據(jù)IBM商業(yè)價(jià)值研究院統(tǒng)計(jì)，60%的全球受訪車企CEO認(rèn)同，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)取決于是否擁有最先進(jìn)的生成式 AI。另一方面，65%的全球受訪車企CEO將行業(yè)顛覆視為一種風(fēng)險(xiǎn)，而非一項(xiàng)機(jī)遇。
“你面臨的不確定性更多，其實(shí)機(jī)會(huì)也更多。比如，10個(gè)CEO面對(duì)這種不確定性，在過去的環(huán)境中，10個(gè)人中有8個(gè)人能做對(duì)，但現(xiàn)在只有2個(gè)人能做對(duì)。對(duì)于做對(duì)了的那2個(gè)人來說，獲得的收益是更大的?！边@是中國(guó)某工業(yè)制造業(yè)企業(yè)CEO的觀點(diǎn)。
汽車行業(yè)的內(nèi)卷，AI能做什么？
如果選出一個(gè)內(nèi)卷最嚴(yán)重的行業(yè)，那么汽車行業(yè)一定在列。在IBM咨詢中國(guó)區(qū)汽車行業(yè)總經(jīng)理唐俊看來，汽車行業(yè)面臨著成本壓力持續(xù)上升，降本增效需求迫切，而另一方面，汽車市場(chǎng)幾近飽和，產(chǎn)品迭代加速，車企承受前所未有的剪刀差壓力。與此同時(shí)，中國(guó)移動(dòng)董事長(zhǎng)楊杰曾預(yù)測(cè)，到2030年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在新車中占比將超過80%。智駕已經(jīng)成為主流，包括AI在內(nèi)，數(shù)字技術(shù)如何賦能汽車行業(yè)發(fā)展，已經(jīng)是當(dāng)下的關(guān)鍵。
對(duì)此，唐俊表示，“汽車行業(yè)正經(jīng)歷從‘規(guī)模擴(kuò)張’到‘價(jià)值創(chuàng)造’的范式轉(zhuǎn)換。當(dāng)技術(shù)升級(jí)周期壓縮與成本收益壓力形成共振，原有發(fā)展模式觸及到了臨界點(diǎn)，這時(shí)恰恰是行業(yè)通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)深化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略躍遷窗口期，尤其是通過 AI 賦能以及系統(tǒng)化的工程方法，在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)積累的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)升級(jí)與重構(gòu)?！?/p>
無獨(dú)有偶，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌也在近日舉辦的上海車展上公開表示，智能電動(dòng)汽車需要具備的“新三大件”——智駕芯片、全域操作系統(tǒng)和智能底盤。這“新三大件”的發(fā)展，都離不開數(shù)字技術(shù)的加持與賦能。
在這個(gè)內(nèi)卷嚴(yán)重的時(shí)代，汽車的變革也在循序漸進(jìn)的進(jìn)行之中。這些變革的核心都指向了數(shù)字化技術(shù)，而數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的核心則是平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，唐俊表示，汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)行了很多年，近幾年，在汽車行業(yè)中，經(jīng)常提到一個(gè)概念——平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)。“對(duì)于傳統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)汽車品牌而言，降本增效只是一個(gè)表現(xiàn)，怎么樣真正的從管理的角度思考，怎么樣把產(chǎn)品線和研發(fā)到交付的過程通過更加科學(xué)的思路打穿，是這兩年車企比較關(guān)注的話題?！碧瓶≈赋?。
另一方面，隨著生成式AI技術(shù)的火爆，各行各業(yè)都在積極擁抱生成式AI技術(shù)，AI大模型如何在車企構(gòu)建的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)體系中，發(fā)揮力量，如何在不確定性之中，通過技術(shù)的創(chuàng)新，脫穎而出，也就成為了汽車行業(yè)“卷”的新方向。
IBM 中國(guó)科技事業(yè)部汽車行業(yè)和跨國(guó)公司總經(jīng)理王勝航告訴筆者，AI技術(shù)可以幫助車企在“研產(chǎn)供銷服”每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)降本增效，同時(shí)還能提高產(chǎn)品質(zhì)量，“而在未來幾年，AI一個(gè)更重要的策略是可以幫他們把自研的汽車品牌做出跟別人不一樣的地方，把一個(gè)工具轉(zhuǎn)化成一個(gè)價(jià)值。”王勝航強(qiáng)調(diào)。
從AI能力角度出發(fā)，首先，生成式AI具備總結(jié)提取能力，能為車企帶來包括AI呼叫中心互動(dòng)、報(bào)告內(nèi)容提取總結(jié)（諸如財(cái)務(wù)報(bào)告、合同條款、媒體趨勢(shì)等）等能力。
