亚洲aa电影久久,亚洲国内久久精品,国产线精品视频在线观看,1024久久毛片免费,www在线观看免费网站

經(jīng)濟觀察報記者王帥國 近期，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”）的多位高管在公開場合頻繁表態(tài)稱，未來吉利將繼續(xù)加強在燃油車板塊的投入。吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅更是直言：“再過兩三年，中國一定會做到‘油電平權(quán)’。到時候資本市場（對車企）的估值（策略）也會生變，如果一家車企沒有油車，就會是個缺陷?！?/p>

在3月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，長城汽車CTO吳會肖也對外表示，由于要考慮全球市場，以及國內(nèi)還有一部分燃油車用戶，因此長城汽車會繼續(xù)在燃油車領(lǐng)域進行投入。

幾年前，豐田汽車董事長豐田章男曾多次公開強調(diào)要繼續(xù)在燃油車技術(shù)上加大投入，彼時其言論被一些行業(yè)人士批為傳統(tǒng)車企故步自封。如今，在新能源發(fā)展最快的中國市場，風(fēng)向開始轉(zhuǎn)向，越來越多的企業(yè)開始“唱多”燃油車。

努曼陀羅商業(yè)戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人霍虹屹對經(jīng)濟觀察報表示：“過去幾年，在‘電動化壓倒一切’的語境下，關(guān)于燃油車的聲音一度被邊緣化，豐田章男之類的‘異類’也一度被誤解。但隨著新能源產(chǎn)業(yè)進入下半場，現(xiàn)實比理想更具說服力。電動車面臨補能焦慮、保值率低、整車盈利難等問題的困擾，而混動技術(shù)、先進燃油機在某些工況下反而展現(xiàn)出更高的能效和更強的適用性。這時候，一些車企重拾對燃油車的重視，這不是逆風(fēng)翻盤，而是順勢而為?！?/p>

“保衛(wèi)”燃油車

燃油車時代自主品牌的頭部企業(yè)吉利汽車，在新能源時代第一個舉起了保衛(wèi)燃油車的大旗。

3月20日，吉利汽車集團CEO淦家閱在2024年吉利汽車財報會議上表示，吉利汽車始終認(rèn)為未來的動力形式是多元化的。燃油車是汽車工業(yè)百年來技術(shù)積累的體現(xiàn)，海外燃油車市場比重依然較大，發(fā)展燃油車是吉利的優(yōu)勢，吉利有能力做好燃油車。他稱：“未來，吉利的燃油車板塊不僅不會收縮，還會繼續(xù)加強。公司會聚焦產(chǎn)品，打造爆款，同時加速燃油車產(chǎn)品的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，堅持國內(nèi)國際雙循環(huán)進行全球渠道建設(shè)。此外，‘千里浩瀚’（智駕方案）也會進一步賦能燃油車板塊，推進‘油電平權(quán)’。”

在3月29日舉行的2025中國電動汽車百人會論壇上，淦家閱再次強調(diào)：“吉利不會放棄燃油車市場。燃油車仍然是市場上一個非常重要的組成部分，占比例超過50%，有著非常大的市場占有量，公司仍然會在這一領(lǐng)域加強投入。”

在市場上，吉利汽車旗下的星系、博系等燃油車產(chǎn)品銷售情況較好，吉利也已成為自主品牌燃油車銷量第一。其中，星瑞已是中國品牌燃油轎車銷量冠軍，星越L則是全品牌燃油SUV市場的銷冠。

除了吉利汽車，長城汽車、廣汽集團、奇瑞汽車等汽車大廠也并未停止對于燃油車技術(shù)的研發(fā)。2024年至今，長城汽車在燃油車領(lǐng)域發(fā)布了多項技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，主要集中在柴油動力、混動技術(shù)優(yōu)化及經(jīng)典車型迭代等方面。例如，近期長城汽車推出了柴油版二代哈弗H9；坦克300新增汽油、柴油及Hi4-T三種動力版本。

廣汽集團原董事長曾慶洪在2024年中國汽車重慶論壇上提出，2030年汽車市場將形成“433”結(jié)構(gòu)（40%混動、30%純電、30%燃油車），并呼吁政策應(yīng)保障燃油車與電動車的平權(quán)發(fā)展，反對“一刀切”式轉(zhuǎn)型。

霍虹屹認(rèn)為，從本質(zhì)上看，企業(yè)的戰(zhàn)略永遠不只是“跟趨勢走”，而是“跟需求走”。一個典型的誤區(qū)是將“技術(shù)進步”誤解為“用戶全體的統(tǒng)一躍遷”。實際上，不同市場、不同人群，對于技術(shù)形態(tài)的接受程度各異。對很多中國三四線城市乃至海外新興市場的消費者來說，燃油車依然是成本可控、使用便捷、維護熟悉的最優(yōu)解。從這個角度來看，繼續(xù)在燃油車領(lǐng)域投入，并非保守，而是穩(wěn)??；不是不識變，而是不盲變。

