第二十一屆上海車(chē)展如期開(kāi)幕。作為被稱(chēng)為全民智駕元年的2025年的國(guó)內(nèi)第一次大型盛會(huì)，車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)卻呈現(xiàn)出截然不同的畫(huà)風(fēng)，展臺(tái)上激光雷達(dá)的炫目光芒被安全冗余的務(wù)實(shí)宣傳取代，車(chē)企高管口中“L3級(jí)自動(dòng)駕駛”的豪言壯語(yǔ)悄然隱去，取而代之的是“組合輔助駕駛”的謹(jǐn)慎表述。車(chē)圈內(nèi)出現(xiàn)一種新的聲音：“智駕消失在上海車(chē)展?！?/p>
那么本屆上海車(chē)展為何會(huì)呈現(xiàn)出如此詭異的畫(huà)風(fēng)呢？諸多現(xiàn)象的背后，又有著那些深層原因存在呢？今天就讓我們來(lái)了解一下吧！
智駕為何失語(yǔ)？
毫無(wú)疑問(wèn)，導(dǎo)致車(chē)企們態(tài)度180°大轉(zhuǎn)彎的關(guān)鍵原因正是此前的 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）事件。3月29日，安徽銅陵德上高速發(fā)生的小米SU7爆燃事故，成為行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。事故中，車(chē)輛在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下撞擊隔離帶后起火，導(dǎo)致3人死亡。該事件直接導(dǎo)致了公眾對(duì)“過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)”的信任危機(jī)大爆發(fā)，迫使車(chē)企在宣傳策略上轉(zhuǎn)向“安全冗余”和“漸進(jìn)式路線(xiàn)”。一位自主品牌負(fù)責(zé)人透露：“車(chē)展前所有宣傳物料中的‘智駕’二字都被刪除，我們更強(qiáng)調(diào)用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)。”
此外，致使車(chē)企們態(tài)度轉(zhuǎn)變的另一大原因是政策導(dǎo)向。其中工信部3月2日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理的通知》，標(biāo)志著智駕行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代。文件要求車(chē)企將組合輔助駕駛系統(tǒng)及OTA升級(jí)信息納入準(zhǔn)入目錄，強(qiáng)化缺陷調(diào)查和召回管理，并明確禁止 “脫手”“解放雙手” 等宣傳用語(yǔ)。4月16日的推進(jìn)會(huì)上，工信部進(jìn)一步細(xì)化要求：車(chē)企不得進(jìn)行夸大宣傳，必須明確系統(tǒng)功能邊界；禁止未經(jīng)審批的公開(kāi)測(cè)試；限制頻繁O(jiān)TA升級(jí)，確保版本穩(wěn)定性。政策高壓下，車(chē)企不得不調(diào)整策略。
嵐圖汽車(chē)CEO盧放提到：“守住宣傳底線(xiàn)就是守住生命線(xiàn)?！北R放的發(fā)言也是很多車(chē)企高管的態(tài)度。但在展館地下二層的封閉測(cè)試區(qū)，工程師們?nèi)栽谡{(diào)試L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。由此來(lái)看，這場(chǎng)明面上的集體沉默，也是反映出了現(xiàn)階段智能化轉(zhuǎn)型的矛盾，車(chē)企們既要應(yīng)對(duì)監(jiān)管壓力，又無(wú)法放棄技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯。說(shuō)到底智能化仍是車(chē)企無(wú)法回避的競(jìng)爭(zhēng)維度，后續(xù)車(chē)企們大概率會(huì)采用“曲線(xiàn)救國(guó)”的策略進(jìn)行應(yīng)對(duì)。
車(chē)展眾生相