其次，生成式AI具備會(huì)話式問答能力，可以基于車企構(gòu)建的知識(shí)庫(kù)、知識(shí)圖譜平臺(tái)，進(jìn)行產(chǎn)品描述等會(huì)話式互動(dòng)問答。
第三，生成式AI還能進(jìn)行內(nèi)容創(chuàng)作，唐俊介紹到，生成式AI可以進(jìn)行包括人物角色、用戶故事、生成圖像/視頻、定制個(gè)性化用戶界面等操作，豐富車企服務(wù)與營(yíng)銷方案。
除此之外，車企還可以通過生成式AI進(jìn)行包括研發(fā)、服務(wù)在內(nèi)的多環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)分析，加快車企研發(fā)環(huán)節(jié)，提升服務(wù)質(zhì)量。
以研發(fā)端為例，眾所周知，當(dāng)下汽車的更新?lián)Q代速度加快，原本可能2~3年才迭代的車型，如今已經(jīng)縮短至1年一迭代了，這就給研發(fā)端帶來了極大的壓力。但應(yīng)用了AI大模型后，企業(yè)可以通過構(gòu)建研發(fā)知識(shí)庫(kù)，利用模型的能力，輔助研發(fā)流程，并且通過構(gòu)建智能體平臺(tái)，用AI進(jìn)行低代碼開發(fā)，輔助編程等操作，從而為新車的研發(fā)提速。
不僅于此，在智能駕駛幾乎已經(jīng)成為新車標(biāo)配的當(dāng)下，利用HPC（高性能計(jì)算）的能力，可以幫助車企實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛芯片設(shè)計(jì)EDA調(diào)度，多場(chǎng)景CAE仿真并行計(jì)算，碰撞測(cè)試仿真高性能調(diào)度等能力，從而提升汽車芯片的研發(fā)效率，降低研發(fā)成本。
“比如某外資頭部企業(yè)有的剎車，不同的天氣，比如雨天、雪天，會(huì)傳來不同的數(shù)據(jù)，包括電池的溫度，綜合這些數(shù)據(jù)、信息對(duì)汽車進(jìn)行調(diào)校，在這類型天氣狀態(tài)下，汽車應(yīng)該怎么辦。”王勝航舉例道，“研發(fā)的過程中需要進(jìn)行全生命周期的管理，否則企業(yè)研發(fā)缺乏一個(gè)目標(biāo)性。”
上述僅是AI技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用的一個(gè)縮影，車企還可以通過AI大模型實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)、AI審批，以及AI輿情管理等操作，提升效率的通過，降低相關(guān)環(huán)節(jié)的應(yīng)用成本。
AI不僅是生成式AI
AI在汽車行業(yè)的應(yīng)用不僅局限于生成式AI，其實(shí)AI早在生成式AI問世之前就已經(jīng)開始了重塑汽車行業(yè)。
IBM大中華區(qū)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理陳旭東曾與筆者分享了IBM通過觀察客戶得出的企業(yè)級(jí)AI應(yīng)用的一些誤區(qū)，其中有一個(gè)最為重要的就是：AI不等于生成式AI。在陳旭東看來，早在ChatGPT問世之前，AI技術(shù)早就開始在各行業(yè)中應(yīng)用，“在生成式 AI 出現(xiàn)在大眾視野之前，AI 已經(jīng)在很多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了應(yīng)用，包括自動(dòng)駕駛、地圖導(dǎo)航、自動(dòng)客服、流程自動(dòng)化等等，”陳旭東進(jìn)一步指出。
在汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，也存在同樣的誤區(qū)，一些車企認(rèn)為，當(dāng)下只要用好了AI大模型的能力，就算是完成了車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但這種想法是錯(cuò)誤的。就如同在watsonx平臺(tái)之前，IBM就推出了Watson一樣，有一些AI應(yīng)用早在生成式AI問世之前就已經(jīng)開始在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游中得以應(yīng)用。
以汽車制造為例，智能制造已經(jīng)成為制造業(yè)的大勢(shì)所趨，一個(gè)個(gè)細(xì)分的小場(chǎng)景的組合，堆疊出了智能化工廠。
以點(diǎn)看面，以汽車節(jié)氣閥為例，原本節(jié)氣閥的識(shí)別需要靠人工挨個(gè)審核，細(xì)小的差別就會(huì)影響汽車的整體質(zhì)量，但人工審核時(shí)間長(zhǎng)，識(shí)別準(zhǔn)確率低（因?yàn)榧?xì)小的差別，肉眼很難識(shí)別），且需要單獨(dú)設(shè)立崗位，進(jìn)行輪崗，平均每個(gè)崗位需要三個(gè)人輪班審核。
但通過AI圖像識(shí)別技術(shù)后，造車廠可以徹底取消該崗位，通過對(duì)節(jié)氣閥拍攝圖片，并由AI進(jìn)行識(shí)別是否安裝合格的方式，在節(jié)省了人力成本的同時(shí)，AI系統(tǒng)還不會(huì)出現(xiàn)“疲勞”的情況，從而提升了識(shí)別的準(zhǔn)確率?！败噺S的目視崗，存在疲勞的情況。當(dāng)員工連續(xù)工作半小時(shí)之后，會(huì)產(chǎn)生疲勞感，導(dǎo)致識(shí)別產(chǎn)生錯(cuò)誤，從而造成了次品率上升，”王勝航指出，“如果用視覺AI，用大數(shù)據(jù)模型來驅(qū)動(dòng)，檢出次品，提升良品率，間接也降低了成本?！?/p>
