「核心提示」
中國創(chuàng)新遇見德系精工，會(huì)發(fā)生什么？
作者 |陳法善
邢昀
2006年北京車展期間，寶馬集團(tuán)推出了專門為中國市場量身定制的BMW 5系長軸距車型。這是寶馬第一次針對特定市場，將同一車型開發(fā)出兩種不同軸距車款。
一款車的加長，并不簡單體現(xiàn)在車身框架、車門等處變動(dòng)，而是要重新調(diào)校懸架，優(yōu)化傳動(dòng)軸布局，考慮整車剛性、重量分配變化。而寶馬之所以花大力氣打破“全球統(tǒng)一”的慣例，是因?yàn)榭吹搅酥袊M(fèi)者對轎車后排大空間的特殊偏愛。
從“加長車身”到“加值體驗(yàn)”，寶馬將本土需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，最終贏得市場和口碑，也證明了真正的創(chuàng)新，始于對客戶生活場景的尊重。
如今，汽車行業(yè)行駛在智能化的高速路上，作為一家360°全方位的科技公司，寶馬始終站在創(chuàng)新的前沿，同時(shí)堅(jiān)信：技術(shù)應(yīng)始終服務(wù)于人，客戶需求才是技術(shù)進(jìn)化的坐標(biāo)系。
2025年上海車展，寶馬把下一代智能駕駛座艙搬到了展臺(tái)上：視平線全景顯示、豎向雙輻設(shè)計(jì)的超感智控方向盤、“自由剪裁”式新世代向心中控，巨幕影院式的沉浸體驗(yàn)，帶給用戶很強(qiáng)的駕駛沖動(dòng)。
這就是BMW新世代超感智能座艙，不僅在操控、交互、AI等方面為中國客戶量身打造，內(nèi)核“Made in China”的含量也很足。
正如寶馬集團(tuán)董事長齊普策所言，創(chuàng)新不是單一技術(shù)的發(fā)展，而是整合所有技術(shù)，全面滿足客戶需求，寶馬追求的不只是炫酷的技術(shù)，而是提供讓客戶會(huì)用、敢用、能用的技術(shù)。
創(chuàng)新的價(jià)值歸宿，在新技術(shù)服務(wù)于人的過程中得到了彰顯。而寶馬創(chuàng)新始終圍繞一個(gè)核心命題——如何讓技術(shù)隱形，讓用戶體驗(yàn)顯性。
1、駕控大腦，人車合一
F1賽車，是人類駕駛汽車的終極對決，也是速度與科技的終極碰撞。
賽場上，車手承受的橫向加速度可高達(dá)5G，相當(dāng)于五個(gè)成年人的體重瞬間壓在頸椎上。在一些訓(xùn)練視頻能看到，車手會(huì)在額頭纏一條帶子，當(dāng)訓(xùn)練師使勁拉帶子時(shí)，車手要用脖子鉚足勁與之對抗，以此訓(xùn)練頸部力量。因?yàn)槠胀ㄈ嗽诔惺?-3G橫向力時(shí)，可能就已經(jīng)失去意識(shí)。
當(dāng)然，F(xiàn)1作為賽車王冠上的明珠，需要彪悍的數(shù)據(jù)做支撐，普通家用車似乎難以達(dá)到這樣的性能。但對寶馬來說，在各項(xiàng)賽事馳騁近百年，以賽道技術(shù)反哺民用，在家用車上實(shí)現(xiàn)類似賽車的性能，并非不可能。
在上海車展亮相的BMW新世代駕趣概念車，就可實(shí)現(xiàn)高達(dá)18000N·m的扭矩輸出、3G橫向加速度以及1.2噸下壓力，其動(dòng)態(tài)性能逼近賽車貼地飛行的過彎極限，對現(xiàn)有量產(chǎn)車性能屬于降維打擊。雖然只是概念車，但作為一款動(dòng)態(tài)高性能測試平臺(tái)，這決定了新世代車型很高的性能上限。
拋開數(shù)字，車子好不好開，還得看實(shí)際操控體驗(yàn)。
汽車性能越強(qiáng)，實(shí)際上對司機(jī)駕駛技術(shù)、心理及身體素質(zhì)的要求也會(huì)相應(yīng)提高，普通人能馴服性能猛獸嗎？在短視頻平臺(tái)，用戶或許能看到電車在濕滑路面打滑、出事故的畫面。這是因?yàn)殡娷嚰铀倌芰?qiáng)、瞬時(shí)扭矩過大，司機(jī)在短時(shí)間內(nèi)操作失誤，容易造成車輛失控。
