2025上海車展期間，“在中國(guó)、為中國(guó)”、以“中國(guó)速度”創(chuàng)新是出現(xiàn)在我們耳邊頻率最高的詞，從主機(jī)廠到Tier1，這幾乎成為所有跨國(guó)公司的口號(hào)。
而作為最早進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的極少數(shù)全球科技公司之一，在華深耕30多年的安波福，在中國(guó)市場(chǎng)的本地化戰(zhàn)略早已邁入自主可控、深度國(guó)產(chǎn)的2.0階段。
從早期的技術(shù)引入，到如今以國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈體系打造百分百國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)解決方案，安波福為眾多轉(zhuǎn)型中的跨國(guó)零部件企業(yè)打造出了一個(gè)絕佳的中國(guó)發(fā)展范本。
在推進(jìn)本地化戰(zhàn)略不斷深入的過(guò)程中，安波福有哪些經(jīng)驗(yàn)與心得？面對(duì)地緣局勢(shì)緊張給汽車供應(yīng)鏈帶來(lái)的不確定性，安波福又有怎樣的破局之道？
上海車展期間，AutoLab與安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明進(jìn)行了深度對(duì)談。從他的分享中，我們能夠一窺擁有百年歷史的Tier1巨頭，如何順應(yīng)時(shí)代潮流，始終與中國(guó)汽車行業(yè)同頻共振。
多點(diǎn)布局 加碼中國(guó)
那些基業(yè)長(zhǎng)青的企業(yè)之所以能夠在歷次時(shí)代大潮中始終澎湃向前，往往得益于其敏銳的洞察力與前瞻性，在汽車零部件領(lǐng)域，安波福便是其中的代表。
八年前，當(dāng)絕大多數(shù)Tier1面對(duì)轉(zhuǎn)型躊躇不前的時(shí)候，零部件巨頭德?tīng)柛?/a>已完成了動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的完全剝離，更名為安波福，專注于汽車電氣化和智能化業(yè)務(wù)。
兩年前，先人一步的安波福又著手進(jìn)行中國(guó)區(qū)的架構(gòu)調(diào)整，將在華各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門(mén)整合為獨(dú)立事業(yè)部，直接向楊曉明匯報(bào)，打破了跨國(guó)公司區(qū)域板塊、業(yè)務(wù)條線雙重匯報(bào)的方式。
談到架構(gòu)調(diào)整的效果，楊曉明表示，中國(guó)區(qū)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，擁有了全面的自主決策權(quán)和迅捷精準(zhǔn)的市場(chǎng)響應(yīng)能力，過(guò)去一年安波福中國(guó)的決策、運(yùn)行速度大幅提升。
與此同時(shí)，安波福還在持續(xù)對(duì)在華布局進(jìn)行提質(zhì)擴(kuò)容，不斷加大在中國(guó)的投資力度，去年相繼設(shè)立新的風(fēng)河上海軟件中心和常熟汽車技術(shù)研發(fā)中心，戰(zhàn)略投資了專注算法的本土企業(yè)智駕科技MAXIEYE。
2025年，安波福繼續(xù)加碼中國(guó)市場(chǎng)。本次車展上，安波福宣布英凱博上海自動(dòng)化工廠和安波福武漢連接器新工廠將于下半年投產(chǎn)，兩座全新工廠都聚焦新能源汽車業(yè)務(wù)。
同時(shí)，全新的安波福中國(guó)主動(dòng)安全產(chǎn)品線智能黑燈工廠也將在年內(nèi)落地，安波福中國(guó)數(shù)據(jù)中心、測(cè)試中心等也已進(jìn)入規(guī)劃和籌備流程。
打造自主可控產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵
對(duì)安波福來(lái)說(shuō)，“在中國(guó)、為中國(guó)”不僅意味著給予中國(guó)區(qū)更高的主動(dòng)權(quán)，以及持續(xù)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入力度，還需要培養(yǎng)起完善的、自主可控的本土供應(yīng)鏈配套體系，這是深度國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)。
近期全球經(jīng)貿(mào)摩擦升級(jí)、地緣局勢(shì)緊張，是否會(huì)對(duì)安波福這樣的跨國(guó)零部件巨頭在華業(yè)務(wù)產(chǎn)生巨大影響？
