在2025年上海車展媒體日，廣汽埃安以“2028車輪上的新世界”為主題的智慧出行暢想沙龍，不僅是一場技術(shù)成果的展示會，更是一份面向未來的出行宣言。通過聯(lián)合滴滴自動駕駛、廣汽高域飛行汽車等合作伙伴，廣汽埃安試圖勾勒出一幅立體化的智慧出行圖景：從地面L4級自動駕駛的規(guī)?；涞兀降涂?a class="keyword-search" >飛行汽車的商業(yè)化試點，再到空地聯(lián)運的生態(tài)構(gòu)建。這場沙龍背后，既是中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能駕駛賽道彎道超車的縮影，也是傳統(tǒng)車企向“移動出行服務商”轉(zhuǎn)型的典型樣本。
一、自動駕駛：從技術(shù)積累到商業(yè)化臨界點
廣汽埃安在自動駕駛領(lǐng)域的布局，呈現(xiàn)出清晰的“三級跳”路徑。2013年首推無人駕駛概念車，2019年實現(xiàn)L2級輔助駕駛量產(chǎn)，2024年搭載激光雷達的高階智駕車型上市，累計140萬用戶與40億公里行駛里程的數(shù)據(jù)沉淀，為其技術(shù)迭代提供了關(guān)鍵支撐。這種“漸進式”路線與特斯拉的純視覺方案形成差異：通過硬件預埋與數(shù)據(jù)驅(qū)動結(jié)合，廣汽埃安在L2+場景中實現(xiàn)了對城市NOA、記憶泊車等功能的覆蓋，而2025年與滴滴自動駕駛聯(lián)合發(fā)布的L4級前裝量產(chǎn)車，則標志著其向完全無人駕駛的跨越。
這款全球首臺L4級Robotaxi的技術(shù)架構(gòu)值得深究。10顆激光雷達的配置（4顆長距+6顆補盲）構(gòu)建了360度無死角感知網(wǎng)絡，10厘米至200米的探測范圍覆蓋了從近場盲區(qū)到遠距離障礙物的全場景需求。更關(guān)鍵的是紅外相機的首次上車——這一軍事與航空領(lǐng)域的技術(shù)下放，使其具備穿透煙霧、霧霾等極端天氣條件的能力，甚至能識別生命體征。配合滴滴自動駕駛的算法優(yōu)化，車輛在復雜城市路況中的決策魯棒性顯著提升。這種“硬件冗余+多模態(tài)感知”的方案，本質(zhì)上是對自動駕駛安全性的極致追求，也回應了公眾對Robotaxi商業(yè)化最大的疑慮。
二、飛行汽車：從概念到生態(tài)的最后一公里
如果說自動駕駛是地面出行的革命，那么飛行汽車則是立體交通網(wǎng)絡的終極拼圖。廣汽高域提出的“空地聯(lián)運”愿景，并非空中樓閣。其技術(shù)邏輯建立在智能電動汽車供應鏈的基礎上：電池、電驅(qū)動、智能座艙等核心部件與飛行汽車高度復用，而無人機領(lǐng)域的避障算法、路徑規(guī)劃技術(shù)則為低空飛行提供了現(xiàn)成解決方案。這種技術(shù)遷移能力，使得飛行汽車的研發(fā)周期與成本大幅降低。
但飛行汽車的商業(yè)化仍需跨越三道門檻：其一，政策法規(guī)的完善。空域管理、適航認證、操作人員資質(zhì)等標準尚屬空白；其二，基礎設施的配套。垂直起降場、充電網(wǎng)絡、空中交通管制系統(tǒng)需要與城市規(guī)劃深度融合；其三，用戶接受度的培育。從心理安全感、使用成本到噪音控制，每個環(huán)節(jié)都需經(jīng)過市場驗證。廣汽高域計劃在2028年前落地試點，這一時間表既體現(xiàn)了技術(shù)自信，也暗示著對政策松動的預期——畢竟，中國已將低空經(jīng)濟納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，地方政府對飛行汽車測試的開放態(tài)度正在形成。
三、生態(tài)協(xié)同：從單點突破到體系競爭
廣汽埃安的野心不止于技術(shù)領(lǐng)先，更在于構(gòu)建智慧出行的完整生態(tài)。與滴滴自動駕駛的合作，本質(zhì)是“主機廠+出行平臺”的商業(yè)模式創(chuàng)新：主機廠提供前裝量產(chǎn)車輛，出行平臺負責運營網(wǎng)絡搭建，雙方共享數(shù)據(jù)與收益。這種分工既避免了主機廠重資產(chǎn)投入運營，也解決了出行平臺車輛成本高企的痛點。而飛行汽車與地面Robotaxi的聯(lián)動，則可能催生“門到門”無縫出行服務——用戶通過同一APP預約地面接駁與空中飛行，形成真正的立體交通閉環(huán)。
這種生態(tài)思維，與蔚來汽車通過換電網(wǎng)絡、用戶社區(qū)構(gòu)建品牌壁壘的策略形成對比。廣汽埃安的選擇更具技術(shù)導向：以自動駕駛和飛行汽車為支點，撬動整個出行產(chǎn)業(yè)鏈的價值重構(gòu)。但挑戰(zhàn)同樣顯著：如何平衡技術(shù)投入與盈利周期？如何協(xié)調(diào)多方合作伙伴的利益分配？如何應對政策變動帶來的不確定性？這些問題，需要廣汽埃安在技術(shù)狂奔的同時，展現(xiàn)出更強的資源整合能力。
站在2025年的時間節(jié)點，廣汽埃安的規(guī)劃透露出兩個關(guān)鍵判斷：其一，L4級自動駕駛將在2028年前實現(xiàn)規(guī)?；@需要車輛成本降至30萬元以下、運營效率超越人類司機；其二，飛行汽車將從“富人玩具”轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娊煌üぞ?，票價需控制在高鐵商務座的2倍以內(nèi)。這兩個目標背后，是技術(shù)降本、政策開放與用戶習慣培養(yǎng)的三重疊加效應。
但更值得關(guān)注的是其戰(zhàn)略溢出效應。當自動駕駛車輛成為移動的數(shù)據(jù)中心，當飛行汽車重構(gòu)城市空間關(guān)系，廣汽埃安所描繪的“車輪上的新世界”，實質(zhì)是向“移動生活服務商”轉(zhuǎn)型的宣言。未來的汽車，或許不再是單純的交通工具，而是辦公、娛樂、社交的第三空間；未來的城市，也可能因空地一體的出行網(wǎng)絡而變得更加扁平與高效。
在本屆車展我們發(fā)現(xiàn)在這場出行的變革中，廣汽埃安已按下加速鍵。能否在2028年兌現(xiàn)承諾，不僅取決于技術(shù)突破的速度，更考驗著其作為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型智慧——在堅守制造業(yè)根基的同時，如何長出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的敏捷基因，或許才是這場馬拉松的終極賽點。但是這里要指出的是，我國是個14億人口大國，很多人是以網(wǎng)約車為生的，在滴滴負責人大談自動駕駛L4的時候，我們想問一個問題：滴滴將如何安置網(wǎng)約車司機呢？自動駕駛不是很人搶飯吃，如果不能保證滴滴司機的權(quán)益，那么這樣的L4無疑于何不食肉糜。
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