近日，廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布了《2024年廣州市交通發(fā)展年度報告》。以下數(shù)據(jù)值得關(guān)注：
1.廣州白云站日均旅客發(fā)送量僅1.9萬人。
高鐵進市中心是廣州近年來重點推動的交通戰(zhàn)略。
根據(jù)報告，2024 年廣州鐵路旅客發(fā)送量 1.39 億人次，日均旅客發(fā)送量 38萬人次，同比增長 8%。
四大鐵路樞紐中，廣州南站仍然是“全國最繁忙的高鐵站”，日均旅客發(fā)送量 24.4 萬，居全國第一，占廣州鐵路旅客發(fā)送總量的 64.4%，相對上年降低 6 個百分點。
中心城區(qū)的廣州站、廣州東站、白云站三站日均旅客量合計為10.7萬人，同比增加25.4%，高鐵進中心初見成效。
不過，在白云站投入使用 1 年后，其日均旅客發(fā)送量也僅 1.94 萬人次，該數(shù)據(jù)距離其設(shè)計運力差距很大，白云站的作用還遠遠沒有發(fā)揮出來。
2.深中通道日均流量8.4萬車次，其中萬頃沙支線僅2萬。
2024年，連接珠江口東西兩岸的深中通道的開通是廣東交通的一件大事。
報告披露，深中通道建成后日均車流量 8.4 萬車次，萬頃沙支線 2 萬車次，強化了廣州與深圳、中山等地的聯(lián)系，進一步鞏固南沙在黃金內(nèi)灣交通體系中的核心地位。
目前，南沙區(qū)對外銜接通道共 18 條，包括 14 條道路、4 條軌道，與廣州市區(qū)、珠江西岸城市的連接度明顯超過與東莞深圳的連接度。
2024年，南沙與大灣區(qū)城市（含廣州）日均出行量 92.7 萬人次，同比增長 3.9%，其中與廣州中心六區(qū)出行增幅 11.5%，增長明顯，但與周邊城市同比增長僅 3.1%。
3.廣州千人電動自行車擁有量遠超汽車擁有量，約三成家庭擁有2輛以上。
目光轉(zhuǎn)回市內(nèi)交通，中心城區(qū)全方式出行中，步行和騎行（自行車和電動自行車）占比 53.7%，同比降低 0.7 個百分點。個體機動化出行（含小客車、出租車等）比例 24.7%，同比增加 0.9 個百分點。軌道交通和常規(guī)公交占比 20.5%，大致持平。
雖然步行和騎行整體占比略有降低，但有理由相信電動自行車的出行占比在繼續(xù)提升。
報告披露，截至 2024 年底，廣州市電動自行車的上牌總量為 576 萬輛，同比增長高達 28%，按照廣州市2024年常住人口計算，廣州千人電動車擁有量達到303輛。
而全市小客車擁有量為 351.8 萬輛，同比增加 31.5 萬輛，增速約為10%，千人小客車擁有量為185輛，小客車的總量和增速都遠不及電動自行車。
據(jù)調(diào)查，目前廣州擁有電動自行車的家庭比例約 74%，其中約三成擁有 2 輛及以上。
在出行距離上，行3 公里以內(nèi)短距離出行占比 37%，3-5 公里中距離出行占比 32%，大于 5 公里的長距離出行占比已經(jīng)高達 31%。報告表示：“長距離出行占比超三成，電動自行車正在出行中扮演著機動化的角色?！?/strong>
報告建議，在《廣州市電動自行車管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上，深入推動電動車全鏈條管理，除了加強對電動車違規(guī)、違法行為的查處外，還要針對關(guān)鍵道路和節(jié)點，一路一策，因地制宜推進精細化“微改造”；同時，重構(gòu)地面公交線網(wǎng)，以日趨成型的軌道網(wǎng)絡(luò)為背景，推動公交線路在“軌道密集區(qū)做減法、空白區(qū)做加法”。
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