面對(duì)我們的擔(dān)憂，楊曉明毫不遲疑得給出了明確的回答，無(wú)論是關(guān)稅還是貿(mào)易摩擦，都不會(huì)對(duì)安波福在華業(yè)務(wù)造成影響，因?yàn)樵谥袊?guó)建立自主可控的技術(shù)能力體系和供應(yīng)鏈體系早已是基本戰(zhàn)略。
背后的邏輯是，安波福從未將中國(guó)只看作一個(gè)生產(chǎn)基地和銷售市場(chǎng)，如果要在中國(guó)做的更大、走得更遠(yuǎn)，唯有一條道路，與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，在共生共贏中做到根深葉茂。而發(fā)展的道路從來(lái)不會(huì)一帆風(fēng)順，只有未雨綢繆，方能巍然如山，無(wú)懼風(fēng)高浪急。
“（地緣局勢(shì)）只是我們經(jīng)歷過(guò)的諸多挑戰(zhàn)中的一個(gè)，包括幾年前芯片短缺的挑戰(zhàn)還有地震造成的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)等等，不同時(shí)期總會(huì)面臨各種挑戰(zhàn)，包括如何應(yīng)對(duì)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)收緊的法規(guī)，所以很多年前安波福確立了目標(biāo)，要打造一個(gè)完全自主可控的技術(shù)體系和供應(yīng)鏈，來(lái)支持在華業(yè)務(wù)。”
楊曉明表示，安波福和中國(guó)企業(yè)合作首先要考慮的，就是業(yè)務(wù)的可持續(xù)性，其中的支柱之一就是安全、可靠的供應(yīng)鏈。在華深耕30余年，安波福不斷與有研發(fā)能力、創(chuàng)新能力的本土供應(yīng)商合作，目前在核心物料領(lǐng)域，安波福已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)了百余家本土核心供應(yīng)鏈伙伴，大幅提升了國(guó)產(chǎn)化率。
本屆車展上安波福首發(fā)的一系列為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的本地化創(chuàng)新方案，都是與本地生態(tài)鏈緊密合作的成果。
另一支柱則是保證所有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和研發(fā)能力都根植于中國(guó)，這是先決條件。
正因如此，安波福在中國(guó)擁有多個(gè)技術(shù)、工程中心之后，連續(xù)設(shè)立風(fēng)河上海軟件中心、常熟技術(shù)研發(fā)中心的原因，而已經(jīng)進(jìn)入布局的新的數(shù)據(jù)中心、測(cè)試中心，將構(gòu)建“本地?cái)?shù)據(jù)采集 — 本地算法訓(xùn)練 — 本地場(chǎng)景驗(yàn)證”的完整閉環(huán)，為客戶提供全鏈條的服務(wù)，更加貼合本地需求并進(jìn)一步提升洞察能力。
本屆車展上，安波福率先將“軟件定義汽車”推進(jìn)到“見(jiàn)真章”的階段，攜帶風(fēng)河實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）和風(fēng)河虛擬化平臺(tái)Hypervisor完成首秀，走在了行業(yè)潮頭。
這兩款重量級(jí)軟件均由中國(guó)本土開(kāi)發(fā)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)也屬于中國(guó)，且不包含國(guó)外管控組件、不受出口管制限制，再搭配已經(jīng)和本土廠商實(shí)現(xiàn)實(shí)際應(yīng)用量產(chǎn)的風(fēng)河Studio Developer，構(gòu)成了一套完整的本土化的汽車軟件基座，為行業(yè)真正邁入“軟件定義汽車”時(shí)代提供開(kāi)放、可信、高性能的支撐。
以RTOS為例，其基底源于在航空航天、電信等關(guān)鍵行業(yè)的關(guān)鍵任務(wù)中久經(jīng)考驗(yàn)的風(fēng)河VxWorks，并轉(zhuǎn)為中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)開(kāi)發(fā)，與其他新近推出的私有或者開(kāi)源OS相比，實(shí)時(shí)性、安全性、開(kāi)放性更加顯著。
這套軟件底座不僅可以應(yīng)用于汽車行業(yè)，還能在低空飛行、具身機(jī)器人等新興行業(yè)滿足中國(guó)客戶的需求。
基于風(fēng)河軟件底座，安波福還帶來(lái)了一系列智能汽車本地化解決方案，涵蓋端到端高級(jí)輔助駕駛、雷達(dá)視覺(jué)一體感知系統(tǒng)、跨域融合數(shù)字基座、AI座艙、軟件定義網(wǎng)絡(luò)、48V系統(tǒng)解決方案等。
