國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、汽車工業(yè)、半導(dǎo)體三大協(xié)會同時發(fā)聲，呼吁國內(nèi)企業(yè)審慎選購美國芯片，態(tài)度異常堅決。大家都知道，芯片是一直卡國內(nèi)企業(yè)脖子的重要部件，從手機數(shù)碼到汽車大件，芯片一直是短板，很容易受到高通等企業(yè)制約。
以汽車行業(yè)為例，高通芯片在國內(nèi)主流智能市場有著極高的占有率，2023年高通在中國市場的智能座艙域控芯片出貨量超過226萬套，滲透率達到59.2%。而且到2024年上半年，這一滲透率還在提升。
不少新車發(fā)布均以“高通8155”、“高通8295”等高性能芯片為宣傳點，譬如 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、理想等擁有高階智駕的車型均采用高通芯片。不過有意思的是，之前面對全球芯片短缺問題，雷軍曾表示：別人缺貨，也缺不到小米。不知道這次小米如何應(yīng)對？
如果真不選擇美國芯片，那么現(xiàn)在考慮購買高階智駕車型的消費者，還能換哪家芯片智駕方案？
從目前市面上的智駕方案來看，搭載華為芯片的鴻蒙高階智駕系統(tǒng)，或許是不錯的選擇。HUAWEI ADS 2.0/3.0高階智能駕口碑還是不錯的，且除了鴻蒙系的問界、享界、智界等品牌，包括阿維塔、深藍(lán)、方程豹等多個主流新勢力品牌均在采用。
性能上，HUAWEI ADS 2.0/3.0高階智能駕能實現(xiàn)端到端架構(gòu)、全向防碰撞系統(tǒng)、車位到車位和泊車代駕等領(lǐng)先功能。
此外，吉利汽車也有自研的芯片應(yīng)用在量產(chǎn)車上，譬如上市后銷量很不錯的 銀河E5 ，它采用的是吉利自家億咖通的龍鷹一號車機芯片，這也是國產(chǎn)的7納米車規(guī)級芯片，性能并不輸于驍龍8155芯片。
不久前，比亞迪也宣傳攜手頭部芯片公司，定制AI芯片BYD 9000芯片。據(jù)悉該芯片采用4nm先進制程，有較高的數(shù)據(jù)處理能力，集成 5G通信技術(shù)，是一款性能強勁、功能先進的車規(guī)級芯片。
結(jié)合市面上的智駕車型，其實消費者選擇還是挺多的。不過消費者依然會擔(dān)憂，中國汽車智能化要與美國脫鉤了？
其實不單消費者，車企們也開始緊張了。畢竟是中國新能源汽車下半場是汽車智能化，其技術(shù)核心芯片仍被美國企業(yè)掌握下，加上疫情期間芯片卡脖子的情景猶在眼前，車企更迫切希望自主品牌擺脫技術(shù)封鎖，實現(xiàn)技術(shù)獨立。
早在上一次任期，特朗普就在芯片領(lǐng)域卡過中國的脖子。只不過上次卡脖子的是華為等電動通訊產(chǎn)業(yè)，而這次，這次特朗普把矛頭對準(zhǔn)了高速發(fā)展的中國新能源汽車。
N點評：
說實話，雖然這次芯片卡脖子呼聲很高，但從市場角度來看并不會有太大的恐慌。畢竟，現(xiàn)在的中國汽車工業(yè)已有很大的進步，哪怕對比疫情期間，多家車企已將自主研發(fā)芯片應(yīng)用裝車?！爸?jǐn)慎采購美國芯片，與美脫鉤”呼吁，不僅是為了警惕企業(yè)，更是希望更多的自主品牌及企業(yè)能夠借此機會徹底擺脫封鎖，從某種意義來看，這對促進中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未嘗是一件好事。（圖：網(wǎng)絡(luò)/文：Gerald）
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