日前，華為乾崑智能汽車解決方案官方微博發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》（以下簡稱《倡議》），其中包括技術先行、營銷透明、用戶為本和標準共建四條倡議?！冻h》提出，全行業(yè)要實事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實能力。
圖片來源：新浪微博@華為乾崑智能汽車解決方案
《倡議》中提到，華為將與各品牌討論推出“智能輔助駕駛安全訓練營”，通過模擬場景教學、實時風險提示等，幫助用戶提升安全駕駛的意識，幫助用戶了解和理解智能輔助駕駛的功能邊界，幫助用戶掌握智能輔助駕駛系統(tǒng)正確使用的條件和方法。
根據(jù)《倡議》署名顯示，除華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志外，還有中國汽車技術研究中心有限公司副總經理周華，以及廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風猛士、嵐圖、深藍汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞等11家車企的高管參與署名。
今年4月中旬，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開相關會議強調，汽車生產企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務。在2025上海車展期間，“漸進式路線”“如何更好地保證安全”等也成為車企、供應商宣傳智能輔助駕駛功能的高頻詞匯。
另從市場動態(tài)來看，智駕技術的發(fā)展似乎并未受到抑制。如，可實現(xiàn)高速L3級智能駕駛的華為乾崑ADS 4計劃于今年下半年量產上車；配備L3級智能輔助駕駛系統(tǒng)的極氪9X也在今年上海車展迎來全球首秀，同樣計劃于今年下半年開啟交付。
“自動駕駛有著具身智能產業(yè)的典型特征，在自我學習與進化上，L2駕駛輔助系統(tǒng)的規(guī)模商用為自動駕駛的發(fā)展提供了海量數(shù)據(jù)，從而可以實現(xiàn)更快的數(shù)據(jù)訓練和閉環(huán)?！比A為智能駕駛產品線總裁李文廣在由中國電動汽車百人會和華為等聯(lián)合主辦的“第一屆自動駕駛產業(yè)發(fā)展論壇”上表示，自動駕駛的動作特點明確，場景應用收斂，商業(yè)價值已經得到用戶認可，將是具身智能普遍應用和商業(yè)閉環(huán)的第一個產業(yè)。
圖片來源：主辦方供圖
李文廣認為，隨著自動駕駛在乘用車上的快速應用和發(fā)展，未來也將會從場景上賦能到干線物流、末端配送，以及Robotaxi等，從技術上賦能到人形機器人等產業(yè)，同時也會帶來周邊產業(yè)的發(fā)展，譬如：充電站、停車場、洗車店等。
但李文廣也強調，自動駕駛的發(fā)展仍然面臨長尾難例場景安全、用戶實際使用場景相匹配的能力，以及更高的可靠性要求等挑戰(zhàn)。面對這些挑戰(zhàn)，李文廣表示，需要構建面向自動駕駛時代的系統(tǒng)，做到更聰明、看得見、更可靠。在“更聰明”上，需要采用更智能的模型，更大的算力，更多的數(shù)據(jù)及更強的云端訓練仿真能力；在“看得見”上，使用更精準的感知系統(tǒng)來解決近端負向障礙物、雨霧天以及高速小目標等問題；在“更可靠”上，通過構建功能冗余和部件冗余的架構以及和底盤的深度垂直整合，實現(xiàn)更可靠的安全和更快的系統(tǒng)響應。
熱門跟貼