支撐這些解決方案的，是中國(guó)技術(shù)、中國(guó)人才、中國(guó)供應(yīng)鏈、中國(guó)速度和中國(guó)成本，因此具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，包括性價(jià)比和韌性。
楊曉明指出，這些解決方案“可以在國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)百分之百國(guó)產(chǎn)化，能夠支持我們?cè)谥袊?guó)的客戶，以極致性價(jià)比投入量產(chǎn)落地?！?/p>
以跨域融合數(shù)字基座為例，這是安波福的團(tuán)隊(duì)基于國(guó)產(chǎn)單SoC芯片開(kāi)發(fā)的解決方案，深度集成了智艙系統(tǒng)、L2+ ADAS、自動(dòng)化泊車功能以及車身控制系統(tǒng)。
一方面能夠發(fā)揮風(fēng)河底層軟件數(shù)十年積累的安全優(yōu)勢(shì)，同時(shí)艙駕泊深度集成能有效縮減BOM成本，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和驗(yàn)證流程，為中國(guó)客戶提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車解決方案。
靈活賦能、安全為先
除了百分百自主可控，安波福的另一大優(yōu)勢(shì)在于其擁有完備的軟硬件體系化能力，可以更靈活地賦能整車廠。安波福是全球唯一一家同時(shí)擁有汽車大腦和神經(jīng)系統(tǒng)集成能力的供應(yīng)商，這讓它能夠站在整車架構(gòu)的維度來(lái)定義零部件或子系統(tǒng)。
目前，安波福能夠提供給整車廠全棧式的數(shù)字SDV（軟件定義汽車）解決方案，從底層OS到虛擬機(jī)、中間件、容器化部署，邊緣到云端的CI/CD持續(xù)部署，再到持續(xù)集成的云原生工具鏈平臺(tái)。
眼下，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，都樹(shù)立了明確的目標(biāo)，開(kāi)發(fā)自己的OEM OS，以此來(lái)賦能上層應(yīng)用，帶來(lái)用戶體驗(yàn)的差異化和個(gè)性化。
在與安波福合作的過(guò)程中，整車廠可以根據(jù)自身需求，靈活選擇整套方案或部分系統(tǒng)，這樣可以將更多精力聚焦在與用戶體驗(yàn)相關(guān)的軟件模塊、算法和運(yùn)維上。
除了解決方案的靈活性，安全和可靠也是安波福長(zhǎng)期以來(lái)不變的追求，以ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）來(lái)說(shuō)，安波福是全球范圍最早開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，上 世紀(jì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）90年代便開(kāi)始了相關(guān)布局。
車展前夕的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)事件，是國(guó)內(nèi)從監(jiān)管層面開(kāi)始對(duì)智能輔助駕駛收緊，對(duì)此楊曉明認(rèn)為，所謂的收緊從技術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕嵌葋?lái)看，是回歸真正意義上的技術(shù)第一性原理，可以規(guī)范整個(gè)ADAS市場(chǎng)向著更加健康有序的方向發(fā)展，“這個(gè)時(shí)候真正安全級(jí)別達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，才是最有競(jìng)爭(zhēng)力的?！?/p>
雖然眼下在智能輔助駕駛領(lǐng)域，一段式端到端的概念被炒的很火，但是安波福在現(xiàn)階段依然選擇了模塊化端到端，即兩段式端到端。
這樣做的出發(fā)點(diǎn)，是安波福認(rèn)為輔助駕駛的首要問(wèn)題，是基于技術(shù)的可信性和系統(tǒng)的可靠性去解決出行安全問(wèn)題，然后再去談舒適性和其他。
和一段式端到端相比，安波福的模塊化端到端整個(gè)算法模型的運(yùn)行，建立在風(fēng)河與各種主流SoC輕松兼容的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)之上，可靠性極高，能滿足功能安全需求。
在感知模型方面，大量引入了毫米波雷達(dá)深度學(xué)習(xí)的模型，形成了視覺(jué)感知的BEV和毫米波雷達(dá)的BEV，構(gòu)成了多模態(tài)端到端模型，同樣能更好的提升系統(tǒng)可靠性和安全性。
助力中國(guó)品牌大展拳腳