不出意外，車(chē)展首日雷軍并未現(xiàn)身，而他的缺席也是成為了本屆車(chē)展的最大懸念。關(guān)于雷軍缺席的原因，小米集團(tuán)公關(guān)總經(jīng)理王化給出的回應(yīng)是：“雷總很想來(lái)，但是他的時(shí)間有其他規(guī)劃，有沖突?！?其背后的挽尊意味極為明顯。
當(dāng)然，雖說(shuō)雷軍沒(méi)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)，但小米展臺(tái)依舊人氣頗高，只不過(guò)大家關(guān)注的焦點(diǎn)并非技術(shù)，而是“車(chē)展限定礦泉水”和閃電黃棒球帽。二手平臺(tái)上，一瓶小米礦泉水被炒至90元，棒球帽也成為了社交媒體的流量符號(hào)。 這種 “線(xiàn)上狂歡、線(xiàn)下低調(diào)” 的策略，體現(xiàn)出了小米對(duì)智駕宣傳的謹(jǐn)慎。SU7事故后，小米被迫從“技術(shù)敘事”轉(zhuǎn)向“用戶(hù)運(yùn)營(yíng)”。
與小米形成反差的是華為的“無(wú)處不在”。余承東與智界、享界、問(wèn)界高管聯(lián)合直播，宣布與上汽合作的 “尚界” 品牌首款車(chē)預(yù)計(jì) “大爆”。華為車(chē)BU高層與奧迪等外資車(chē)企的密切接觸，可以說(shuō)是熱鬧至極。
但華為一改往日的“遙遙領(lǐng)先”話(huà)術(shù)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)“安全才是最大的豪華”。這種克制確實(shí)是相當(dāng)明智，這樣一個(gè)敏感時(shí)期，沒(méi)必要去觸霉頭，只是不知余大嘴會(huì)不會(huì)感覺(jué)憋得慌？
流量退燒
在2025上海車(chē)展上，還有一個(gè)細(xì)節(jié)足夠引人矚目，那便是流量戰(zhàn)的熱度有所減退，這一情況的具象表現(xiàn)是大家的串門(mén)熱情已不再高漲。
相比2024年北京車(chē)展雷軍與周鴻祎的“流量狂歡”，本屆車(chē)展顯得冷清許多。周鴻祎現(xiàn)身小鵬展臺(tái)僅是為機(jī)器人IRON站臺(tái)，寧德時(shí)代曾毓群與李想的互動(dòng)更偏向供應(yīng)商合作探討。蔚來(lái)李斌則全程專(zhuān)注自家展臺(tái)，“蔚小理”合體未現(xiàn)。
車(chē)圈大佬們?yōu)楹斡滞蝗徊幌矚g串門(mén)了呢？其中上海車(chē)展組委會(huì)的 “限流” 規(guī)定被認(rèn)為是直接原因。一位車(chē)企公關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“組委會(huì)要求掌門(mén)人不能隨意串臺(tái)，以免分散媒體注意力?！?這種調(diào)整促使車(chē)企回歸產(chǎn)品本質(zhì)。
此外，流量降溫的背后是行業(yè)共識(shí)。目前來(lái)看，營(yíng)銷(xiāo)紅利見(jiàn)頂，產(chǎn)品力才是終極戰(zhàn)場(chǎng)。理想汽車(chē)宣布，5月上市的L系列及MEGA“智駕煥新版”將升級(jí)英偉達(dá)Thor芯片，且全系標(biāo)配激光雷達(dá)；極氪推出900V電混技術(shù)，挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)；零跑以“半價(jià)理想”策略擠壓競(jìng)品....這些動(dòng)作表明，車(chē)企正從“卷流量”轉(zhuǎn)向“卷技術(shù)”。
車(chē)叔總結(jié)
上海車(chē)展上的智駕失聲，并非行業(yè)對(duì)智能化的放棄，而是從野蠻生長(zhǎng)到理性進(jìn)化的必然選擇。其中政策規(guī)范劃定了安全底線(xiàn)，小米SU7事件敲響了技術(shù)警鐘，消費(fèi)者需求倒逼車(chē)企回歸用戶(hù)價(jià)值。這場(chǎng)沉默并非智駕的終結(jié)，而是行業(yè)走向成熟的標(biāo)志。當(dāng)技術(shù)光環(huán)讓位于用戶(hù)體驗(yàn)，當(dāng)流量狂歡回歸產(chǎn)品本質(zhì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)真正的“智駕黃金時(shí)代”。
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