為何是現(xiàn)在？

在新能源汽車月度滲透率已經(jīng)超過50%的當(dāng)下，燃油車市場份額持續(xù)萎縮，行業(yè)中持有“燃油車就是落后”觀點的人大有人在，而為何此時還有企業(yè)高喊燃油車的重要性？

首先是因為企業(yè)生存危機加深，致使企業(yè)開始關(guān)注盈利。在持續(xù)的價格戰(zhàn)中，本就存在盈利問題的新能源汽車市場虧損加劇，新能源車企面臨不能盈利就出局的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而燃油車作為成熟產(chǎn)品，即便在激烈的價格戰(zhàn)中也能保持一定的利潤。

其次，燃油車的需求韌性超出行業(yè)預(yù)期。2024年中國燃油車銷量仍達1857萬輛，占比59%。有相關(guān)調(diào)研指出，在下沉市場（三四五線城市），燃油車滲透率仍超60%；在10萬—15萬元汽車產(chǎn)品價格帶，用戶對燃油車接受度仍達78%，在長途貨運、極寒地區(qū)（如東北）等應(yīng)用場景中，用戶對燃油車偏好度達85%。

在市場最關(guān)注的新能源汽車滲透率方面，乘聯(lián)會零售口徑數(shù)據(jù)顯示，2024年8月至2025年1月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率從53.7%持續(xù)下滑至41.5%。這意味著燃油車的滲透率在此期間出現(xiàn)反彈。

三是在海外市場，燃油車的需求遠高于國內(nèi)。根據(jù)行業(yè)研究機構(gòu)及主要市場數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年全球燃油車銷量占比約為76%—80%。燃油車在全球市場依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位。對長城、奇瑞、吉利等在海外市場已有一定基礎(chǔ)且致力于繼續(xù)擴大全球市場份額的車企而言，發(fā)展燃油車相當(dāng)重要。

再者，此前幾年吉利、長城、奇瑞等企業(yè)的新能源發(fā)展較慢，但經(jīng)過一段時間的投入和轉(zhuǎn)型，這些企業(yè)的新能源占比已經(jīng)實現(xiàn)快速追趕。數(shù)據(jù)顯示，吉利集團2024年總銷量為217.66萬輛，其中新能源銷量88.82萬輛，新能源汽車銷量占比約41%；長城汽車2024年總銷量為123.33萬輛，其中新能源銷量32.18萬輛，新能源汽車銷量占比約26%；奇瑞集團2024年總銷量為260.39萬輛，其中新能源銷量58.36萬輛，新能源汽車銷量占比約22.4%。

從一家企業(yè)綜合競爭力的角度看，若其燃油車和新能源車均表現(xiàn)較好，無疑意味著其綜合競爭力更優(yōu)。這也是吉利等車企高管強調(diào)“動力多元化戰(zhàn)略”更重要的原因所在。

對于未來國內(nèi)及全球汽車市場將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展格局，行業(yè)中一直有所爭論。在新能源高速增長期，有激進的觀點認(rèn)為，未來新能源汽車將全面取代燃油車。但現(xiàn)在越來越多的人提出，燃油車仍將在未來的汽車市場中占據(jù)重要位置。

中國投資協(xié)會上市公司投資專業(yè)委員會副會長支培元表示，在中國市場，預(yù)計未來純電和混動占比將持續(xù)提升，最終純電可能達到40%—50%，混動占30%—40%，燃油車占20%—30%，燃料電池車占比較小但逐步增長至5%左右。政策推動、基礎(chǔ)設(shè)施完善及消費者環(huán)保意識提升，將促使純電和混動快速發(fā)展，但燃油車在長途運輸?shù)阮I(lǐng)域仍有優(yōu)勢。在全球市場上，純電占比或達30%—40%，混動占25%—35%，燃油車占30%—40%，燃料電池車占比在3%左右。不同地區(qū)發(fā)展不均衡，歐美部分發(fā)達國家純電和混動增長快，而一些發(fā)展中國家燃油車仍將長期占據(jù)主導(dǎo)地位。

“未來汽車產(chǎn)業(yè)各種動力類型在中國和全球市場的占比將呈現(xiàn)動態(tài)變化?！敝嘘P(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥認(rèn)為，在中國市場，隨著新能源政策的持續(xù)推動和消費者環(huán)保意識的提高，純電和混動汽車的占比將逐漸提升，但燃油車在一段時間內(nèi)仍將占據(jù)一定市場份額，特別是在二三線城市和農(nóng)村地區(qū)。在全球市場，由于各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和消費者需求差異較大，各種動力類型的占比將更加多元化。總體而言，未來汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)多種動力類型并存、相互補充的格局。