作為2025上海車展的主題論壇之一，“2025汽車半導(dǎo)體生態(tài)大會(huì)”于4月25日如期在國(guó)家會(huì)議中心（上海）隆重舉行，本次大會(huì)由中國(guó)能源汽車傳播集團(tuán)和上海市國(guó)際展覽（集團(tuán)）有限公司指導(dǎo)，《中國(guó)汽車報(bào)》社有限公司、上海車展管理有限公司、汽車電子產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟聯(lián)合主辦，愛(ài)集微咨詢（廈門）有限公司協(xié)辦。大會(huì)尾聲，由中汽研科技有限公司總經(jīng)理董長(zhǎng)青主持的以“整車-Tier 1-芯片，如何打破邊界重構(gòu)汽車半導(dǎo)體生態(tài)”為議題的圓桌論壇，將本次會(huì)議推向新高潮。
本次話題討論環(huán)節(jié)邀請(qǐng)到了長(zhǎng)城汽車產(chǎn)業(yè)基金華東總經(jīng)理/芯片戰(zhàn)略部部長(zhǎng)貢璽，聯(lián)想集團(tuán)車計(jì)算駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理包廣俊，中科創(chuàng)達(dá)智能汽車副總裁、滴水智行副總經(jīng)理宋洋，英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)底盤與智能駕駛系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元大中華區(qū)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人、高級(jí)總監(jiān)崔俊杰，杰發(fā)科技副總經(jīng)理王璐共同就“車企自研芯片是否會(huì)擠壓Tier 1生存空間？”“汽車行業(yè)內(nèi)卷是否對(duì)公司形成降本壓力，如有，公司如何應(yīng)對(duì)？”等話題展開(kāi)討論與分享。
我們可以看到，車企自研芯片并非是為了完全取代Tier 1，而是在追求更高性能、更低成本以及更強(qiáng)供應(yīng)鏈自主性的過(guò)程中，與Tier 1形成更緊密的協(xié)同合作。同時(shí)，面對(duì)汽車行業(yè)的內(nèi)卷，無(wú)論是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈優(yōu)化，還是軟件平臺(tái)的統(tǒng)一化，各企業(yè)都在積極探尋降本增效的有效路徑。
汽車半導(dǎo)體生態(tài)的重構(gòu)并非一蹴而就的，它需要車企、Tier 1、芯片制造商以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。本次大會(huì)的成功舉辦，不僅為各方提供了一個(gè)交流思想、分享經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)，更為未來(lái)汽車半導(dǎo)體生態(tài)的健康發(fā)展指明了方向。我們有理由相信，在各方的攜手合作下，汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加繁榮的明天，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
在2025上海車展期間，“2025汽車半導(dǎo)體生態(tài)大會(huì)”成功落下帷幕，但圍繞汽車半導(dǎo)體生態(tài)的探討仍在持續(xù)發(fā)酵。本次大會(huì)匯聚了眾多行業(yè)精英，從車企、Tier 1供應(yīng)商到芯片制造商，各方就車企自研芯片與Tier 1生存空間、行業(yè)內(nèi)卷下的降本壓力等關(guān)鍵議題展開(kāi)了深入而熱烈的討論。
車企自研芯片是否會(huì)擠壓Tier 1生存空間？
貢璽：整體汽車電子國(guó)產(chǎn)化走量和走價(jià)的是MCU和功率器件，這兩類產(chǎn)品長(zhǎng)城汽車均有自研布局，我們?cè)贗GBT方面成立了芯動(dòng)半導(dǎo)體，今年年初在南京成立了針對(duì)MCU的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
一輛車現(xiàn)在需要2000多顆芯片，大部分主機(jī)廠不會(huì)全部自研，有一部分留給獨(dú)立的第三方公司。
自研有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，汽車銷量需要達(dá)到一定的基數(shù)，如果車賣得不好，對(duì)研發(fā)費(fèi)用（的均攤）商業(yè)化是很不友好的，所以長(zhǎng)城汽車不自研的部分，也會(huì)選擇與外部的Tier 1協(xié)同合作，我們已經(jīng)拉通了多家主機(jī)廠國(guó)產(chǎn)化芯片的替代小組之間的溝通協(xié)同，在車身、底盤、動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、智能座艙聯(lián)合了成體量的Tier 1。
