2025年，增混車型恐怕也要“不客氣”了。
極氪、智己、阿維塔、小米、小鵬等玩家紛紛重兵壓陣，百萬級的尊界S800都免不了帶點汽油味兒，問界M8、小鵬G01、極氪EX1E、領(lǐng)克L946，還有智己L和改款的理想L系都將在這一年的萬眾矚目中粉墨登場。
在純電、插混、增程多元并存的新能源賽道，每一種技術(shù)路線都在加速前行。從生物進化論的視角看，這是一場“適者生存”的技術(shù)淘汰賽。
生死大戰(zhàn)，不服就干。
增混車型正站在機遇與挑戰(zhàn)的交匯處。2025年的舞臺上，它們能否通過重大突破和迭代，將自身能走的路徑演繹到極致，成功殺出重圍？我們先一探這場技術(shù)競備的內(nèi)核。
1、戰(zhàn)略要地：動力系統(tǒng)
增混的誕生，初衷是為了彌補純電車型續(xù)航不足的短板；然而實際使用中卻遭遇了“油電成本差幾倍，寧可充電遭點罪”的人性弱點。于是，增混的長處反而變成了短板，純電行駛里程成了日常使用中的最大限制，顯得格外刺眼。但存在即合理，這種設(shè)計上的不平衡必須要被解決。
· 40度電成中大SUV主流標配
2024年10月，阿維塔07增程版交付，全系標配寧德時代39度電池包，CLTC純電續(xù)航220km。此時這一增混專用的電池品牌“驍遙”甚至都還沒有發(fā)布。銷售門店表示，純電版本交付比較慢，需要4-6周；后驅(qū)增程版比較快，兩周就可以提車。市場反應(yīng)出大電量增程車型更受歡迎。
2025年的中大型增混SUV將會把40度以上的車載電量作為標配，有些車型甚至會把電池容量做到50度以上。實際上，增程式理想L9的52.3度電，元旦上市的插混式坦克500 Hi4-Z的59度電，已經(jīng)紛紛宣告率先提檔。
· 虧電狀態(tài)放電不含糊
剩余電量越少，動力電池的輸出功率越低，一直是困擾電車，特別是小電量增混車型的一大難題，這導(dǎo)致了續(xù)航焦慮之外的動力不足。
一個30度的電池包，滿電時可以輸出200kW的功率驅(qū)動電機；剩余5度電時輸出動率暴跌至30kW，由于增程器通常采用輸出功率較低的設(shè)計以降低成本和提高效率，疊加后總動力損失將近一半?！疤濍娨粭l蟲”由此得名。
過去增混車型的電池大多是把純電車上的電芯拿過來直接用。2025年增混專用電池將逐漸成為主流，采用軟硬兼施的方法，在算法上動態(tài)調(diào)整電池功率釋放，在電芯極片材料技術(shù)上增加鋰離子快速通道，實現(xiàn)原本9C的滿電峰值放電倍率在虧電時也能達到7.7C，兩者的零百加速更僅僅相差0.5秒。比亞迪的弗迪刀片、中創(chuàng)新航等不少一二線品牌都會跟隨寧德時代驍遙推出專用的增混電池。
· 充電速率看齊純電
每當高速休息區(qū)的充電站頻頻爆滿，純電車主們不僅抱怨充電樁不夠，更不滿增混車型也來“搶樁”。一邊嘲笑這些車主“舍不得燒油”，一邊又無奈于它們較慢的充電速度，導(dǎo)致排隊時間大幅拉長。
增混車型設(shè)計之初，由于充電不是補能的唯一方式，因此較少考慮大容量電池常見的快充需求，這樣也能降低整車質(zhì)量和成本。但由于前面提到的“增混當純電開”的趨勢越來越明顯，車企不得不“將錯就錯”，引入更高功率的快充能力以適應(yīng)用戶的習慣。
2025年，3C快充（約120kW）有望成為20萬元以上增混車型的標配，部分高端車型甚至可能實現(xiàn)4C快充（約150kW以上）。這意味著120kW的國標充電樁基本能被跑滿，“油電雙修”的增混也越來越像“全能選手”。
2、新戰(zhàn)場：熱效率
發(fā)動機或增程器的熱效率，車型配置表上難覓蹤跡的參數(shù)。比亞迪的1.5L插混發(fā)動機在2024年實現(xiàn)了46%的熱效率，與理想、問界當前1.5T增程器40~41%的熱效率，差別很大嗎？
· 從40%到46%