雖然普通人無法進(jìn)行專業(yè)的駕駛訓(xùn)練，但可以借助寶馬獨(dú)創(chuàng)的BMW駕控超級大腦，來體驗(yàn)跨級的智能駕趣。
寶馬在上海車展上展示了一個(gè)黑色的小盒子，只比成年人手掌略大，集成了新世代車型釋放性能所需的軟硬件系統(tǒng)。BMW駕控超級大腦在全新電子電氣架構(gòu)的底層基礎(chǔ)上，首次將動(dòng)力域及底盤域二合一，將指令信息處理速度時(shí)延縮短至毫秒，較以往系統(tǒng)提升10倍，車輛對駕駛者意圖的響應(yīng)幾乎與人類神經(jīng)反射同步，“秒懂”駕駛者的每次肌肉反應(yīng)。
駕駛樂趣一直是寶馬的核心競爭力。新世代車型帶來的直觀感受是，車輛變線、過彎、加減速的響應(yīng)更加隨心而動(dòng)。如在車輛過彎時(shí)，可以根據(jù)車身動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整輪上扭矩，實(shí)現(xiàn)更大的輪速差，在低附著力路面上時(shí)，可以動(dòng)態(tài)調(diào)整前后軸扭矩，帶來精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與更大的牽引力，從而讓車子擁有更好的過彎姿態(tài)和車輛循跡性。
當(dāng)然，激烈駕駛并不是開車的常態(tài)，由于城市擁堵越來越普遍，車輛在低速狀態(tài)下的表現(xiàn)，更影響駕乘體驗(yàn)。傳統(tǒng)燃油車，車輛在減速降檔時(shí)，會(huì)有明顯的頓挫感，而電車在動(dòng)能回收時(shí)，產(chǎn)生的闖動(dòng)讓人更容易頭暈。
在BMW駕控超級大腦的加持下，因?yàn)樾畔鬏斔俣仍诤撩爰?、車輛響應(yīng)無延遲，當(dāng)用戶坐到寶馬新世代車內(nèi)，即便是在起步、停車階段，也難以察覺到頓挫、噪音和震動(dòng)，在非緊急狀況及，98%的日常制動(dòng)場景無需機(jī)械制動(dòng)參與。
相比起單純追求速度，“動(dòng)如脫兔、靜如處子”更能讓駕駛者體驗(yàn)人與車之間的默契，享受人車合一的掌控感。這也讓以客戶為終點(diǎn)的駕控創(chuàng)新有了落腳點(diǎn)。
BMW駕控超級大腦已在中國開啟路測，將針對性測試超過70萬公里中國路況，完成本土化精準(zhǔn)調(diào)教。
寶馬的創(chuàng)新從未止步于數(shù)據(jù)堆砌，而是始終聚焦駕駛者真實(shí)體驗(yàn)。新世代車型通過智能科技放大駕駛樂趣的本質(zhì)：不是單純追求速度，而是創(chuàng)造人車之間的深度默契與掌控感。
2、智能交互重構(gòu)人車體驗(yàn)
在汽車智能化時(shí)代，車輛已經(jīng)不再只是簡單的交通工具，它更像是串聯(lián)起家和外界各種場景的伙伴，成為新的移動(dòng)智能終端。
尤其是在中國，因?yàn)閿?shù)字化接受程度更高，智能化競爭也更激烈，大大小小的車展上，不同品牌都將智能化作為展示重點(diǎn)。能在中國獲得青睞的數(shù)字化產(chǎn)品，也必將在全球市場成為引領(lǐng)行業(yè)變革的典范。
一個(gè)跨國車企，如何在智能化的道路上響應(yīng)中國用戶審美和功能需求？
寶馬新世代車型正在全面回答這個(gè)問題。它搭載的全新BMW新世代操作系統(tǒng)X專門為中國用戶量身訂制，不僅能卡拉OK，還具備游戲、AR眼鏡、視頻會(huì)議等功能。齊普策說：“中國專屬的新世代車型，生在中國、為中國而生，因?yàn)樵谥袊?，?chuàng)新正日新月異。”正因如此，在新世代車型上，看到了這些符合中國消費(fèi)者訴求的設(shè)計(jì)。