未來(lái)幾年車用芯片國(guó)產(chǎn)化替代工作會(huì)怎么樣，我的觀點(diǎn)是：一定會(huì)是加速的狀態(tài)。
包廣?。?/strong>對(duì)于車用芯片自研或者本土化，Tier 1有獨(dú)特的定位，或?qū)Ξa(chǎn)業(yè)有獨(dú)特的支持，如果芯片企業(yè)要進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，離不開(kāi)Tier 1的集成與支持。
國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)進(jìn)展慢，很大原因是大家用的少，越?jīng)]人用，生態(tài)越不好。比如輔助駕駛域控制器，現(xiàn)在中國(guó)的芯片很多，但是否好用，推廣是最大難題。
聯(lián)想車計(jì)算積極擁抱芯馳科技等本土汽車芯片公司，已就相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行開(kāi)發(fā)。自研不是目的，而是降本，給消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)，同時(shí)推動(dòng)產(chǎn)品架構(gòu)的創(chuàng)新，這些年我們采用SoC芯片，可以去掉MCU；在某方案中，原來(lái)需要2顆芯片，現(xiàn)在只需要一顆芯片就可以，這些都是有效的降本措施。
宋洋：我們跟芯片公司的合作非常緊密，跟高通有兩家合資公司，跟地平線有一家合資公司，我們現(xiàn)在做的很多項(xiàng)目，明確提出50%的芯片國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)，覆蓋SoC、MCU及其他芯片產(chǎn)品。
公司一直在推艙駕融合，國(guó)內(nèi)芯片公司在這兩年陸續(xù)流片很多芯片產(chǎn)品，我們有了更多選擇。我們認(rèn)為，未來(lái)的智能汽車，硬件可以做到趨同化，軟件是帶來(lái)差異化競(jìng)爭(zhēng)力的方向。我們提供中央計(jì)算AI原生的操作系統(tǒng)，希望跟芯片公司緊密合作，盡快推出面向消費(fèi)者的具有差異化競(jìng)爭(zhēng)力的軟件，幫助整個(gè)芯片行業(yè)快速走向量產(chǎn)。
崔俊杰：英飛凌雖然是德國(guó)企業(yè)，但最近為適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要，已在加速本地的生產(chǎn)化和運(yùn)營(yíng)化，跟國(guó)內(nèi)的上下游伙伴一起推動(dòng)成本優(yōu)化，以及供應(yīng)鏈安全。目前英飛凌已有多款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，到2027年還有更多產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，我們同時(shí)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新為用戶提供更多的選擇，如第七代低壓MOS等，顯著提高芯片性能的情況下還能優(yōu)化成本。
王璐：在當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)多種形勢(shì)下，回顧歷史，放眼海外，中國(guó)車企自研芯片是很正常的現(xiàn)象。過(guò)去海外車企也有類似的經(jīng)歷，領(lǐng)頭企業(yè)都有自研芯片的歷史，也是國(guó)家產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)的結(jié)果。
但同時(shí)我們要看到，過(guò)去5、6年里，國(guó)內(nèi)車用芯片研發(fā)火熱，主要有兩個(gè)原因，一是缺芯，二是新能源、新電子電器架構(gòu)帶來(lái)的大算力芯片等需求增長(zhǎng)。目前我們看到的英飛凌、NXP等國(guó)際車用芯片大廠，都是國(guó)際車用芯片市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝者。
中國(guó)目前自研車芯企業(yè)還處于蓬勃發(fā)展階段，但最后一定是大浪淘沙的過(guò)程，因?yàn)樾酒琴Y本密集型行業(yè)，必須有足夠銷量來(lái)攤銷成本。目前來(lái)講，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)主要做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，來(lái)自于主機(jī)廠的芯片競(jìng)爭(zhēng)并不多，主要是芯片企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，以及與國(guó)際大廠的競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，有競(jìng)爭(zhēng)能力的芯片廠商將存活下來(lái)。
