小型車市場，又迎來了一名“殺手級”產(chǎn)品。
6.98萬起售的AION UT，在置換補貼后最低僅賣5.48萬元起。
難怪，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇早早放話，“AION UT要給友商們上強度了?！?/strong>
他直言，AION UT的到來，就是為了顛覆A00和A級車的市場格局。
不難看出，這回埃安是要玩命了。
就品牌新能源化的推進而言，埃安可以說是業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿之一。
自2020年廣汽埃安開始獨立運營以來，該品牌就始終穩(wěn)居在了新品牌交付榜的第一梯隊。
但在此其中，埃安亦時常被詬病網(wǎng)約車銷量占比過高的問題。
事實上，多年來埃安也在不遺余力地解決該問題，于是它推出了定位更高的AION LX，并且在AION S的基礎(chǔ)上發(fā)展出了更具設(shè)計個性的PLUS版。
不過，市場沒有完全買賬埃安的這些努力。
更甚的是，隨著后來AION Y的推出，以往埃安想要尋求改變的努力似乎也被打了水漂。
客觀來說，車企發(fā)展B端用車業(yè)務(wù)是業(yè)內(nèi)常態(tài)，即便強如吉利和比亞迪也有相關(guān)布局。
只是問題在于，除了靠B端業(yè)務(wù)撐起銷量以外，車企是否有在C端市場打出名堂的核心產(chǎn)品。
關(guān)于后者，埃安明顯少了這一環(huán)。
正因如此，隨著以往熱銷車型開始進入產(chǎn)品周期末端以后，埃安的銷量也開始遇到了增長阻力。
去年，埃安一度提出年銷70萬輛的目標(biāo)，但最終遭遇同比下滑的情況，勉強才守住了40萬+的表現(xiàn)。
顯然，埃安已到了不得不變的階段。
去年底，廣汽集團提出了“番禺行動”，要求加強自主品牌的一體化協(xié)同水平。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對此回應(yīng)，「以前廣汽研究院、廣汽傳祺、廣汽埃安三家相當(dāng)于三個公司，但現(xiàn)在自主品牌一體化，研、產(chǎn)、供、銷都打通。」
「相當(dāng)于此前相對獨立的三家，以后都是集團相關(guān)的三個部門，集團董事長、總經(jīng)理直接下場參與打仗?！?/strong>
他直言，通過對自主品牌的一體化運營，未來傳祺可以做純電，埃安也可以做插混和增程。
而在打通內(nèi)部體系以后，埃安也得以重新啟程趕路了。
不久前，肖勇在回應(yīng)2025年銷量目標(biāo)時說到，「集團給了我任務(wù)，肯定是比2024年大幅增長，但具體數(shù)量不好講?！?/strong>
「2024年大家卷的時候，看到的是卷價格，我覺得在2025年光打價格可能不行，還是要先講產(chǎn)品、再講價格，最后是服務(wù)，三者合一?！?/strong>
其中，率先擔(dān)起打頭陣角色的，正是AION UT。
肖勇指出，AION UT的使命，就是要成為10萬元A級新能源轎車的新標(biāo)桿。
更重要的是，AION UT目標(biāo)做到月銷1.5萬輛，助力品牌從B端向C端完成轉(zhuǎn)型。
埃安，想要實現(xiàn)蛻變了。
曾指望高階車型來帶動品牌轉(zhuǎn)型的埃安，這回終于學(xué)聰明了。
從試錯成本最低、最貼近年輕人市場的小型車來入手，AION UT大概率已成功了一半。
在此基礎(chǔ)上，如何抓住年輕用戶的購買痛點，這也是體現(xiàn)AION UT的實際功底所在。
肖勇對此認為，首要應(yīng)該做到的就是好看，“你產(chǎn)品再好，不夠漂亮、不夠打動他，他肯定不買?！?/strong>
為此，埃安選用了米蘭設(shè)計團隊的方案，力求從全球?qū)徝赖母叨葋肀Ｕ螦ION UT的美學(xué)要求。
不能否認的是，好看還是有著相對統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，我們看到AION UT跟大眾 ID.3 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）一樣主打短巧車身+四輪四角的設(shè)計，并且敢于在車身配色上作出了不同搭配。
AION UT，已呈現(xiàn)出了不輸前人的姿態(tài)。
在保證了好看的前提下，作為小車的AION UT清楚想要成為爆款，就還需做到大空間的表現(xiàn)。
「關(guān)于A級車，客戶可能也是被迫妥協(xié)的一種選擇，10萬塊錢的小車后排小一點也算了，但埃安必須改變這個現(xiàn)狀?！?/strong>
肖勇的表態(tài)，明確了AION UT要用大空間取勝的策略。
于是，新車直接給出了4270x1850x1575mm的三圍和2750mm軸距，一把超越了星愿和 海豚 這兩大主要競品。
在某種程度上，AION UT已重新定義了小型車的身材尺寸。
得益于基礎(chǔ)尺寸的優(yōu)勢，官方直言新車的后排腿部空間超過了 奧迪A6 ，而3個成年人同坐在后排也不會覺得擁擠，至于440L的后備廂容積在同級里更是首屈一指。
如此看來，埃安已將AION Y的精髓都一一傳授給了AION UT。
