車企加速內(nèi)卷，供應(yīng)商成為關(guān)注點(diǎn)。
上海車展還在繼續(xù)，觀眾日的熱度相比媒體日火爆了不少，參觀人數(shù)更是成倍的增長，汽車市場依然火熱。
整個車展也被視為合資品牌的終結(jié)之戰(zhàn)，幾乎所有的合資品牌都帶來了全新車型，而且價格更是來到一個令人驚嘆的地步。
不曾想，有朝一日，合資品牌的溢價能力完全喪失，在新能源的競爭上只能和自主品牌打價格戰(zhàn)。
在豐田、日產(chǎn)新車價格刺激的背后，更是國產(chǎn)供應(yīng)鏈的崛起，曾經(jīng)隱居幕后的汽車供應(yīng)商開始紛紛走向臺前。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次上海車展參展企業(yè)接近10000家，與往年不同的是，供應(yīng)商的數(shù)量開始不斷增多，12個展館中，僅供應(yīng)商就占據(jù)了4個，同時幾乎在其他每個展館中，都有供應(yīng)商的展臺，甚至有些還處在展館C位。
除了展臺數(shù)量的增多之外，供應(yīng)商的展臺上人流明顯增多，不少明星供應(yīng)商的展臺甚至比車企的展臺更為熱鬧。
明星展臺
從2024年以來，供應(yīng)商的日子并不好過，全球排名前十的供應(yīng)商中，有一半以上都進(jìn)行裁員，特別是傳統(tǒng)的供應(yīng)商像博世、大陸、采埃孚等都通過削減人員成本來開源節(jié)流。
另一方面，與新能源相關(guān)的供應(yīng)商卻在不斷擴(kuò)張。
最受關(guān)注的當(dāng)屬動力電池的王者，連續(xù)多年蟬聯(lián)市占率第一的寧德時代，在本次上海車展上，寧德時代更是帶來了三款新品，同時還聯(lián)合五大車企，推動換電市場的規(guī)模擴(kuò)大。
在4月初，工信部發(fā)布了新版的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），對于動力電池的安全性提出了更高的要求。
作為最大的動力電池制造商，寧德時代需要承擔(dān)起行業(yè)龍頭的責(zé)任，推動動力電池的安全標(biāo)準(zhǔn)向更高的層次邁進(jìn)。
在寧德時代發(fā)布的三款新電池中，有兩款都是和安全相關(guān)，首先是逍遙雙核電池，采用雙核布局設(shè)計(jì)，力圖追求電池安全的翻倍。
特別是對于新國標(biāo)要求的熱管理和熱失控防護(hù)，雙核電池都采用了雙模塊的設(shè)計(jì)，提升整個電池的安全性。
同時，還結(jié)合寧德時代最新的鈉電池技術(shù)，推出“鈉-鐵”雙核電池，將鈉電池的安全性與鐵電池的高能量密度互相補(bǔ)充，提升電池包的能力。
在多款新品的發(fā)布下，寧德時代的展臺也成為眾多車企高管必來的打卡點(diǎn)，董事長曾毓群更是化身講解員，向來訪者進(jìn)行講解。
在與長安汽車董事長朱華榮的互動中，曾毓群重點(diǎn)展示了鈉電池的低溫放電能力，并提出希望寧德時代鈉電池能夠降價，并坦言，即使寧德時代的電池不降價這么多，也會采購。
可以說，成為了行業(yè)標(biāo)桿的寧德時代在面對車企的議價中，有著更大的主動權(quán)，當(dāng)在終端消費(fèi)者的認(rèn)知打開之后，寧德時代已經(jīng)有了溢價的能力。
除了在電池方面做到極致的寧德時代，另外一家備受關(guān)注的供應(yīng)商當(dāng)屬華為，華為數(shù)字能源與車BU一同參展，成為6.1展館中最受關(guān)注的展臺，與寧德時代不同，華為提供了全套的智能汽車解決方案。