汽車行業(yè)內(nèi)卷是否對(duì)公司形成降本壓力，如有，公司如何應(yīng)對(duì)？
貢璽：降本壓力感受很大，因?yàn)槲覀冏约壕褪荗EM，長(zhǎng)城汽車一直堅(jiān)持不因?yàn)榻当緣毫Χ档臀覀兊馁|(zhì)量要求，這是公司堅(jiān)守的底線。在這么內(nèi)卷的背景下，公司還是賺錢的，不會(huì)因低價(jià)內(nèi)卷降低產(chǎn)品質(zhì)量。
在不同域上，車用芯片國(guó)產(chǎn)化程度不同，很多Tier 1方案是有過(guò)多冗余的，包括芯片設(shè)計(jì)層面如何保證質(zhì)量的同時(shí)降低成本，無(wú)論是對(duì)于Tier 1的ECU設(shè)計(jì)公司還是芯片公司來(lái)講，都是更難的挑戰(zhàn)。
尤其是使用國(guó)產(chǎn)芯片時(shí)，由于還缺乏足夠的數(shù)據(jù)驗(yàn)證，如何通過(guò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)幫助芯片公司降低一定程度的風(fēng)險(xiǎn)，這也是多家主機(jī)廠國(guó)產(chǎn)化芯片上車進(jìn)程中面臨的一些問(wèn)題。
總體來(lái)看，無(wú)論供應(yīng)鏈情況如何變化，在主機(jī)廠持續(xù)卷價(jià)格的背景下，質(zhì)量一定是紅線。
包廣?。?/strong>聯(lián)想是創(chuàng)業(yè)型的Tier 1，對(duì)價(jià)格也非常敏感，我們主要通過(guò)系統(tǒng)級(jí)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效。目前國(guó)際Tier 1很大壓力主要來(lái)自本土Tier 1的崛起。
對(duì)聯(lián)想集團(tuán)來(lái)說(shuō)，公司有很強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力，我們需要考慮如何把汽車供應(yīng)鏈融入到聯(lián)想的供應(yīng)鏈之中。目前我們已經(jīng)在尋找哪些器件有國(guó)產(chǎn)化的機(jī)會(huì)。在給某車企的后座娛樂(lè)系統(tǒng)方案中，公司就考慮了把聯(lián)想集團(tuán)的平板電腦和移動(dòng)終端資源融入產(chǎn)品平臺(tái)和設(shè)計(jì)，從而給客戶提供低成本的方案。
宋洋：軟件方面，我們也感受到了很大壓力，去年上市車企單車?yán)麧?rùn)基本沒(méi)有增長(zhǎng)。整個(gè)汽車行業(yè)做了3000多次OTA，迭代非常頻繁，我們期望把軟件平臺(tái)統(tǒng)一化，方便幫主機(jī)廠迭代；另一個(gè)是做參考設(shè)計(jì)方案，幫助客戶更快地實(shí)現(xiàn)落地，進(jìn)而降本、加速迭代。
崔俊杰：英飛凌這兩年已明顯感覺(jué)到價(jià)格壓力，為了應(yīng)對(duì)，英飛凌一是創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能保持領(lǐng)先地位，MOS、MCU等都在引進(jìn)新技術(shù)來(lái)提高性能，同時(shí)保證成本的優(yōu)化；二是期望通過(guò)系統(tǒng)級(jí)方案為客戶提升降本空間；通過(guò)與主機(jī)廠、硬件公司、軟件公司等廣泛合作提供適合市場(chǎng)需求的方案，如與軟件公司開(kāi)發(fā)可以快速響應(yīng)的高性價(jià)比方案等；三是本地化推廣，希望通過(guò)本土化傾斜來(lái)扶持客戶的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)公司的發(fā)展。
王璐：公司也面臨壓力，出現(xiàn)銷售收入趕不上銷量的情況，這是大部分企業(yè)面臨的現(xiàn)狀，但我們需要來(lái)充分應(yīng)對(duì)。這種情況下，我們一方面從芯片本地化供應(yīng)考慮，從晶圓到封測(cè)的全鏈條國(guó)產(chǎn)化，公司全國(guó)產(chǎn)化的高性能芯片已于今年量產(chǎn)，可以彌補(bǔ)很多地緣政治影響；二是不斷優(yōu)化成本。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我們需要找到差異化市場(chǎng)，做出有差異化的產(chǎn)品。
如上為集微網(wǎng)根據(jù)速記內(nèi)容，在不改變?cè)獾幕A(chǔ)上整理所得，供參考。
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