文|張翠芬
編輯|冒詩陽
2025年3月3日，吉利汽車發(fā)布“千里浩瀚”智駕解決方案，標(biāo)志著其智能化戰(zhàn)略進入新階段。這一方案整合了集團內(nèi)此前分散的智駕研發(fā)資源，統(tǒng)一了技術(shù)路線。
吉利旗下品牌眾多，此前極氪、領(lǐng)克、銀河等品牌采用不同智駕方案，不僅有不止一套的自研體系，還有供應(yīng)商技術(shù)，導(dǎo)致資源分散、體驗割裂。
“千里浩瀚”的推出，終結(jié)了這一局面。該系統(tǒng)規(guī)劃了H1至H9五個層級，覆蓋從基礎(chǔ)功能到L3級自動駕駛的全場景需求。
例如，H1層級標(biāo)配高速NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）與自動泊車，H5層級支持城市無圖NOA（無需高精地圖的城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛），而H9層級則具備全冗余架構(gòu)的L3級自動駕駛能力，算力超過1000TOPS。
功能上，吉利計劃于2025年大規(guī)模推送D2D（車位到車位）功能。
與比亞迪“天神之眼”ABC三檔方案相比，吉利的層級劃分更細(xì)，起步算力更高，比如H1為100TOPS，比亞迪C版的算力方案則略低。
對比兩套方案可以看出，比亞迪更關(guān)注性價比，更希望實現(xiàn)的事智駕功能的下探，通過規(guī)?；瘜⒏咚貼OA下探至7萬元車型。
而吉利則強調(diào)“安全冗余”與體系化能力，例如懸空障礙物識別、130km/h時速緊急制動等安全技術(shù)。
除了車端之外，吉利智駕系統(tǒng)更差異化的發(fā)力點在云端。吉利的星睿智算中心2.0，綜合算力達(dá)23.5EFLOPS（每秒23.5億億次運算），比其他車企更高。
此外，吉利有30顆在軌衛(wèi)星，提供全天候環(huán)境感知，可預(yù)判自然災(zāi)害并主動規(guī)劃避險路線，形成差異化優(yōu)勢。
“千里浩瀚”的推出，是吉利試圖在智能化賽道上構(gòu)建競爭優(yōu)勢的體現(xiàn)。
通過算力聯(lián)盟、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)與AI大模型，吉利構(gòu)建了“云-端-星”一體化的技術(shù)閉環(huán)，減少對外部供應(yīng)商的依賴。例如，星睿大模型與DeepSeek、階躍星辰的合作，強化了算法迭代能力。
吉利的智能化戰(zhàn)略，將更為清晰的體現(xiàn)在中端新能源車市場。
此次發(fā)布后，吉利汽車將銀河系列升級為獨立品牌，整合翼真（高端MPV）與幾何（入門車型），形成覆蓋6萬-30萬元的價格矩陣。
吉利銀河今年制定下了年銷百萬輛的目標(biāo)，需依賴智能化標(biāo)簽突破比亞迪的規(guī)模壓制。
然而，挑戰(zhàn)同樣顯著。當(dāng)前吉利主力車型（如銀河L6/7、星艦7）尚未搭載智駕功能，需通過降價維持銷量，而比亞迪已逐步實現(xiàn)智駕功能在10萬元車型的普及。
此外，吉利在高階智駕功能（如城市NOA）落地速度暫時落后于華為、小鵬，技術(shù)優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢仍需觀察。吉利的“千里浩瀚”戰(zhàn)略，不僅是技術(shù)方案的統(tǒng)一，更是一次體系化能力的集中展示。其通過算力、數(shù)據(jù)與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的護城河，試圖在智能化賽道實現(xiàn)“換道超車”。
然而，在比亞迪的規(guī)模壓制與新勢力的迭代速度下，吉利需解決兩大矛盾：技術(shù)領(lǐng)先性與落地速度的平衡，以及高端技術(shù)下放與成本控制的矛盾。
對于行業(yè)而言，這場競爭的意義，超過價格和配置的內(nèi)卷。
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