從數(shù)字底盤，到智能座艙，從輔助駕駛硬件產(chǎn)品，到首個商用的高速L3自動駕駛軟件A DS 4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），華為乾崑提供了一整套的軟硬件解決方案，雖然華為不造車，但在華為乾崑的展臺上卻可以像在華強(qiáng)北一樣攢一輛車出來。
從2024年正式以華為乾崑參加車展，短短一年時間里，華為乾崑的朋友圈越做越大，現(xiàn)場展示部分合作伙伴的車輛都已經(jīng)快塞滿整個展臺。
可以說，華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域以鴻蒙生態(tài)為基礎(chǔ)，順利地打開了智能汽車的供應(yīng)鏈，而后更以全棧自研的方式深入開發(fā)汽車智能化的需求。
例如在高階輔助駕駛和自動駕駛中最重要的硬件——激光雷達(dá)，華為是國內(nèi)少數(shù)幾家能夠自研生產(chǎn)的企業(yè)，形成了與禾賽、 速騰 聚創(chuàng)三足鼎立的市場局面。
同時，在最擅長的輔助駕駛軟件方面，華為更是帶來了首個量產(chǎn)的L3高速自動駕駛系統(tǒng)，推動L3高速自動駕駛的盡快落地，在工信部等部門對于L2輔助駕駛功能的嚴(yán)格管理后，如何在“智駕”上殺出重圍也成為整個行業(yè)所思考的問題。
雖然輔助駕駛成為了被謹(jǐn)慎對待的技術(shù)，車企、供應(yīng)商連夜更改物料，但是技術(shù)進(jìn)步是總是波折前進(jìn)的，減速只是暫時的，作為未來汽車發(fā)展的主要技術(shù)，輔助駕駛技術(shù)的研發(fā)只會不斷加速。
正是因?yàn)榍宄乜吹竭@一點(diǎn)，華為乾崑的展臺才成為參觀人數(shù)最多的供應(yīng)商展臺之一，并且除了國內(nèi)車企高管外，還能看到不少國際友人的來到展臺，甚至在媒體日第二天，展臺上的外國人要不國人更多。
或許是因?yàn)楹廊A品牌奧迪選擇了華為乾崑，不少外企工程師都慕名前來，想要看看華為乾崑這個年輕供應(yīng)商的實(shí)力。
可以說，正是有寧德時代、華為乾崑這樣的供應(yīng)商，國內(nèi)的新能源汽車才實(shí)現(xiàn)了超車的基礎(chǔ)。
到車企一線
除了像寧德時代、華為乾崑這樣的明星供應(yīng)商走在臺前，更多供應(yīng)商還是在幕后默默地為新能源汽車技術(shù)提供助力。
正是這樣企業(yè)的助力，才實(shí)現(xiàn)新能源供應(yīng)鏈的全產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
在本次車展，蔚來汽車的展臺除了帶來最新的ET9和螢火蟲車型外，更是將整個全棧自研的零部件搬到了展臺上
從最基礎(chǔ)的電驅(qū)系統(tǒng)，到ET9上首度搭載的主動懸掛系統(tǒng)，再到國內(nèi)首個量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，還有打破英偉達(dá)壟斷的神璣芯片，蔚來進(jìn)行了一場技術(shù)閱兵式的展出。
而這背后，更是國產(chǎn)零部件制造商的崛起，例如ET9智能懸掛的制造商ClearMotion，這家企業(yè)在雖然有技術(shù)，但是曾一度面臨破產(chǎn)的窘境，直到2022年蔚來的投資，才讓這家擁有技術(shù)企業(yè)得以存活。
但是，這樣的初創(chuàng)企業(yè)很難打破傳統(tǒng)歐洲供應(yīng)商的壟斷，進(jìn)入歐美主機(jī)廠的供應(yīng)鏈中，反倒是中國新能源的發(fā)展帶動了主動懸掛的需求和發(fā)展。
幾乎所有的高端品牌發(fā)布會上，都要將主動懸掛技術(shù)，不現(xiàn)場跳個舞，都不敢說自己的底盤技術(shù)領(lǐng)先。
