油車大勢已去、新能源布局近乎空白的長安福特拿什么“翻身”?
在全球汽車產業(yè)中福特汽車無疑占據(jù)著重要的位置。其百年的發(fā)展歷程，見證了汽車行業(yè)的興起與繁榮，也經歷著各種挑戰(zhàn)與變革。而福特在中國市場的發(fā)展，同樣跌宕起伏，近年來更是在銷售權、車型布局、外部環(huán)境沖擊以及新能源轉型等多方面經歷著深刻的變化。
中美關稅沖擊
日前，繼特斯拉叫停對華出口ModelX和ModelS后，福特汽車也叫停了對華出口的一系列高端汽車，包括F-150猛禽， Mustang （ 參數(shù) 丨 圖片 ）野馬， 福特烈馬 以及林肯 領航員 。
實際上，近些年福特平均每年向中國出口超過2萬輛汽車，但在關稅影響下，去年出口量僅約5500輛，銳減至此前平均水平的25%左右。不僅如此，福特在美國本土的生產與銷售也受到影響，為應對關稅沖擊，福特計劃今年夏天在美國境內銷售的汽車價格上調，預計漲價從7月開始。
對此，國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔表示“美國進口車在中國市場現(xiàn)在基本賣不掉了。美國加征關稅之后，中國也做了對等反制，現(xiàn)在美國來的車價格翻了一倍多，根本沒有競爭力。”
并進一步指出“美國對汽車產業(yè)鏈的關稅的增加，勢必要求美國汽車企業(yè)主動調整供應商名冊。而這一做法會造成產品在性能，以及價格競爭力方面的劣勢。同時，這部分市場也可能被更有競爭力的產能所填補?！?/p>
據(jù)了解，為應對關稅沖擊福特計劃今年夏天在美國境內銷售的汽車價格上調，預計漲價從7月開始。
目前，投資機構已將其盈利預期下調?？梢?，關稅導致的成本增加壓縮了福特的利潤空間，對其全球業(yè)務布局與財務狀況產生了深遠的負面影響。
“飲鴆止渴求存”
但這些并不影響福特汽車2024年在華市場的表現(xiàn)。在此前長安汽車披露的2024年年報中，長安福特以20.9億元的凈利潤貢獻位居榜首，占長安汽車凈利潤的28.55%。對比2023年虧損20.6億元的業(yè)績，長安福特2024年度扭虧為盈，成為長安汽車的“利潤奶?！?。
需要指出的是，長安福特取得這一成績單的背后是一場近乎“飲鴆止渴”般的“生存游戲”?？偨Y來看，長安福特能夠在極度內卷的2024年實現(xiàn)扭虧為盈主要包括三個方面。
首先是裁員、減產。據(jù)了解，巔峰時期長安福特年銷量一度接近百萬輛，在重慶、哈爾濱、杭州設立的五家整車工廠產能最高可達160萬輛，但目前長安福特的產能已銳減至67萬輛，僅有重慶和杭州等工廠生產正常。
其次是“甩包袱”。在裁員、減產同時，長安福特還停產了?？怂?、 福睿斯 等不賺錢的經典車型，甩掉年虧損超10億元的“包袱”。
一系列操作下來，可謂是一場教科書級的“減法手術”，但這些還不夠達到長安福特求存的目的，出口返銷和貼牌代工便成為其“殺手锏”。
據(jù)了解，長安福特將部分國產車型，如林肯 航海家 等，通過出口到東南亞或墨西哥等市場，部分車型再通過轉口貿易返銷至北美，盡可能利用中國供應鏈成本優(yōu)勢，提升利潤。數(shù)據(jù)顯示，2024年長安福特出口量達6.8萬輛，占總銷量27.5%。
當然，這種“以規(guī)模換利潤”的模式本質上是將歷史包袱轉嫁給未來。正如福特中國區(qū)總裁吳勝波所言“我們剛出手術室，但仍在ICU躺著”，在其看來不管是降本的方法，砍掉一些東西也好，聚焦也好，這都是短期的做法，但企業(yè)運營更要關注長期戰(zhàn)略。
《長安福特的“黃昏”，艾小明的跨界困局（下）》將在近期發(fā)布，敬請期待。
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