撰文/王子陽(yáng)
當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在電動(dòng)化與智能化的十字路口，豐田掀起的此輪本地化變革正引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。
近日開(kāi)幕的2025上海車(chē)展，合資車(chē)企們不約而同地重點(diǎn)宣傳了自己的本土化方針。
事實(shí)上，跨國(guó)車(chē)企推進(jìn)本地化，不是新鮮事。但過(guò)去十幾年來(lái)，一系列“換湯不換藥”的表層創(chuàng)新讓中國(guó)消費(fèi)者早已審美疲勞。
但豐田卻沒(méi)有陷入這種桎梏，而是通過(guò)鉑智7、bZ5、鉑智3X等具備一流競(jìng)爭(zhēng)力的本地化成果，讓中國(guó)消費(fèi)者有了眼前一亮的感覺(jué)。
日本企業(yè)有一個(gè)習(xí)慣，它們不會(huì)輕易宣揚(yáng)自身的某件事情。當(dāng)它們開(kāi)始宣揚(yáng)一件事情，往往只有一種可能，就是這件事情已經(jīng)真正做到位了。
在2025上海車(chē)展上，豐田正式宣布了“立全球 更中國(guó)”的本地化戰(zhàn)略的全新升級(jí)和系列舉措。豐田將加速推動(dòng)與中國(guó)發(fā)展速度適配的全維度企業(yè)變革，實(shí)施管理、研發(fā)、產(chǎn)品、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、合作等全產(chǎn)業(yè)鏈的本地化升級(jí)。同時(shí)出展的，還有bZ家族全矩陣、活動(dòng)和城市兩大系列市銷(xiāo)車(chē)全新改款等。
為什么豐田的本地化工作能夠做到位？其靠的不是戰(zhàn)術(shù)層面的努力，而是戰(zhàn)略層面的決心；靠的不是“去豐田”式的改變，而是“更豐田”式的堅(jiān)持；靠的不是妥協(xié)，而是乘勢(shì)而上。
本地化成色有多高？不是戰(zhàn)術(shù)，而是戰(zhàn)略
此前，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的本地化基本停留在表面——增加中文標(biāo)識(shí)、調(diào)整外觀設(shè)計(jì)、推出中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬配置等。例如將軸距加長(zhǎng)視為本地化精髓，以“中國(guó)紅”配色作為本地特色。但這些淺層次的本地化做法，在電動(dòng)智能時(shí)代已顯力不從心。
在2023年上海車(chē)展，豐田汽車(chē)公司副社長(zhǎng)、中嶋裕樹(shù)曾表示：“在中國(guó)的開(kāi)發(fā)，一定要在中國(guó)執(zhí)行?！?025年上海車(chē)展前夕，中嶋裕樹(shù)再次表態(tài)：“豐田一直強(qiáng)調(diào)為了中國(guó)客戶去進(jìn)行中國(guó)本地化開(kāi)發(fā)，圍繞‘本地化經(jīng)營(yíng)’我們一直在盡可能地和本地供應(yīng)商進(jìn)行充分的合作，利用更多的本地人才進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和制造。”
豐田此次的本地化戰(zhàn)略升級(jí)，不是戰(zhàn)術(shù)層面的小打小鬧，而是戰(zhàn)略層面的顛覆重構(gòu)。從更中國(guó)的管理體制、更中國(guó)的事業(yè)布局、更中國(guó)的研發(fā)體系到更中國(guó)的產(chǎn)品、更中國(guó)的供應(yīng)鏈/銷(xiāo)售體系，豐田扎根中國(guó)的目標(biāo)不變，但中國(guó)含量飆升。
2025年3月，廣汽豐田鉑智3X上市，這款電動(dòng)汽車(chē)是中國(guó)首席工程師（RCE）柳文斌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合本地供應(yīng)商共同研發(fā)的產(chǎn)品，也就是說(shuō)，柳文斌是鉑智3X的研發(fā)負(fù)責(zé)人。
豐田智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（下稱(chēng)“IEM by TOYOTA”）總經(jīng)理小西良樹(shù)表示，RCE就是中國(guó)的首席工程師，他要對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)負(fù)最大的責(zé)任。一定要讓最了解中國(guó)的人做中國(guó)車(chē)型的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針，不能丟失關(guān)鍵的中國(guó)元素。
豐田內(nèi)部一直有“CE（首席工程師）制”，CE是車(chē)輛研發(fā)的總責(zé)任人，從商品企劃到生產(chǎn)、銷(xiāo)售等一切的內(nèi)容，擁有全部的責(zé)任和權(quán)限。如今，豐田在中國(guó)建立中國(guó)人擔(dān)任車(chē)輛開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人的“中國(guó)首席工程師（RCE）制度”，以準(zhǔn)確地把握中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境。
不僅是已經(jīng)上市的鉑智3X，車(chē)展前夕開(kāi)啟預(yù)售的bZ5、車(chē)展首日全球首秀的鉑智7，以及下一代 卡羅拉 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），都由中國(guó)首席工程師主導(dǎo)研發(fā)。隨著RCE體制建立，中國(guó)工程師實(shí)現(xiàn)從“執(zhí)行者”向“決策者”的角色轉(zhuǎn)變。
