如果把時(shí)間撥回到2020年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)什么？
大概率是發(fā)現(xiàn)那個(gè)時(shí)候，燃油車(chē)仍是絕對(duì)的主角，一些熱門(mén)車(chē)型仍玩著“加價(jià)提車(chē)”的游戲….
至于新能源車(chē)呢？
當(dāng)年的市場(chǎng)滲透率不過(guò)5.8%，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)里，還是個(gè)毫不起眼的“小透明”。
但如今，情況徹底變了。
截至2024年12月，我國(guó)新能源車(chē)的滲透率已突破40%，幾乎與燃油車(chē)平分秋色。
按照這個(gè)進(jìn)程來(lái)看，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)車(chē)市將步入新周期。
而那時(shí)，油車(chē)徹底陷入頹靡，新能源車(chē)登上王座。
為什么這么說(shuō)呢？今天就跟大家聊聊這個(gè)事情。
提到這個(gè)問(wèn)題，很多人可能并不認(rèn)可：
因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者仍支持著燃油車(chē)，只要他們還去賣(mài)，油車(chē)就不會(huì)走到這個(gè)地步。
說(shuō)白了，電車(chē)的缺點(diǎn)這么多，不是每個(gè)人都能接受的。
然而，這么想，可能就太天真了。
因?yàn)榈侥莻€(gè)時(shí)候，“國(guó)七”標(biāo)準(zhǔn)很有可能就落地了。
而在這個(gè)政策的影響下，燃油車(chē)的衰退幾乎是不可逆的。
一方面，更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著更高的“環(huán)?！毖邪l(fā)成本。
而這些成本，最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
想象一下：
同級(jí)別的一款燃油車(chē)和新能源車(chē)，燃油車(chē)不僅價(jià)格更貴，每年的油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、排放稅都更高。
而新能源車(chē)卻能享受更低的用車(chē)成本、更豐富的智能化體驗(yàn)，甚至二手車(chē)保值率還更高……
在這樣的對(duì)比下，你還會(huì)選擇燃油車(chē)嗎？
另一方面，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，還可能讓二手燃油車(chē)的市場(chǎng)，變得更加低迷。
說(shuō)白了，排放標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)，舊款燃油車(chē)就越難賣(mài)。
尤其是在“國(guó)七”標(biāo)準(zhǔn)的加持下，許多舊車(chē)想通過(guò)年檢都沒(méi)那么容易，甚至可能直接被限行、限遷。
到時(shí)候，問(wèn)題不只是價(jià)格高低，而是根本找不到接盤(pán)的人。
考慮到這些影響，說(shuō)燃油車(chē)會(huì)陷入頹勢(shì)，真的一點(diǎn)都不夸張。
此外，就算不談“國(guó)七”，到了那個(gè)時(shí)候，可能都沒(méi)有多少燃油新車(chē)了。
說(shuō)到底，你想買(mǎi)都沒(méi)得選。
倒不是在這里危言聳聽(tīng)，如果看看眼下車(chē)企的動(dòng)向，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這件事早就有苗頭了。
譬如過(guò)去幾年，各大車(chē)企在新能源上的投入越來(lái)越大，而在燃油車(chē)上的更新卻越來(lái)越少。
拿10年前來(lái)看，只要是新燃油車(chē)上市，車(chē)企就會(huì)大張旗鼓地宣傳。
可現(xiàn)在呢？
你會(huì)發(fā)現(xiàn)，合資品牌的燃油新車(chē)，幾乎越來(lái)越?jīng)]動(dòng)靜了。
連以往每年換代的經(jīng)典車(chē)型，都變得低調(diào)甚至停更。
這不是巧合，而是整個(gè)行業(yè)的資源傾斜，導(dǎo)致的必然結(jié)果。
要知道，開(kāi)發(fā)一款全新的燃油車(chē)，動(dòng)輒需要幾十億甚至上百億的投入。
既然都沒(méi)未來(lái)了，壓力還越來(lái)越大，大家也沒(méi)意愿繼續(xù)去做了。
事實(shí)上，很多主機(jī)廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)官宣這一消息了。
像本田就提到：
到2027年，在中國(guó)市場(chǎng)上，將停止燃油新車(chē)投放，并計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比100%。
日產(chǎn)、豐田、寶馬、大眾等車(chē)企，或早或遲，都有類(lèi)似的計(jì)劃。
車(chē)企都不生產(chǎn)了，燃油車(chē)怎么可能還有未來(lái)呢？
更可怕的是，到那個(gè)時(shí)候，固態(tài)電池也開(kāi)始批量裝車(chē)了。
過(guò)去，很多消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的顧慮，無(wú)非就是“充電太慢、續(xù)航虛標(biāo)、冬天掉電嚴(yán)重”。
但固態(tài)電池的普及，將徹底改變這一切。
畢竟，相比傳統(tǒng)的鋰電池，固態(tài)電池不僅續(xù)航能到1000km 以上，充電速度還很快。
更關(guān)鍵的是，安全性還更高。
因?yàn)闆](méi)有了液態(tài)電解質(zhì)，所以不會(huì)起火、不容易熱失控，徹底解決電池安全隱患。
換句話(huà)說(shuō)，到了2030年，新能源車(chē)在補(bǔ)能速度、續(xù)航焦慮、安全性這幾個(gè)核心維度上，都有可能全面碾壓燃油車(chē)。
屆時(shí)，燃油車(chē)還能拿什么，和新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)呢？
總的來(lái)看，2030年的車(chē)市，可能和今天完全不同。
就像十年前，誰(shuí)能想到新能源車(chē)會(huì)殺進(jìn)主流？
誰(shuí)能想到曾經(jīng)加價(jià)幾十萬(wàn)的油車(chē)，如今連降價(jià)都賣(mài)不動(dòng)？
時(shí)間一晃，時(shí)代的潮流已經(jīng)悄然改寫(xiě)。
到2030年，燃油車(chē)還能剩下多少？
這也許不會(huì)是一道選擇題，而是一個(gè)不需要選擇的結(jié)果了！
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