超充還是換電，誰才是汽車補能的“終極選擇”？2025上海車展現(xiàn)場，“兆瓦超充”在比亞迪、華為展臺成了熱門展品之一，星星充電發(fā)布兩兆瓦液冷超充系統(tǒng)，其中液冷雙槍已在全球?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；逃?。
對于超充和換電的爭論，星星充電研發(fā)高級副總裁李宏慶接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時提到，中國新能源汽車充電市場廣闊，有足夠空間容納超充和換電等多種技術(shù)路線共同發(fā)展。超充和換電未來會形成共存互補關(guān)系，滿足不同用戶在不同場景下的補能需求。
星星充電研發(fā)高級副總裁李宏慶。受訪者供圖
超充成本高，換電更適合經(jīng)濟型車型
新京報貝殼財經(jīng)：多家企業(yè)布局換電，是否會擠占超充市場？
李宏慶：超充和換電并非相互沖突，而是針對不同的市場需求和場景發(fā)揮作用。超充技術(shù)充電速度快，但建設(shè)成本高，支持超充功能的車型價格也相對較貴，適合對充電速度有較高要求且對價格不太敏感的用戶群體，比如商務(wù)出行、追求高效補能的消費者。換電技術(shù)要實現(xiàn)大規(guī)模推廣，需要電池標準化，可能更適合日常通勤、對價格敏感、注重補能便利性的用戶。
新京報貝殼財經(jīng)：目前超充運營商的盈利來源主要是服務(wù)費，投資回報周期較長，還有哪些盈利模式嗎？
李宏慶：星星充電正在推行充電樁+能源全產(chǎn)業(yè)鏈管理的運營模式，通過參與能源全產(chǎn)業(yè)鏈管理，運營商可以挖掘新的盈利點，如參與儲能業(yè)務(wù)、能源交易等，而不僅僅是傳統(tǒng)的充電服務(wù)費收入。這種多元化的盈利模式能降低運營商對單一收入來源的依賴，提高盈利的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。
液冷雙槍可降低運營商成本
新京報貝殼財經(jīng)：商業(yè)模式是超充運營商關(guān)注的問題之一，超充樁、超充槍、建站成本都比較高，如何降低運營商成本？
李宏慶：星星充電推出“0元升級”超充設(shè)備方案，簡單來說，運營商下單星星充電第四代480kW（含超充接口的整流柜+3/4個雙槍終端）及以上功率的設(shè)備，可享1個普通雙槍終端“0元升級”為1個液冷雙槍終端，且此權(quán)益保留10年。
傳統(tǒng)情況下，運營商若想將充電樁升級為超充設(shè)備，需承擔較高的設(shè)備采購成本，這可能使其對升級持謹慎態(tài)度，進而影響超充技術(shù)的推廣速度。而“0元升級”方案直接為運營商節(jié)省了升級所需的資金，降低了運營商進入超充市場的門檻。具備超充功能的充電樁將更具吸引力，充電量的增加也將直接帶動運營商服務(wù)費收入的增加，帶來更多盈利機會。
新京報貝殼財經(jīng)：除此之外，還有哪些控制成本的方案？
李宏慶：星星充電始終將降低單位成本、提升性價比作為研發(fā)重點。一年前，我們在業(yè)內(nèi)推出液冷雙槍，保障性能的同時有效降低單位成本，可以減輕運營商初始投資壓力，主要體現(xiàn)在設(shè)備采購、建設(shè)安裝、運營維護等多個環(huán)節(jié)。
充電運營商通常面臨資金占用成本壓力，我們推出平滑升級模式。即便無法一步到位實現(xiàn)設(shè)備最大性能，運營商也可先進行基礎(chǔ)投資，后續(xù)根據(jù)自身發(fā)展情況，僅支付升級差價即可完成設(shè)備性能提升。
新京報貝殼財經(jīng)記者 林子
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
熱門跟貼