再比如，某合資車企，利?AI賦能后的，基于物流配送?絡(luò)優(yōu)化平臺(tái)（LDNOP）的解決?案，著重解決整個(gè)物流?絡(luò)布局的優(yōu)化問題。從物流?絡(luò)戰(zhàn)略規(guī)劃層?實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)性與時(shí)效性的平衡。在運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸執(zhí)???，建?運(yùn)輸主控室，通過優(yōu)化算法?動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃編制，智能配板，并且通過和承運(yùn)商的協(xié)同，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的監(jiān)控運(yùn)輸狀態(tài)，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)貨物到達(dá)時(shí)間。通過倉(cāng)?布局的數(shù)字化算法調(diào)整、 下線帶?向?例提升等措施累計(jì)實(shí)現(xiàn)降本達(dá)上億元，時(shí)效提升1.2%。
王勝航進(jìn)一步指出，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，IBM 科技幫助車企以計(jì)算機(jī)視覺檢測(cè)和 AR 技術(shù)替代傳統(tǒng)人工質(zhì)檢，在提高生產(chǎn)效率、降低次品率的同時(shí)，還能夠協(xié)助員工完成廠區(qū)巡檢和維修操作。在供應(yīng)鏈優(yōu)化上，IBM 科技幫助車企利用人工智能學(xué)習(xí)歷史數(shù)據(jù)并分析訂單需求，促進(jìn)產(chǎn)銷協(xié)同；或通過大模型技術(shù)智能預(yù)測(cè)需求，進(jìn)而優(yōu)化庫(kù)存管理，降低運(yùn)營(yíng)成本。精準(zhǔn)營(yíng)銷與服務(wù)方面，IBM 幫助車企整合內(nèi)外多源數(shù)據(jù)，通過智能分析生成客戶畫像和營(yíng)銷洞察，實(shí)現(xiàn)從輿情預(yù)警到服務(wù)優(yōu)化的閉環(huán)管理。
AI賦能，如何“從點(diǎn)及面”？
汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要搭建數(shù)字化平臺(tái)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，而平臺(tái)化僅是企業(yè)級(jí)AI規(guī)?；瘧?yīng)用的開始和前提，在實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化的能力后，通過公司內(nèi)部的系統(tǒng)對(duì)AI應(yīng)用集成決定了企業(yè)級(jí)AI規(guī)模化的好壞，“汽車行業(yè)很多內(nèi)容應(yīng)用系統(tǒng)具備相互關(guān)聯(lián)性，當(dāng)有一個(gè)應(yīng)用跑通了數(shù)字化能力，AI能力之后，通過這些系統(tǒng)，將AI的能力進(jìn)行集成后，就能產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，就能實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；瘧?yīng)用?！蹦愁^部主流車企數(shù)字化部門負(fù)責(zé)人曾對(duì)筆者指出。
從當(dāng)下汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)可以看出，AI技術(shù)可以從企業(yè)內(nèi)部最小的一個(gè)業(yè)務(wù)單元應(yīng)用開始，“原先由流程或人打通的，諸如銷售、戰(zhàn)略、營(yíng)銷、服務(wù)、研發(fā)等環(huán)節(jié)，在AI時(shí)代，這些工作和流程都將被AI取代?！碧瓶≈赋觥?/p>
據(jù)悉，寶馬用了2年時(shí)間，落地了100多個(gè)AI應(yīng)用的場(chǎng)景，之所以能形成這么大規(guī)模的應(yīng)用與復(fù)制的能力，數(shù)據(jù)是一方面，更重要的是平臺(tái)化的能力，平臺(tái)化是AI規(guī)?；瘧?yīng)用的一個(gè)重要前提。
對(duì)于車企而言，在使用AI技術(shù)的時(shí)候，需要率先找到一個(gè)細(xì)微的場(chǎng)景，在那個(gè)場(chǎng)景嘗試應(yīng)用AI能力，一方面這樣試錯(cuò)的成本更低；另一方面，單個(gè)場(chǎng)景更容易“跑通”，跑通之后，再將AI的能力通過搭建好的數(shù)字化平臺(tái)復(fù)制，進(jìn)而映射到更多的場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)全面的智能化。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜張申宇，編輯丨蓋虹達(dá)）
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