎn)之一?！?/strong>
這也就是說，在佟歐福以及奔馳眼中，“卷”意味著極快的節(jié)奏、意味著你要去不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，意味著你要去引領(lǐng)而不是追隨——一切會(huì)變得更具挑戰(zhàn)。
但顯然從全新長軸距CLA來看，奔馳已經(jīng)做好了克服難題的準(zhǔn)備，迎接更“卷”的挑戰(zhàn)，甚至——
用奔馳標(biāo)準(zhǔn)，去引領(lǐng)一個(gè)更具挑戰(zhàn)的未來。
佟歐福介紹說，到2027年，奔馳史上最強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢中，將會(huì)包含7款中國專屬車型。而全新長軸距CLA便是7款中的第一款，“未來，還會(huì)為大家?guī)砀囿@喜”。
“專屬”在奔馳的語境之中，以往更多意味著針對(duì)尤其是后排舒適性的加強(qiáng)，更長的軸距帶來更大的后排空間，更舒適的坐墊帶來更好的后排享受。
佟歐福說，而今的“中國專屬”除了長軸距帶來的后排舒適性外，奔馳還重新思考了后排客戶的駕駛習(xí)慣、體驗(yàn)與期待，由中國團(tuán)隊(duì)打造了全新的后排娛樂系統(tǒng)，并將會(huì)用于全球市場。
更重要的是，“中國專屬”也體現(xiàn)在智能和科技配置層面——根據(jù)中國客戶的習(xí)慣，不斷優(yōu)化用戶界面，這也是“在中國、為中國”的體現(xiàn)。比如與嗶哩嗶哩這樣的本土內(nèi)容平臺(tái)進(jìn)行合作，副駕用戶可以在14英寸的副駕娛樂屏，觀看自己最喜歡的娛樂節(jié)目。
這一切，也不僅僅是單單依靠一個(gè)APP和一塊屏來呈現(xiàn)，而是從整個(gè)全新車機(jī)的操作邏輯上，奔馳也正在提供給中國用戶最貼近他們使用習(xí)慣的界面設(shè)計(jì)和APP操作方式。包括通過AI賦能，以及根據(jù)用戶偏好為用戶推薦他們最想看的內(nèi)容。
從我的理解當(dāng)中，其實(shí)就是用戶不需要太多學(xué)習(xí)、在自己習(xí)慣的方式下就可以輕松上手。用戶所看到的都是自己想看的內(nèi)容、習(xí)慣用的APP。與此同時(shí)，更為重要的是，對(duì)于車內(nèi)的一切數(shù)據(jù)，奔馳都始終堅(jiān)守奔馳標(biāo)準(zhǔn)，確保100%的數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)。
佟歐福滿懷信心地說，這一切僅僅是個(gè)開始。
“奔馳為中國市場全力開發(fā)的技術(shù)堆棧，結(jié)合我們?cè)谥袊鴱?qiáng)大的合作伙伴，將徹底改變產(chǎn)品體驗(yàn)?！?/p>
駕仕總結(jié)：
毫無疑問，佟歐福是一個(gè)很有魅力的豪華品牌高管。不僅在于年輕帥氣的外表本身，更在于他身上散發(fā)的自信、篤定。
令人印象最為深刻的是他的眼神，閃閃發(fā)光，對(duì)一切都充滿好奇和熱情。
這也是為什么，“卷”這個(gè)早已顯得有點(diǎn)泛濫的偏負(fù)面用詞，從他口中說出來，并不是一個(gè)需要去無奈接受的現(xiàn)實(shí)，而顯得更像是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)但又令人興奮的課題。
這讓我再次回想到：奔馳的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么？
是始終以安全為先。盡管有一些創(chuàng)新或者配置，奔馳可能并不是第一家推出的，但奔馳一旦推出，就會(huì)具備奔馳標(biāo)準(zhǔn)，不論是“安全為先”的放行標(biāo)準(zhǔn)，還是對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)的極致追求；
是永不妥協(xié)。正如佟歐福所說，當(dāng)奔馳遇到一些新技術(shù)時(shí)，會(huì)稍微冷靜一下，思考這樣的創(chuàng)新是否符合客戶真正的需求、是否做到了以客戶為中心。“在全球汽車市場中，中國客戶的需求是最獨(dú)特也是最嚴(yán)格的。”因此對(duì)于每一款產(chǎn)品，都要嚴(yán)格按照“奔馳的標(biāo)準(zhǔn)”，才能不負(fù)用戶的期待。
奔馳在中國擁有超過680萬用戶，同時(shí)，這里也是奔馳在全球擁有最年輕的客戶群體的市場——高端豪華車型用戶的平均年齡是41歲，中國還擁有全球最大的 邁巴赫 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）用戶群體。
假如說，奔馳的曾經(jīng)，是用一個(gè)在全球富有魅力的品牌和全球化的優(yōu)秀產(chǎn)品來驅(qū)動(dòng)市場、驅(qū)動(dòng)用戶對(duì)奔馳的向往；
那么奔馳的未來，就是由全球這一群對(duì)技術(shù)、對(duì)品質(zhì)要求最高的用戶群體，用他們自身的需求，在驅(qū)動(dòng)人們對(duì)于美好生活的向往。
在此刻，三叉星徽就已經(jīng)不僅僅是身份的象征、品質(zhì)的證明，而是對(duì)于創(chuàng)新與突破，在安全底層上的不妥協(xié)、對(duì)新技術(shù)和別人不能企及之山峰的征服。
三叉星徽所代表的“奔馳的標(biāo)準(zhǔn)”，加上創(chuàng)新能力所帶來的技術(shù)突破，便是最大的豪華。
而在佟歐福身上，我看到更多的是：“卷”，不是因?yàn)橛焉套隽耸裁?，而是基于奔馳的用戶到底需要什么。
當(dāng)以往的經(jīng)驗(yàn)和榮耀不再成為枷鎖，而是成為奔馳面對(duì)未來更艱巨挑戰(zhàn)時(shí)的信心和靈感源泉；
當(dāng)眺望未來的眼神中，充滿的是對(duì)突破自身的向往，而不是被外在力量和環(huán)境施以的迫使。
當(dāng)回到發(fā)明的原點(diǎn)和初心，當(dāng)他們?cè)诖笃聊簧洗虺觥?/p>
“第一次。每一次。下一次。
何以奔馳，惟有奔馳?！?/p>
奔馳在平靜中的下一輪澎湃，從此刻的上海車展已經(jīng)開始。
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