實(shí)際上，在過去近百年時(shí)間里，寶馬對新技術(shù)一直持開放態(tài)度，在旗下所有品牌、產(chǎn)品線上為客戶提供最新的創(chuàng)新成果，方便消費(fèi)者自由選擇更適合自己的產(chǎn)品。例如率先將渦輪增壓、霍夫斯特彎角設(shè)計(jì)、無極氣門等技術(shù)，應(yīng)用到家用車上。寶馬這次在中國的迭代，其實(shí)是過去創(chuàng)新的一種延伸。
在人車交互層面，新世代車型為中國用戶帶來了四大全新體驗(yàn)。坐進(jìn)駕駛座，BMW首創(chuàng)全景iDrive首先引入眼簾，“黑科技”屬性給人眼睛一亮的感覺。寶馬新世代車內(nèi)看不到傳統(tǒng)的儀表盤，讓車內(nèi)空間更簡潔舒適的同時(shí)也暗藏玄機(jī)。
當(dāng)目視前方，擋風(fēng)玻璃上“憑空”出現(xiàn)了駕駛、導(dǎo)航、娛樂等界面，成像面積達(dá)40英寸，比“大彩電”更大。秘密就藏在超1米的超寬視域視平線全景顯示投影里，全景顯示圖像可以實(shí)現(xiàn)100000：1的圖像對比度，4K級超清，不論在強(qiáng)光和弱光環(huán)境下，確保顏色飽滿和圖像清晰。
其次，在投影之外，中控處的大屏幕不是傳統(tǒng)的長方形，而是“自由剪裁”的六邊形，并向主駕側(cè)傾斜17.5度，在讓內(nèi)飾更加動(dòng)感的同時(shí)，也提高了駕駛專注度。
為駕駛所做的交互優(yōu)化不止于此，當(dāng)司機(jī)坐在主駕，目光很自然地隨著“視覺錐”向遠(yuǎn)處延伸，此時(shí)，在視覺焦點(diǎn)處，能看到全新的3D抬頭顯示，分層的設(shè)計(jì)引導(dǎo)“視線向前”，實(shí)時(shí)掌握重要的駕駛信息，讓人車交互更加流暢自然。
再加上“主動(dòng)觸覺反饋”技術(shù)，這就完成了人車互動(dòng)的閉環(huán)。寶馬展臺(tái)上的巨型方向盤，也在這里找到了答案。原來，這是行業(yè)首創(chuàng)的超感智控方向盤，當(dāng)雙手自然搭在“最佳駕駛位”時(shí)，拇指尖掃過區(qū)域可覆蓋所有物理功能按鈕，并以震動(dòng)方式為按鍵增加觸控確認(rèn)功能，減少視覺確認(rèn)的依賴，增加行車的安全性。
人車交互方式的改變，也改變了車子在生活中的角色。正如一些人下班后，想先在車內(nèi)放空一下，汽車就像是個(gè)朋友，在身邊默默陪伴。此時(shí)，新世代車型可以根據(jù)心情，變換車內(nèi)氛圍，打造專屬的冥想時(shí)刻，給身體來一場深度療愈。
當(dāng)中國創(chuàng)新遇見德系精工，智能交互重構(gòu)了人車體驗(yàn)，用戶也在實(shí)用與未來感中，找到了巧妙的平衡。
3、不只銷售，是“家在中國”
在過去很長一段時(shí)間里，“用市場換技術(shù)”是中國汽車行業(yè)的常態(tài)。彼時(shí)，中國汽車工業(yè)還處于起步階段，而隨著電動(dòng)化、智能化時(shí)代的到來，中國汽車不僅完成了彎道超車，還憑借技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了“反向出?！?。
2023年，中國汽車出口量達(dá)491萬輛，超越日本的出口數(shù)442萬輛，成為世界最大的汽車出口國。電動(dòng)車作為中國汽車“霸榜”的重要推手，不僅提升了中國制造的品牌形象，更成了創(chuàng)新的策源地和練兵場。
作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，汽車產(chǎn)業(yè)的突破，帶動(dòng)了上下游眾多軟硬件產(chǎn)業(yè)的崛起。眾多跨國車企選擇在中國設(shè)立研發(fā)中心。齊普策說：“在寶馬全球創(chuàng)新版圖中，中國市場的戰(zhàn)略地位日益彰顯，并在新世代技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展過程中，扮演了關(guān)鍵角色。”