熱效率每提升一個百分點，理論上可以讓單位燃油多釋放2-3%的能量，實踐中更是天花板效應(yīng)的極限突破。2025年增混體系會實現(xiàn)熱效率的看齊，自然吸氣發(fā)動機有望整體達到45-46%的高水平，而渦輪增壓發(fā)動機也將邁入44%的新高。
· 渦輪增壓與2.0T
相比之下，自吸發(fā)動機因為結(jié)構(gòu)簡單、燃燒充分，天然具有相對高的熱效率；渦輪增壓則以更直接的動力響應(yīng)吸引性能玩家。2025年，采用2.0T發(fā)動機的車型可能時而涌現(xiàn)，盡管稍遜于自吸的熱效率，但在動力儲備和NVH（噪聲、振動、粗糙度）表現(xiàn)上更具備優(yōu)勢。
在長安皮卡之外的更多高端SUV車型上，敢于突破成本和設(shè)計限制，采用熱效率高于44%的2.0T渦輪發(fā)動機車型，將為用戶提供兼顧性能與效率的選擇。
· 混動盡頭是增程
如果你不太懂技術(shù)，可以簡單用熱效率來衡量增程器或發(fā)動機的優(yōu)劣。如果你愿意跟隨“新能源內(nèi)情”燒個腦，我們就再分享個增混內(nèi)部分道揚鑣的技術(shù)博弈。
第二代插混專用發(fā)動機通過簡化動力要求，成功把熱效率從40%提升到46%；但它因為直接參與驅(qū)動車輪，在實際使用中難以長時間停留在最高效率區(qū)間。增程器則可以持續(xù)運行在效率最優(yōu)頂點。未來幾年增程器的研發(fā)核心更單一，不排除有可能將熱效率提升到50%，從而實現(xiàn)對插混的反超。
3、內(nèi)卷新高地：電驅(qū)系統(tǒng)
電驅(qū)技術(shù)曾是純電動車型的獨占陣地，如今已成了增程和插混車型的全新戰(zhàn)場。從高轉(zhuǎn)速、高效率電機的廣泛應(yīng)用到分布式驅(qū)動技術(shù)的逐步落地，2025年，我們將看到更多技術(shù)迭代在增混車型，從實驗室走向車庫。
· 高轉(zhuǎn)速電機：從純電卷到增混
在純電動車領(lǐng)域，廣汽、小米、華為系、比亞迪等品牌已經(jīng)在2024年掀起了一輪“高轉(zhuǎn)速電機內(nèi)卷”。這股技術(shù)風暴顯然不會局限于純電市場，2025年將逐步擴展到增混車型。
更高的轉(zhuǎn)速意味著電機具備更高的功率密度和效率，不僅動力充沛，還能實現(xiàn)更低的能耗。然而，高轉(zhuǎn)速也帶來了更高的制造成本和技術(shù)挑戰(zhàn)，以應(yīng)對離心力引發(fā)的結(jié)構(gòu)損壞風險以及熱管理難題，同時形成價位區(qū)隔。2萬轉(zhuǎn)速的電機可能在2025年會成為增混車型“能不能打”的分水嶺。
· 分布式驅(qū)動：從概念到實戰(zhàn)
分布式驅(qū)動是2025年增混車型激動人心的最后一項技術(shù)熱點。憑借精準的動力分配、極小的轉(zhuǎn)彎半徑以及迅猛的加速表現(xiàn)，它徹底改變了傳統(tǒng)動力分配的局限。盡管它大概率只能出現(xiàn)在號稱“杭州灣攬勝”的極氪EX1E這種40萬以上的高端SUV車型，但相比以往只為百萬級豪車服務(wù)的定位，已是極大的普及進步。
易三方通過在后橋增加獨立電機，實現(xiàn)更高效的驅(qū)動能力和操控性能，同時控制了成本，驗證了分布式驅(qū)動可以適配在更主流的增混車型中。易四方代表的全分布式驅(qū)動的高端技術(shù)路線，為我們帶來了更遠期普通人可以體驗四輪獨立驅(qū)動，享受坦克掉頭、橫向停車等功能的憧憬。
如同智能手機的發(fā)展歷程，再高端的技術(shù)，最終都會落入消費者能接受的價位區(qū)間，供所有用戶把玩，只是“早買早享受，晚買享折扣”的區(qū)別而已。
2025年的增混技術(shù)，“適者生存”的進化式演繹將為消費者帶來真正的性能提升和體驗優(yōu)化，而價格下探的速度，也許比你想象的更快。
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