2025年4月23日，第21屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡稱“2025上海車展”）在國家會(huì)議會(huì)展中心（上海）盛大開幕。作為本屆車展最具前瞻性的主題論壇，“2025汽車半導(dǎo)體生態(tài)大會(huì)”于4月25日成功舉行，大會(huì)以“芯驅(qū)動(dòng)·智未來——構(gòu)建汽車半導(dǎo)體新生態(tài)”為主題，匯聚行業(yè)精英共話發(fā)展。
本次大會(huì)由中國能源汽車傳播集團(tuán)和上海市國際展覽（集團(tuán)）有限公司指導(dǎo)，《中國汽車報(bào)》社有限公司、上海車展管理有限公司、汽車電子產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟聯(lián)合主辦，愛集微咨詢（廈門）有限公司協(xié)辦。加特蘭微電子科技（上海）有限公司（簡稱“加特蘭”）市場總監(jiān)吳翔以《創(chuàng)新是半導(dǎo)體設(shè)計(jì)企業(yè)突圍的唯一途徑》為題發(fā)布主題演講，分享了加特蘭在毫米波雷達(dá)芯片領(lǐng)域通過“破壞性創(chuàng)新”實(shí)現(xiàn)突圍的實(shí)踐與思考。
作為國內(nèi)領(lǐng)先的毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)商，加特蘭（Calterah）始終專注于高階智能駕駛系統(tǒng)的核心傳感技術(shù)研發(fā)。自2014年成立以來，歷經(jīng)11年技術(shù)積累與市場深耕，加特蘭成功實(shí)現(xiàn)多個(gè)技術(shù)“從0到1”的突破，量產(chǎn)了世界上首顆CMOS 77GHz/60GHz雷達(dá)Transceiver收發(fā)單芯片，世界上首顆77GHz/60GHz雷達(dá)AiP（Antenna in Package，封裝集成片上天線）SoC，成為中國唯一量產(chǎn)供應(yīng)車規(guī)級(jí)77GHz雷達(dá)芯片的企業(yè)。截至2024年一季度末，加特蘭出貨量突破1600萬片，搭載車型超過300款，成為全球毫米波雷達(dá)芯片領(lǐng)域的重要?jiǎng)?chuàng)新力量。
吳翔著重從“持續(xù)性創(chuàng)新”與“破壞性創(chuàng)新”兩個(gè)路徑解讀。他指出，“持續(xù)性創(chuàng)新”是在已頗具規(guī)模的成熟市場中進(jìn)行最前沿技術(shù)迭代，服務(wù)于現(xiàn)有客戶需求，而“破壞性創(chuàng)新”則往往在尚未成熟或正在變革的市場中孕育，具備未知高風(fēng)險(xiǎn)，不一定伴隨技術(shù)突破，通常有性能下降，但具有用戶特別關(guān)注的特性。
“‘破壞性創(chuàng)新’是初創(chuàng)公司的領(lǐng)地?！眳窍柚毖赃@意味著，在巨頭盤踞的成熟市場，初創(chuàng)公司如果不借助“破壞性創(chuàng)新”，很難實(shí)現(xiàn)突圍。而加特蘭正是通過多項(xiàng)“破壞性創(chuàng)新”，突破了技術(shù)壁壘與行業(yè)格局。
在演講中，吳翔分享了加特蘭的三個(gè)關(guān)鍵性突破。首先是芯片集成度的革命性提升。在車用毫米波雷達(dá)芯片器件上的演進(jìn)方面，傳統(tǒng)基于化合物工藝的毫米波雷達(dá)方案（砷化鎵等化合物）通常需要7~8多顆前端芯片以及3~4顆數(shù)字信號(hào)處理芯片，整個(gè)系統(tǒng)比較復(fù)雜；主流芯片方案將十幾顆或者4~5顆變成只有2顆芯片，一顆基于CMOS的MMIC芯片和一顆處理器芯片，而加特蘭成功將射頻、模擬、信號(hào)處理、甚至處理器功能全部集成于一顆SoC芯片中，顯著降低系統(tǒng)復(fù)雜度和成本?！俺杀鞠陆捣瓤蛇_(dá)80%?！?/p>
其次是針對雷達(dá)場景定制的處理架構(gòu)。加特蘭沒有采用行業(yè)主流的DSP或/FPGDA+MCU架構(gòu)，而是自研了BBA（Baseband Accelerator）雷達(dá)專用基帶加速器及信號(hào)處理解決方案，相較競品尺寸面積減少30%~40%，功耗顯著降低，客戶開發(fā)周期亦大幅縮短。這為快速響應(yīng)中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車市場“雷達(dá)迭代周期縮短至不到2年”的新需求提供了有力支撐。
第三項(xiàng)核心創(chuàng)新是AiP技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。加特蘭將原先需要高頻板材支持的毫米波天線，集成至芯片封裝內(nèi)部，帶來了小型化、低功耗、低成本的優(yōu)勢，同時(shí)研發(fā)效率也得到顯著提升。雖然該方案探測距離略短于傳統(tǒng)板載天線，但打開了多個(gè)全新應(yīng)用場景——例如，艙內(nèi)兒童/寵物遺留探測、艙外電動(dòng)開合門避障，以及泊車輔助中微小物體的精準(zhǔn)探測。。
吳翔指出，加特蘭用AiP開拓了新的市場方向，創(chuàng)造了對某些天線尺寸要求特別小，但距離又沒有特別遠(yuǎn)的場景。
“加特蘭目前正在開發(fā)下一代創(chuàng)新技術(shù)，包括相較于BBA架構(gòu)大幅升級(jí)的雷達(dá)信號(hào)處理器（RSP）；通過SoC芯片級(jí)聯(lián)、實(shí)現(xiàn)成像雷達(dá)的靈活級(jí)聯(lián)（Flex-Cascading）技術(shù)；能夠提供輻射體毫米波信號(hào)接口、可連接支持波導(dǎo)天線的RoP（Radiator on Package）技術(shù)，進(jìn)一步拓展毫米波雷達(dá)應(yīng)用的邊界?！眳窍杼岬?。
吳翔援引市場報(bào)告指出，未來幾年，全球ADAS對毫米波雷達(dá)的需求將持續(xù)激增。2022年，全球平均每輛車搭載1.7顆雷達(dá)；預(yù)計(jì)到2028年將顯著增長至平均每車用量3顆以上。中國新能源車企更是快速推動(dòng)每車裝配3-5顆以上雷達(dá)，毫米波雷達(dá)的戰(zhàn)略地位日益凸顯。
“有觀點(diǎn)認(rèn)為，視覺可以解決所有問題。我們認(rèn)為，電磁波雷達(dá)是能有效補(bǔ)齊光學(xué)傳感器的不足的?！眳窍鑿?qiáng)調(diào)，毫米波雷達(dá)是主動(dòng)安全系統(tǒng)必不可缺的傳感器，在前車遮擋、夜間、雨霧、隧道、強(qiáng)光逆光等復(fù)雜環(huán)境下的可靠性，是當(dāng)前視覺系統(tǒng)難以替代的關(guān)鍵優(yōu)勢。
最后，吳翔表示，加特蘭致力于毫米波雷達(dá)普及，提升汽車駕駛主動(dòng)安全，通過成本降低、質(zhì)量革新，希望越來越多的車可以裝配上毫米波雷達(dá)，將繼續(xù)秉持“讓毫米波服務(wù)每個(gè)人”使命和“成為全球領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)無線感知和通信芯片企業(yè)”的愿景，貢獻(xiàn)自己的力量。
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