沈佳高鐵是建設(shè)于東北地區(qū)的一條高鐵大項目，與京哈高鐵的走向是較為一致的，也實現(xiàn)了東北地區(qū)的遼寧、吉林、黑龍江三省的連接，而不同于京哈高鐵的是，這條高鐵對于東北地區(qū)的中小城市做到了極好地覆蓋，讓東北地區(qū)東部百姓有了出行的捷徑。
然而正因為這條高鐵串聯(lián)的是眾多中小城市，使得沈佳高鐵在推進上，很是不理想，不僅分段推進，而且每個路段的推進時間落差相當(dāng)大，從2025年的信息來看，沈佳高鐵成了“半吊子”，缺了中間一段，很難發(fā)揮大作用，真的可惜了。
沈佳高鐵連接遼寧省沈陽市與黑龍江省佳木斯市，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道的區(qū)域連接線，由多個路段組成，分別為沈陽至長白山段、長白山至敦化段、敦化至牡丹江段、牡丹江至佳木斯段。
說來也奇怪，沈佳高鐵各個路段的推進，參差不齊，也不知道按什么規(guī)律去推進，具體來了解一下，按時間順序來說。
牡丹江至佳木斯段于2016年開工建設(shè)，2021年建成通車。
長白山至敦化段于2017年開工建設(shè)，2021年建成通車。
沈陽至長白山段于2020年開工建設(shè)，已在落實中，預(yù)計會在年內(nèi)建成通車。
剩下的最后一段——敦化至牡丹江段，至今未開工建設(shè)。
從時間上來看，沈佳高鐵歷經(jīng)的時間已夠長的了，從開工到現(xiàn)在差不多已有10年，但仍未全面開工，更別提全面建成了。
其中牡丹江至佳木斯段和長白山至敦化段是較為同期的，不過較為可惜的是，這兩段并不是連續(xù)的，中間隔著敦化至牡丹江段，因此發(fā)揮的作用也是相當(dāng)有限的。
2025年，等建成了沈陽至長白山段，沈佳高鐵仍是無法實現(xiàn)貫通，那就是敦化至牡丹江段還需要繼續(xù)努力，這也就是說沈佳高鐵是“半吊子”的重要原因。
就沈佳高鐵這個個路段的推進，真的找不出規(guī)律。
沈佳高鐵是“半吊子”還有著更為有力的說明，那就是中間一段——敦化至牡丹江段，不僅沒能開工，而且開工還要等。
從4月份的信息來看，官方有了明確的關(guān)于沈佳高鐵敦化至牡丹江段進展的答復(fù)，而且出自牡丹江市發(fā)改委，權(quán)威性是有的，是有很大的參考價值的。
回復(fù)表示正在加快推進前期工作，力爭2026年實現(xiàn)開工建設(shè)，具體工期需要結(jié)合項目實際情況安排。
不難看出，回復(fù)很是官方，同時也相信很多人看到這，心里已是哇涼哇涼的，不出意外的話，沈佳高鐵敦化至牡丹江段還需要久等，到底等到何時，還很難說。
沒有沈佳高鐵敦化至牡丹江段，沈佳高鐵是很難發(fā)揮大作用的，這會讓東北地區(qū)近些年的努力得到的回報是較小的，但也沒有辦法，畢竟沈佳高鐵是一個大項目，東北地區(qū)已是相當(dāng)努力，只是還差那么最后“一哆嗦”。
既然官方說2026年力爭要開工，那就到時再看吧！不管是否能實現(xiàn)，且當(dāng)一個期許吧！
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