2023年ClearMotion在江蘇常熟建廠，開始生產(chǎn)CM1主動懸掛，2024年，ClearMotion開始交付CM1主動懸掛，由于這項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)性，在蔚來展臺也沒有更詳細(xì)的爆炸圖介紹。
除了像ClearMotion這樣的海外供應(yīng)商在國內(nèi)建廠外，更多的還是國內(nèi)供應(yīng)商的主動出擊，一家名為澳多科技的供應(yīng)商更是將工廠建設(shè)到了主要客戶的工廠旁。
這兩年，國內(nèi)中大型SUV的銷量在不斷走高， 問界M9 、 理想L9 的熱銷帶動了電動腳踏這一零部件需求的增長，澳多科技正是國內(nèi)主要生產(chǎn)這一零部件的供應(yīng)商。
為了能夠第一時間配合主機(jī)廠生產(chǎn)，澳多科技在重慶和常州都建設(shè)了工廠，專門為賽力斯和理想配套生產(chǎn)。
隨著在國內(nèi)市場的不斷做大做強(qiáng)，澳多科技還將目光投向了海外市場，根據(jù)與澳多科技的員工交流，公司早已注意到美國市場的需求，并且研發(fā)了針對特斯拉賽博皮卡的配套零部件，包括電動門開閉機(jī)構(gòu)和電動踏板。
在美國關(guān)稅政策之前，這家公司已經(jīng)有明確的計(jì)劃前往美國建設(shè)工廠，但是隨著關(guān)稅政策的影響，目前計(jì)劃也出現(xiàn)了新的變化。
在零部件供應(yīng)商不斷前置生產(chǎn)的背后，更多的是全面國產(chǎn)化帶來的成本下降，在遭遇過芯片慌之后，國內(nèi)供應(yīng)商一直在尋求100%國產(chǎn)化替代。
本屆車展其中一大亮點(diǎn)就是，由多家芯片供應(yīng)商組成的“中國芯展區(qū)”，包括150家企業(yè)的1200款汽車芯片的展示，展現(xiàn)了芯片國產(chǎn)替代的成果。
其中有面向高級輔助駕駛的，地平線自研的征程6系列芯片，成為眾多車企和供應(yīng)商采購的方案。
還有面向低功耗入門級輔助駕駛的平替芯片，愛芯元智在本次車展發(fā)布了滿足全球法規(guī)體系的M57系列芯片，能夠配套多種成熟的輔助駕駛方案，提供根據(jù)性價比的硬件。
這款芯片的首個量產(chǎn)車型也已獲得歐盟認(rèn)證，將要隨著汽車出海走向全球。
這家位于上海張江科技園的愛芯元智，從成立到走向海外，只用了短短6年時間。
這背后是市場需求反向倒逼的成果，只要有市場，就能孵化出足夠強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，特別是在國產(chǎn)新能源汽車高速增長的階段，價格戰(zhàn)催生出更多的上游供應(yīng)鏈加大研發(fā)，降低生產(chǎn)成本。
跨國車企加速與中國供應(yīng)鏈綁定，形成“雙向賦能”模式。豐田在上海設(shè)立獨(dú)資電動車工廠，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)95%零部件本地采購，并建立中國首席工程師體制，推動技術(shù)反哺全球。
寶馬、大眾等品牌深度整合阿里、華為等本土生態(tài)，將中國研發(fā)成果反向輸出至全球市場。
國產(chǎn)供應(yīng)商正逐步從“配套者”升級為“規(guī)則制定者”，憑借高性價比方案，逐步替代傳統(tǒng)的海外供應(yīng)商，成為全球車企的新選擇。國產(chǎn)供應(yīng)鏈通過技術(shù)自主化、合作深度化、標(biāo)準(zhǔn)國際化，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，并且也逐步走向臺前，贏得跟多的話語權(quán)。
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