除了RCE制度，豐田還將IEM by TOYOTA與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，將原本分散的中國(guó)R&D集中在一個(gè)平臺(tái)上，建立起中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體系，并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國(guó)。
通過(guò)構(gòu)建ONE R&D研發(fā)體制，豐田可以與一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪等本地伙伴一起，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，跨越公司壁壘，開(kāi)展人才交流與培養(yǎng)，以綜合實(shí)力，更加快速、效率地，推動(dòng)智電技術(shù)的研發(fā)。
在“本地化經(jīng)營(yíng)”理念下 ，豐田進(jìn)一步完善BEV產(chǎn)品矩陣，bZ家族5款產(chǎn)品齊聚2025上海車(chē)展豐田展臺(tái)，包括已上市車(chē)型鉑智4X/bZ3/鉑智3X/bZ5，以及全球首發(fā)車(chē)型鉑智7，覆蓋SUV、轎車(chē)、跨界車(chē)等多個(gè)產(chǎn)品線。
本地化效果怎么樣？不是“去豐田”，而是“更豐田”
戰(zhàn)術(shù)層面的本地化與戰(zhàn)略層面的本地化，雖然都叫本地化，但二者的最終效果可能天差地別。
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，合資企業(yè)如果一味跟隨，用戰(zhàn)術(shù)上的勤奮掩蓋戰(zhàn)略上的懶惰是不可取的，會(huì)陷入邯鄲學(xué)步的戰(zhàn)略誤區(qū)，將本地化簡(jiǎn)單等同于對(duì)中國(guó)企業(yè)做法的復(fù)制粘貼，拋棄了自身長(zhǎng)期積累的基因優(yōu)勢(shì)，這種做法也許暫時(shí)能拉動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量，但品牌后續(xù)將被迫陷入同質(zhì)化內(nèi)卷的泥潭之中。
對(duì)于豐田而言，戰(zhàn)略層面的本地化非但沒(méi)有弱化自身的優(yōu)勢(shì)基因，反而延續(xù)甚至強(qiáng)化了自身的優(yōu)勢(shì)基因。
從企業(yè)初衷看，豐田通過(guò)本地化進(jìn)一步踐行企業(yè)理念。在全球，豐田一直以“成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”為愿景，以“量產(chǎn)幸?！睘槭姑?。如今，本地化讓豐田能為中國(guó)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量，給中國(guó)客戶帶來(lái)更多價(jià)值。
根據(jù)中國(guó)地域特征和市場(chǎng)需求特點(diǎn)，豐田為中國(guó)消費(fèi)者提供了多樣化的動(dòng)力系統(tǒng)選擇，促進(jìn)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和。例如，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)增程車(chē)型的熱情高漲，豐田也計(jì)劃推出增程車(chē)型。
中嶋裕樹(shù)表示，豐田認(rèn)為未來(lái)充滿不確定性，也沒(méi)有一個(gè)正確的答案。不管是REEV（增程車(chē)型）還是PHEV（插混車(chē)型）甚至是BEV（純電車(chē)型），最終的選擇權(quán)在客戶手中，豐田能做的就是盡可能為顧客提供豐富的選擇。
在2025上海車(chē)展，豐田展出的bZ3福祉改裝版車(chē)型，是在聽(tīng)取行動(dòng)不便人士、老年人及相關(guān)機(jī)構(gòu)的意見(jiàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的開(kāi)發(fā)，是豐田在國(guó)內(nèi)第一款通過(guò)安全測(cè)試，并取得正式公告的副駕駛位旋轉(zhuǎn)座椅的純電動(dòng)福祉改裝車(chē)。
除了提供福祉產(chǎn)品，豐田在聽(tīng)取中國(guó)聲音的基礎(chǔ)上，自2024 年5 月開(kāi)始在北京、7 月起在廣州、成都、蘇州，8月在海南等地逐步開(kāi)啟福祉車(chē)租賃服務(wù)，并與網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)探討約車(chē)服務(wù)的模式。
從執(zhí)行過(guò)程看，本地化強(qiáng)化了豐田汽車(chē)的基因。安全安心、品質(zhì)可靠是豐田自創(chuàng)業(yè)以來(lái)就堅(jiān)守的基因，也是豐田在全球獲得成功的關(guān)鍵。如今豐田在中國(guó)的本地化，不僅沒(méi)有削弱自身的基因，反倒進(jìn)一步延續(xù)乃至強(qiáng)化了自身的基因。
豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉表示，中國(guó)RCE都是本地的開(kāi)發(fā)者，對(duì)中國(guó)情況非常了解，光了解還不夠，他們對(duì)豐田的文化、豐田的DNA理解也非常深刻，將兩者結(jié)合起來(lái)融入到他的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)當(dāng)中去，這是豐田現(xiàn)在大力開(kāi)始做的。
在電池安全上，鉑智3X電池已提前滿足2026年7月1日開(kāi)始實(shí)施的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，并通過(guò)了多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試。在輔助駕駛安全上，鉑智7基于豐田制造核心的“高品質(zhì)、安全安心”的理念，對(duì)于廣受好評(píng)的鉑智3X所搭載的，相當(dāng)于端到端智能駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行了全面升級(jí)，帶來(lái)了堪比老司機(jī)的安心駕駛感受。
