上海車展正在進行中，安波福中國帶來了包括端到端智能輔助駕駛、跨域融合數(shù)字基座、AI座艙等解決方案。安波福中國總裁楊曉明在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，以上方案均已能在國產(chǎn)供應鏈基礎上實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。
他認為，智能駕駛近期有所降溫，進入理性發(fā)展期，未來預期較為積極。安波福在做好智能駕駛技術(shù)的同時，將繼續(xù)推進國產(chǎn)化，并幫助中國車企走向全球市場。
安波福中國總裁楊曉明。受訪者供圖
智能駕駛進入理性發(fā)展期
新京報貝殼財經(jīng)：在智能駕駛節(jié)奏放緩、競爭加劇的背景下，安波福如何看待技術(shù)路線的選擇與市場競爭？
楊曉明：這是行業(yè)從狂熱的資本追捧、概念炒作回歸到理性發(fā)展的必然過程。前期，行業(yè)對技術(shù)突破難度、法規(guī)政策復雜性和市場接受速度預估不足，大量資源投入未達預期，資本趨于謹慎。與此同時，智能駕駛技術(shù)在復雜場景下的決策算法、高可靠傳感器技術(shù)等關鍵領域遭遇瓶頸，尚未取得革命性突破。
從長遠視角來看，智能駕駛技術(shù)所具備的安全、便捷與效率等核心價值，依然是交通出行領域的剛性需求。隨著系統(tǒng)架構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、算法不斷成熟以及成本的降低，未來智能駕駛有望突破現(xiàn)有應用邊界，從高速、園區(qū)等特定場景向全場景拓展，逐步從輔助駕駛邁向高度自動駕駛甚至無人駕駛。
清晰、完善的政策法規(guī)能為企業(yè)研發(fā)、測試、商業(yè)化應用提供明確指引，減少不確定性；嚴格的安全標準與監(jiān)管措施，則會促使企業(yè)更加注重技術(shù)安全與可靠性，淘汰落后技術(shù)與企業(yè)，推動整個行業(yè)朝著更有序、更可持續(xù)的方向發(fā)展。
堅持本土化戰(zhàn)略
新京報貝殼財經(jīng)：安波福在中國市場的核心戰(zhàn)略是什么？
楊曉明：安波福堅持本土化戰(zhàn)略，契合中國汽車產(chǎn)業(yè)“自主可控”趨勢，持續(xù)加大研發(fā)投入，推進核心物料國產(chǎn)化。目前，銅材、塑料粒子本地化率較高，芯片等電子器件國產(chǎn)化率在前兩年也翻了兩番。軟件領域，安波福成立多個中心，構(gòu)建本地數(shù)據(jù)采集、算法訓練、場景驗證閉環(huán)。此次車展展示的新一代智能汽車本地化解決方案，均能在國產(chǎn)供應鏈基礎上實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。
面對供應鏈波動，安波福采取“全球資源調(diào)配+本土生態(tài)綁定”雙軌策略，與智駕科技等本土企業(yè)合作，增強抗風險能力。
新京報貝殼財經(jīng)：如何協(xié)助中國車企實現(xiàn)全球化布局？
楊曉明：“技術(shù)適配”和“數(shù)據(jù)合規(guī)”是中國車企出海的兩大挑戰(zhàn)。安波福熟悉各地法律法規(guī)，針對歐洲市場開發(fā)的高級輔助駕駛系統(tǒng)已通過歐盟認證，還提前預研新法規(guī)，幫助車企跨越技術(shù)與法規(guī)壁壘。
不同地區(qū)駕駛習慣和道路環(huán)境差異較大，需本地數(shù)據(jù)優(yōu)化算法。安波?？鐕鴪F隊協(xié)助完成數(shù)據(jù)脫敏與認證，提供可復制的數(shù)據(jù)運營方案，助力車企海外本土化落地。此外，安波福全球化數(shù)據(jù)管理體系緊跟行業(yè)趨勢，同時在全球50個國家和地區(qū)布局制造基地，能保障車企出海產(chǎn)品供應的穩(wěn)定。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對 劉軍
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