前些年比亞迪接連推出了海豚和 海鷗 ，籍此在A0和A00級市場坐穩(wěn)了銷冠位置。
去年，這兩款小車的合計銷量高達超60萬輛，比起新勢力銷冠的理想賣得還多。
再者，后發(fā)的吉利星愿亦取得了快速上量，上市短短數(shù)月即下線了10萬輛之多。
由此可見，小型車的戰(zhàn)略價值并不低。
隨著各家紛紛加碼小型車攻勢，這時有著越級實力的AION UT登場以后，可以說再將競爭維度提升了一個等級。
當(dāng)然，只賣顏值和大空間，這還不能達到AION UT想要顛覆市場的目標(biāo)。
成為“價值清場者”，這才是它的訴求所在。
這幾年以來，小車市場的銷冠車型頻頻出現(xiàn)了更迭。
從最早的 宏光MINIEV 開始，到后來的 繽果 ，五菱都一心想在小車市場上成為領(lǐng)頭羊角色。
近來，五菱更是加推了宏光MINIEV四門版，試圖重振該明星車系的市場表現(xiàn)。
盡管五菱努力想維持其小車市場的領(lǐng)導(dǎo)份額，但奈何作為卷王的比亞迪發(fā)起了猛攻，單是海鷗一款車型去年就賣了超45萬輛，直接掀翻了整個市場。
比亞迪的所及之處，可以說是寸草不生。
雖說比亞迪一舉重塑了整個小型車市場的格局，但也并非完全抹殺了后來者回擊的機會。
就在去年底，吉利星愿打出了“用海鷗的價格，買到海豚身材”的越級策略，借此來狠狠狙擊了比亞迪的基本盤。
以今年1月銷量來看，星愿已經(jīng)成功超越海豚和海鷗，問鼎小型車市場冠軍位置。
然而，吉利還沒來得及高興多久，比亞迪又很快出了新招——全民智駕，低至7萬級的海鷗也將用上天神之眼C智駕方案。
來自卷王的復(fù)仇，又一次驚掉了所有人的下巴。
面對比亞迪打出智駕王牌這招，其它友商們想要作出接招也并非易事。
好的是，AION UT還是提前做好了準(zhǔn)備。
同級最大的14.6英寸中控屏+8.8英寸儀表盤，同時兼容HiCar、CarLink、CarPlay互聯(lián)生態(tài)，且配備了AI語音助手和懷擋式撥桿，AION UT絲毫沒讓其智能座艙有所掉價。
官方直言，新車搭載的ADiGO 5.0座艙系統(tǒng)，跟AION RT的是同款智艙系統(tǒng)，這也是云端大模型首次進入了10萬級座艙。
與此同時，雖然AION UT不像海鷗那樣大打智駕牌，但前者也配備了同級唯一的后向AEB功能，以給到新手司機更多輔助。
AION UT，的確有在用心做好產(chǎn)品。
事實上，AION UT不只是從輔助功能上來賦能用戶的駕駛安全，該車從設(shè)計之初就確立了足夠高的安全定位。
同級唯一中歐雙五星安全車身、同級唯一V型腔體側(cè)氣簾、全系標(biāo)配同級首個五軸防翻滾主動氣囊、全國首批具備翻滾保護功能的車型之一，這通通都是AION UT準(zhǔn)備的獨門秘籍。
其中，新車采用了一體式熱成型雙門環(huán)設(shè)計，高強度鋼材的使用比例達到71%，以保證在64km/h時速下通過25%小偏置碰撞測試，且A柱不變形。
「安全不能僅僅是夠用，我們可以很自信地說，AION UT帶來的是安全感的溢出?！?/strong>
毫無疑問，AION UT在車身安全方面已領(lǐng)先了對手一大截。
如果說車身安全的賣點還不夠彰顯，那么在動力環(huán)節(jié)這一層面，AION UT則更加讓對手啞口無言。
全系提供100kW動力電機，以及同級最寬215mm輪胎，AION UT絲毫沒有因為其6.98萬元的起售價而選擇吝嗇。
要知道，同等起售價的星愿也只配備了58kW電機和205mm寬度輪胎，且310km續(xù)航也不及AION UT的330km。
有見及此，全系只有55kW電機、以305km續(xù)航起步的海鷗，即便有了智駕方案的加持，也很難說就能確保城門不失。
這一回，AION UT明顯是想成為螳螂捕蟬之后、那只嗷嗷待哺的黃雀。
“價值清場”，這是AION UT打出的旗號主張。
在前期比亞迪成功狙擊五菱，吉利拿出了反殺回擊之后，當(dāng)下AION UT再帶著6.98萬起的定價及越級產(chǎn)品力登場，此舉確實可以稱得上是“清場”。
值得留意的是，去年AION RT率先成為了15萬級首搭激光雷達的車型，到了今年2月，AION V和RT又先后將650km續(xù)航版本售價拉低到了13萬級別。
結(jié)合如今AION UT的再次出擊來看，埃安擺明了想要發(fā)起對卷王位置的挑戰(zhàn)。
在這場新一輪的肉搏戰(zhàn)當(dāng)中，埃安要靠血拼來贏得市場話語權(quán)了。
「埃安已經(jīng)回到了正增長，換代AION V的表現(xiàn)達到了我們的預(yù)期，而AION RT則是大大超過了預(yù)期?！?/strong>
去年一度面臨增長阻力的埃安，在推出了兩款全新車型以后，已重新煥發(fā)出了增長的生機。
而在這輪投放的新產(chǎn)品里，可以看到各款埃安車型都呈現(xiàn)出了不同設(shè)計，唯一相同點大概就是年輕化取向。
不難看出，為了重新贏回C端用戶的選擇，埃安試圖以不同的押注來賭出爆款的可能性。
AION UT，正是當(dāng)中更極致的代表，也將是埃安打出漂亮反擊的一環(huán)。
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