豐田還是會(huì)堅(jiān)持最基礎(chǔ)的對(duì)于安全、安心方面的標(biāo)準(zhǔn)，所以也會(huì)對(duì)合作方提出高標(biāo)準(zhǔn)的要求。不僅僅是零部件，包括電池等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，也都會(huì)在保持安心安全的基準(zhǔn)上和本地供應(yīng)商展開(kāi)更加豐富的合作。中嶋裕樹(shù)在采訪中表示。
從市場(chǎng)反應(yīng)看，本地化提升了豐田汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。作為由中國(guó)RCE主導(dǎo)研發(fā)的車(chē)型，鉑智3X上市不滿一個(gè)月，大定就超過(guò)15000臺(tái)，成為爆款車(chē)型。在鉑智3X之后，bZ 5也獲得市場(chǎng)關(guān)注。
本地化動(dòng)因是什么？不是妥協(xié)，而是乘勢(shì)而上
從時(shí)機(jī)上看，豐田的本地化正當(dāng)時(shí)。一方面，如今在中國(guó)推進(jìn)本地化，能夠達(dá)到“四兩撥千斤”的效果，從而支撐豐田的中國(guó)事業(yè)乃至全球事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1100萬(wàn)輛，并是全球首個(gè)新能源汽車(chē)年度達(dá)產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國(guó)家。近幾年來(lái)，新能源補(bǔ)貼政策雖然已全面退坡，但得益于前期有效的政策扶持，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展仍然迅速。
中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心（天津）有限公司聯(lián)合相關(guān)單位發(fā)布的報(bào)告顯示，2024年組合駕駛輔助汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)57.3%，功能正從單一場(chǎng)景向全場(chǎng)景覆蓋快速演進(jìn)。在智能座艙方面，2024年新車(chē)滲透率攀升至73%，功能體驗(yàn)正加 速邁 向性能卓越、體驗(yàn)愉悅的全新高度。
“中國(guó)在智能化、電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，那也一定能夠獲得全球市場(chǎng)的青睞?！必S田汽車(chē)公司社長(zhǎng)佐藤恒治在2025上海車(chē)展前這樣表示。
另一方面，經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，在中國(guó)推進(jìn)本地化的客觀條件也比早年更加成熟。
為了能夠給中國(guó)用戶帶來(lái)領(lǐng)先的智能服務(wù)，豐田2024年與騰訊集團(tuán)開(kāi)啟戰(zhàn)略合作，結(jié)合騰訊的AI大模型、云計(jì)算、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與豐田的SDV等豐富的出行相融合，讓廣大豐田車(chē)主能夠享受到更加個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)。
2025上海車(chē)展全球首秀的鉑智7，是豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級(jí)BEV轎車(chē)，標(biāo)志著豐田與本地伙伴在智能座艙方面已展開(kāi)了更深層的合作。
在L4級(jí)自動(dòng)駕駛方面，豐田與小馬智行聯(lián)合推出的Robotaxi出行服務(wù)目前已經(jīng)覆蓋北上廣深等一線城市，累計(jì)行駛里程近4000萬(wàn)公里，讓越來(lái)越多中國(guó)用戶體驗(yàn)到了面向未來(lái)的出行方式。
在全球車(chē)企中，豐田是唯一一家多路徑技術(shù)路線均衡發(fā)展的公司。截至目前，豐田電動(dòng)化車(chē)型全球范圍銷(xiāo)售了超3000萬(wàn)輛。這意味著，豐田有足夠的技術(shù)和產(chǎn)品線的戰(zhàn)略縱深，有能力深入?、高效地與任何其他企業(yè)展開(kāi)各類(lèi)型合作。
結(jié)語(yǔ)：合資困境等來(lái)破題者
當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)站在電動(dòng)化與智能化的十字路口，豐田掀起的此輪本地化變革正引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。這種“全球資源+本地洞察”的做法，既避免了新造車(chē)企業(yè)因技術(shù)積淀不足導(dǎo)致的品質(zhì)波動(dòng)，又跳出了傳統(tǒng)車(chē)企“一刀切”導(dǎo)入全球車(chē)型的過(guò)時(shí)老路。
近年來(lái)，隨著自主品牌的崛起與新勢(shì)力企業(yè)的沖擊，外資車(chē)企在中國(guó)的“合資模式是否已過(guò)時(shí)？”的爭(zhēng)議甚囂塵上。豐田如今的本地化變革，既是對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的回應(yīng)，更是對(duì)合資模式未來(lái)可能性的探索，展現(xiàn)出合資模式仍有旺盛的生命力。
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