安波福獨(dú)有的軟硬件體系化能力、技術(shù)的成熟可靠以及高度國(guó)產(chǎn)化，為其贏得了眾多本土品牌客戶的青睞。楊曉明分享了一個(gè)數(shù)據(jù)，2024年在中國(guó)最暢銷的20款車型中，有12款都搭載了安波福的產(chǎn)品。
就在車展現(xiàn)場(chǎng)，安波福宣布了兩項(xiàng)與中國(guó)客戶合作的最新成果。風(fēng)河Studio Developer獲得廣汽的定點(diǎn)和部署。
這是一整套端到端的云原生開(kāi)發(fā)工具鏈，擁有軟件持續(xù)集成、持續(xù)測(cè)試和持續(xù)交付的能力，實(shí)現(xiàn)了軟件開(kāi)發(fā)生命周期的閉環(huán)管理和平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，顯著節(jié)省了軟件開(kāi)發(fā)成本，縮短了軟件開(kāi)發(fā)周期。
同時(shí)，基于國(guó)產(chǎn)SoC芯片和風(fēng)河實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)RTOS開(kāi)發(fā)的ADAS方案，成功獲得國(guó)內(nèi)頭部新勢(shì)力車企的定點(diǎn)，助力該車企拓展歐盟市場(chǎng)業(yè)務(wù)。
為中國(guó)整車和零部件企業(yè)的出海賦能，也是楊曉明在和我們的分享中著重提到的?！爸袊?guó)汽車出海已經(jīng)變成了一個(gè)大的趨勢(shì)，去年中國(guó)出海了500萬(wàn)輛汽車，自主品牌也開(kāi)始在海外建立生產(chǎn)基地，這個(gè)過(guò)程中我們能夠帶著中國(guó)的供應(yīng)鏈去支持自主品牌在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)?！?/p>
楊曉明指出，現(xiàn)在絕大多數(shù)自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈還局限于國(guó)內(nèi)，出海后如何適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。
正如安波福進(jìn)入中國(guó)30多年，也是一步步學(xué)習(xí)如何國(guó)產(chǎn)化，同樣這也是自主品牌如今在出海時(shí)要經(jīng)歷的過(guò)程，因此安波福通過(guò)自身的本土化經(jīng)驗(yàn)，幫自主品牌少走彎路。
此外，作為一家采用全球布局、區(qū)域服務(wù)模式的跨國(guó)公司，安波福在海外市場(chǎng)本身具有完備的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，熟悉當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)環(huán)境和法律法規(guī)，能夠?yàn)樽灾髌放圃诤Ｍ獾能囆烷_(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、認(rèn)證和上市提供一站式定制化支持。
楊曉明透露，目前已經(jīng)有兩家頭部車企在出海項(xiàng)目上選擇了與安波福合作。
另一方面，支持中國(guó)整車企業(yè)出海的過(guò)程中，安波福也能夠?qū)?guó)內(nèi)合作的優(yōu)秀的供應(yīng)商帶出國(guó)門(mén)，助力眾多國(guó)內(nèi)合作伙伴接入全球汽車供應(yīng)鏈，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共生共贏。
每年，安波福都會(huì)把4-5個(gè)有規(guī)模的本土供應(yīng)鏈企業(yè)帶入全球體系中去，預(yù)計(jì)到2027年，就將實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的全球覆蓋。
通過(guò)與楊曉明的對(duì)談，我們能夠感受到安波福大力植根中國(guó)市場(chǎng)的決心和信心，在華深耕30余年，安波福早已成為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的重要一環(huán)。
從本土市場(chǎng)到海外市場(chǎng)，安波福一路陪伴和見(jiàn)證著中國(guó)企業(yè)發(fā)展壯大，也從中收獲了中國(guó)業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)。
就在采訪結(jié)束的第二天，安波福與一汽-大眾簽署合作諒解備忘錄，雙方將成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，就智能汽車技術(shù)展開(kāi)合作。
安波福以“中國(guó)方案”助力中國(guó)車企發(fā)展的案例，又多了一個(gè)新的注腳。
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