對寶馬而言，中國不僅是重要的戰(zhàn)略市場，更是技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)字引擎和未來實(shí)驗(yàn)室，中國用戶正在成為全球產(chǎn)品定義的“首席體驗(yàn)官”。
中國的生態(tài)鏈也在重構(gòu)寶馬的技術(shù)DNA。
或許很多人不知道，在電動(dòng)車還沒普及的2012年，寶馬推出了首款純電動(dòng)SUV“之諾1E”，其動(dòng)力電池就是由寧德時(shí)代提供。
如今，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池賽道全球市占率第一，也把最新的技術(shù)應(yīng)用到跟寶馬的合作中，在新世代車型上，率先使用了“大圓柱”電池。跟傳統(tǒng)的電池相比，大圓柱電池能量密度提升20%、續(xù)航提升30%，適配800V高壓平臺(tái)，充電速度提升30%，可實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里。
正是看到中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，寶馬把德國之外唯一的SkyLab人機(jī)交互設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，放在了中國，主導(dǎo)針對中國市場的創(chuàng)新研發(fā)。在三年時(shí)間里，針對中國用戶的真實(shí)駕駛場景，對近百項(xiàng)功能進(jìn)行了本土優(yōu)化。新世代操作系統(tǒng)X70%的源代碼，也是在中國開發(fā)和優(yōu)化。
2025年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在中國推出10余款新車型；2026-2027年，將推出包括新世代車型在內(nèi)的20余款BMW新車。沈陽也成為寶馬全球領(lǐng)先的制造與創(chuàng)新中心，自2010年起，已經(jīng)投入了1160億元，助推當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級并改善就業(yè)。
對寶馬而言，“家在中國”不僅意味著在這里設(shè)廠或者銷售汽車，更是與中國結(jié)伴同行。在大模型技術(shù)井噴的當(dāng)下，寶馬就采用了開放的技術(shù)路線，借助外腦，多元驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，已經(jīng)跟阿里、華為等企業(yè)深化生態(tài)合作，推動(dòng)AI大模型與鴻蒙生態(tài)“上車”，以中國速度驅(qū)動(dòng)全球創(chuàng)新。
在齊普策看來，人工智能是未來合作的關(guān)鍵領(lǐng)域，AI可以賦能中國業(yè)務(wù)，是寶馬加強(qiáng)在中國本地化的基石。在上海車展上，寶馬兩大中國專屬AI智能體“用車專家”和“出行伴侶”迎來了首秀。
基于阿里大模型，前者可以讓用戶全方位掌握車輛信息、狀態(tài)和功能；后者可以幫助用戶在多任務(wù)、多需求的情況下，規(guī)劃出行方案，并通過精準(zhǔn)的意圖捕捉、語義理解，在復(fù)雜需求中，找到最佳解決方案。
從BMW首創(chuàng)全景iDrive、寶馬獨(dú)創(chuàng)BMW駕控超級大腦，到大圓柱電池，寶馬新世代車型的三大突破性創(chuàng)新技術(shù)，從內(nèi)到外圍繞用戶需求進(jìn)行迭代升級，讓創(chuàng)新找到了最佳的價(jià)值歸宿。
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